后疫情時代完善校園快遞末端配送體系建設(shè)的思考
——以福州大學(xué)至誠學(xué)院為例

廖曉燕，陳月娥，余婉婷，鄭婕佳，楊 航

（福州大學(xué)至誠學(xué)院，福建 福州 350000）

0 引言

2020年席卷全球的新冠肺炎疫情深刻地沖擊和改變了經(jīng)濟社會運行和人們生產(chǎn)生活方式，很多產(chǎn)業(yè)從“線下交易”轉(zhuǎn)向了“線上+線下”模式，因此高校校園包裹配送量劇增。隨著國家的嚴格防控，疫情逐漸穩(wěn)定下來，在后疫情時代，高校依舊是疫情防控重點區(qū)域，校園人員密集，避免集聚是疫情防控的關(guān)鍵。為了解決后疫情時代校園快遞“最后一公里”問題，以福州大學(xué)至誠學(xué)院為例，探索優(yōu)化校園快遞末端配送體系的對策。

1 至誠學(xué)院校園末端配送模式的發(fā)展歷程

1.1 分散布局的單一配送模式

至誠學(xué)院早期的配送方式是將羽毛球場等空地作為收取快遞的臨時據(jù)點。目前有校內(nèi)穩(wěn)定據(jù)點的有圓通、中通、郵政、順豐、天貓快遞的當當包裹、以聚劃算和唯品會為主的小型快遞等。只有韻達快遞于羽毛球場不遠處的校門口有固定的店鋪據(jù)點。德邦、京東物流等大件快遞多采用送貨上門的配送方式。因為校園人口流動性大，在考慮到配送成本和時間差的情況下，上述快遞公司的配送方式只有自提。各快遞公司取件時間段不統(tǒng)一，人員管理制度存在差異，難免產(chǎn)生矛盾。該模式流程繁瑣，取件線路交叉重合程度高，布局不合理。

1.2 集中化的配送模式

經(jīng)過—段時間的發(fā)展，校園內(nèi)的媽媽驛站逐漸成形。雖然其占地面積只有其它快遞據(jù)點的兩倍，但采用了多層立式貨架，包裹容納量大大提升。集中化的取件優(yōu)化了配送線路和布局，大大提高了配送的效率，但卻依然存在快件丟失、人員管理不到位、人手不足等情況?？偟膩碚f，媽媽驛站的誕生在很大程度上推進了校園快遞驛站配送模式的改革。

1.3 疫情后媽媽驛站的多元化配送模式

在疫情后的新學(xué)期，校園驛站在校園內(nèi)的空地上開出了一片200m2的區(qū)域，配送體系的建設(shè)也迎來了新一波的革新。在最初媽媽驛站的布局基礎(chǔ)上，各快遞公司的包裹實現(xiàn)了分區(qū)、分時間放置；集約了各大校園功能的小程序平臺校猿網(wǎng)推出了代拿快遞的服務(wù)；媽媽驛站也推出了自助掃描取件，并增設(shè)了多排智能快遞柜。這些不同的配送方式在一定程度上完成了無接觸取件，減少了疫情期間的人員接觸。在多元化的配送模式下，取件方式的選擇更加豐富，包裹到達用戶手上的時間更短，提升了用戶滿意度，也減少了快件丟失的情況。驛站人員的管理方面也更加規(guī)范，不僅節(jié)約了大量人手，取件效率也大大提升。原來每一個快遞公司需要2名快遞員，而現(xiàn)在的媽媽驛站只需要5人便可管理所有快遞，日均出入庫包裹量可達3 000件。

2 至誠學(xué)院校園快遞末端配送體系的現(xiàn)狀

至誠學(xué)院的媽媽驛站創(chuàng)建于2019年8月30日,是一家以經(jīng)營校園快遞為主的企業(yè)。該站點占地面積約400m2，包括室內(nèi)作業(yè)設(shè)施250m2和室外作業(yè)設(shè)施150m2。站點的作業(yè)對象是快件(包括文件和包裹)。經(jīng)統(tǒng)計，收件數(shù)量總和平均約為3 000件/天，取件數(shù)量總和平均約為2 945件/天，滯留的快件數(shù)量總和平均約為80件/天。該站點每天8:00,9:30,13：00,20:00分4趟將收取的快件入庫。

為了滿足整體的作業(yè)需求，將該站點的作業(yè)單元劃分為如下區(qū)域：取件掃描區(qū)，辦公臺（查詢快遞信息）、寄件處、快遞放置區(qū)（ABCDEFGKLM及貨架）、自提柜（騰云專屬柜1234567）、倉儲區(qū)、出入口、回收快遞包裝處、裝卸區(qū)。具體如圖1所示。

圖1 快遞驛站平面布局

目前，至誠學(xué)院的末端配送模式以驛站自提模式為主，以代拿為輔。驛站整體的流程如下：

（1）學(xué)生從開放式貨架取件情況下：學(xué)生從快遞驛站入口，進入快遞放置區(qū)，根據(jù)收到的快遞取件碼信息自行在快遞貨架間尋找目標快遞，然后來到取件掃描區(qū)，掃描成功后，學(xué)生自主選擇在驛站內(nèi)即刻拆開快遞包裝并投入回收處或者直接走出驛站。

（2）學(xué)生從騰云貨柜取件情況下：學(xué)生從快遞驛站入口，進入騰云快遞柜區(qū)域，根據(jù)收到的快遞取件碼信息自行在7列快遞柜間尋找目標快遞,然后可以選擇拆開快遞并把包裝投入回收處或者直接走出驛站。

（3）學(xué)生從校猿網(wǎng)上下單代拿服務(wù)情況下：通過微信小程序，進入代拿服務(wù)界面，選擇其快遞所對應(yīng)的包裝大小，輸入正確的宿舍號、快遞信息及聯(lián)系方式，并支付相應(yīng)的金額。下單成功后，負責(zé)代拿的人員從快遞驛站入口進入，根據(jù)手機頁面顯示的信息，從快遞放置區(qū)或者騰云快遞柜找到相應(yīng)的快遞，經(jīng)過掃描區(qū)掃描，走出驛站并送至下單人宿舍門口。

（4）驛站員工接收商家快遞情況下：員工在裝卸區(qū)簽收快遞，再分區(qū)批量地將快遞放置于快遞放置區(qū)或快遞柜中。

（5）學(xué)生寄件和驛站將快遞發(fā)貨情況下：學(xué)生直接從快遞驛站出入口進入驛站寄件處，寄件填單手續(xù)完成后，學(xué)生離開驛站，驛站員工將當天可以發(fā)貨的快遞整合搬運至裝卸區(qū)，第二天將需發(fā)貨的快遞先搬運至倉儲區(qū)，在快遞運輸車到達前再搬運至裝卸區(qū)。

3 至誠學(xué)院校園快遞末端配送存在的問題

根據(jù)調(diào)查結(jié)果及驛站的平面布局,發(fā)現(xiàn)問題如下：

（1）在驛站取件的高峰期時，在布局相接區(qū)域內(nèi)，形成人員多向?qū)_擁堵和交叉。驛站咨詢服務(wù)區(qū)和出庫掃描區(qū)，分別鄰接在多排快遞貨架的左右方，當驛站迎來取件高峰的時候,不僅會迭繼產(chǎn)生人員擁擠的混亂現(xiàn)象,還會大大降低取件效率，破壞驛站內(nèi)取件外其他的活動場景秩序。

（2）驛站當下使用的自助出庫設(shè)備，還無法滿足校園驛站高峰時的出庫需求。在目前的布局限制下，驛站內(nèi)僅安置三臺自助出庫掃描設(shè)備，由2-3名工作人員在設(shè)備屏幕前監(jiān)管出庫，而在其后排隊等待的人數(shù)卻往往是設(shè)備數(shù)的幾十倍，有時高達一百多倍，直接影響出庫效率和驛站的服務(wù)滿意度，也導(dǎo)致疫情期間人員集聚風(fēng)險。

（3）驛站沒有很好的考慮用戶體驗。每個人的快遞往往分布于不同區(qū)域，學(xué)生需要重復(fù)根據(jù)取件碼在貨架間查找快遞，在查找下一個快遞過程中學(xué)生需攜帶上一個快遞，且在貨架通道人員往來擁擠中，時常引起人與人或人與物間的沖撞，用戶體驗比較差。

（4）驛站經(jīng)營開放時間短，不能滿足師生不同的需求，間接造成驛站取件人流量整體失衡問題。

（5）驛站內(nèi)存在快遞丟失、破損、誤領(lǐng)現(xiàn)象。

（6）配送體系的問題。取件頻率高，所需時間長；代取服務(wù)普及度低；快遞上門代送小程序：“飛魚校園生活”快遞代拿業(yè)務(wù)價格較高，且程序服務(wù)不夠完善到位，沒有代寄快遞模塊，配送范圍僅限于至誠學(xué)院內(nèi)部配送，當用戶填寫信息不正確時，沒有彈出提示信息。

（7）驛站人員流動性高。驛站的業(yè)務(wù)、場地以及人員間存在混合經(jīng)營、同場處理和相互借用人員現(xiàn)象，包裹在處理和運輸中存在表面污染的可能，缺乏規(guī)避交叉感染風(fēng)險的舉措。

（8）驛站未對入站人員信息進行追蹤管控。師生集體返校期間，其具體位置移動和健康情況不穩(wěn)定，驛站內(nèi)存在病毒傳播風(fēng)險。

4 后疫情時代完善校園快遞末端配送體系的建議

4.1 基于SLP改進快遞驛站的布局

通過SLP法,我們可以了解到各區(qū)域之間的關(guān)系程度，并進行布局調(diào)整（如圖2所示），主要涉及以下方面：

圖2 改進后的快遞驛站平面布局

（1）出入口采用測溫閘機控制人流，保持一定的距離，并且對學(xué)生進行體溫測量。

（2）擴大了BCDEF的快遞放置區(qū),由于地理位置上有兩棵樹，在MLK區(qū)域的取件人員容易與在掃描區(qū)的取件人員形成擁堵，所以取消了KLM的快遞放置區(qū)。

（3）增加掃描區(qū)的區(qū)域，取件人員之間可以保持一定的安全防疫距離。

（4）由于掃描區(qū)面積增大,可以增設(shè)掃描機,提高出庫率。

（5）將寄件區(qū)/辦公區(qū)轉(zhuǎn)移位置,既能夠及時幫助學(xué)生解決問題，方便寄件，又能夠起到監(jiān)督管理的作用。

（6）由于順豐的快件并不多,原先的區(qū)域并沒有充分地利用,所以縮小順豐的區(qū)域,一部分劃為大物件區(qū)，方便大家拿取,一部分劃為快遞放置區(qū)。

（7）由于倉儲區(qū)與各個區(qū)域并無重要關(guān)系存在,且根據(jù)快遞驛站提供的信息，快遞滯留件較少,所以縮小倉儲區(qū)的面積，擴大周邊區(qū)域。

（8）將回收處設(shè)于出入口兩側(cè),這樣不會造成擁堵，同時提高回收處的利用率。

（9）貨架上增設(shè)隔板，對當天的快件和近期滯留件進行區(qū)分，方便取件。

4.2 配送體系的優(yōu)化

（1）自取服務(wù)的分流和控流。延遲取件碼發(fā)送的時間，分散進入驛站取件人流量，避免取件時間和數(shù)量過度集中。推行校猿網(wǎng)代取件，輔助驛站控流。學(xué)生的上課時間與驛站的開放服務(wù)時間大量重合，取件的時間受到限制，通過延長驛站的營業(yè)時間，可以讓用戶有更多的取件時間選擇，能夠起到分流等作用。

（2）人、物共同防疫。校外快遞員進入校園，需要進行健康登記，測量體溫。在與校內(nèi)工作人員交接工作時，雙方都需要佩戴口罩、手套等；對快遞的外包裝進行統(tǒng)一消殺后再上架；在學(xué)生取件后，可以用酒精對快遞二次殺毒或者將快遞的外包裝拆除，對內(nèi)包裝進行消殺，最后用免洗洗手液對手部進行清洗。

（3）代拿快遞平臺的優(yōu)化。疫情影響下快件量增大，校園驛站僅提供自取的儲存保管業(yè)務(wù)是不夠的，于是衍生了快遞代拿這一新興業(yè)務(wù)。這需要一個集約型的平臺提供代拿服務(wù)，對快遞代拿的需求信息與配送人員信息進行整合，再進行分配，平臺還可以建立一個微信公眾號，用戶可以在公眾號中使用相同功能。

（4）配送中心設(shè)備的增設(shè)。測溫閘機可以對接多種系統(tǒng)，管控性質(zhì)強，提升驛站處于開放狀態(tài)下的安全性。還可以自動化管控取件人員進出驛站的方向和數(shù)量，相比于原先人工引導(dǎo)和監(jiān)管，可以減少負責(zé)引導(dǎo)的工作人員與進出驛站人員間的摩擦與糾紛。

疫情背景下驛站結(jié)合智能快遞柜經(jīng)營，可以提供無接觸配送服務(wù)，在保護收寄雙方的安全性方面具有顯著優(yōu)勢。智能快遞柜可以提供更靈活的服務(wù)時間，更便于管理，快遞配送員可以集中投遞，配送效率顯著提高。