江蘇省共享經濟發展區域差異與影響因素

楊奎奇，丁曼麗，劉綺珊

(1.江蘇師范大學，江蘇 徐州 221116；2.中國石油天然氣管道工程有限公司，河北 廊坊 065000)

一、引言

共享經濟也被稱為平臺經濟、數字經濟和定制經濟。不同于傳統的商品租售市場，共享經濟是以基于互聯網、快速達成交易、遠程成單、富信息、電子支付和信譽評價為特征。它有著眾多的優點，比如，促進閑置物品與服務的利用、降低交易風險和成本、擴大市場范圍和提高社會與經濟效率。共享經濟2011年在我國出現。之后，各共享經濟領域就如雨后春筍般發展起來。現在，共享經濟已經滲透到包括服務、交通、教育、醫療、金融和制造等眾多生產和生活領域。在廣度不斷擴展的同時，共享經濟也一直以驚人的速度在增長。根據國家信息中心所屬的共享經濟研究中心發布的中國共享經濟年報，我國共享經濟規模2015年約1060億元，而到了2019年，則已達到3280億元。

隨著共享經濟逐漸普及與成熟，無論在國外還是在國內，它都已經成為研究的熱點。目前，國外的相關研究較為充分，視角也比較廣，比如有共享經濟平臺運營建設、運營機制方面的研究；共享經濟對傳統經濟的沖擊，對共享經濟規制和相關立法的研究；對共享經濟運行的經濟原理與定價機制方面的研究等。從空間角度對共享經濟的研究也有所涉及，但目前主要集中在城市內部不同區域的空間分布特征。從區域及城市體系角度出發，對不同城市差異特征的研究尚不多所見。

在國內，相關研究逐漸豐富起來，包括共享經濟模式的探討，相關經濟機理的研究，相關法律規制問題，最多的是問題管理與治理的文章。這些研究雖然范圍廣泛，但多數缺少數據支撐，研究深度不足。從區域空間角度進行分析的文章更是比較少，僅見孫守恒和王維才對不同城市共享汽車環境評價的研究。基于以上研究背景，文章嘗試對江蘇省域內不同城市區域共享經濟的差異進行研究，試圖從空間角度對一個較大的區域不同細分領域共享經濟的空間分布特征進行探討。江蘇省人口密度高，經濟也比較發達，自然資源相對貧乏，有著發展共享經濟的巨大優勢與空間。此外，考慮到江蘇省經濟發展正處于從注重數量向注重質量轉型的關鍵時期，共享經濟的相關研究將對江蘇省經濟增長方式轉變有重要基礎理論意義。

當前共享經濟應用的范圍十分廣泛，涉及眾多領域，包括共享交通、共享空間、共享個人必需品、共享服務、共享實驗設備、共享生產等。考慮到發展階段、代表性和數據獲取難易等因素，文章選取共享服務、共享自行車、共享生產和共享住宿等4個共享領域。

二、共享經濟發展區域特征

(一)共享服務

目前國內有多個提供共享服務的網絡平臺，像豬八戒網、凡客網和任務中國等。通過這些平臺，專業人員在業余時間可以共享他們的個人技能。比如會計與稅務申報、建筑和工業設計、計算機編程、知識產權服務等。其中豬八戒網以1900萬的注冊用戶數居首。因此，研究選擇豬八戒網中的城市專業人才注冊數來衡量江蘇省具體城市區域共享服務的發展水平差異。根據豬八戒網數據，江蘇省擁有最多共享服務提供者的城市有2個——南京和蘇州。作為省會的南京市的平臺注冊共享服務提供者人數最多，達到6600人。蘇州毗鄰上海，擁有省內最多常住人口且經濟發達，有1801位共享技能提供者。擁有共享服務提供者稍少一些的區域是5個地級市，分別是無錫、常州、南通、揚州和徐州，人數在501到1800之間。其他地級市人數均處于71到500人之間。而廣大的縣級城市區域注冊的共享服務提供者則非常少，普遍不足50人，甚至個別的只有個位數。總體上，江蘇省以共享服務者數量為指標的城市區域空間分布的特征是:有明顯的從南到北數量逐漸減少的方向性變化趨勢；地級市的共享服務提供者數量明顯多于縣級市的數量；并且，縣級區域間差異很小。

(二)共享自行車

共享自行車屬于共享交通領域中的一種。共享交通還包括共享汽車、共享電動自行車、共享游艇等。因為共享汽車仍處于發展的早期階段，共享電動自行車在廣大城市地區也未全面推開，共享游艇僅在個別海濱城市有所出現，因此共享交通的區域分布差異以發展已經比較成熟的共享自行車為例。截至2019年，在江蘇省，省會城市南京共享自行車的數量最多，達到51.2萬輛，是省內排名第二位無錫市9萬輛的5倍多。其他地級市的數量在1萬到9萬之間。而廣大縣級城市區域，共享單車的數量平均僅僅只有2000輛左右。因此空間上，在江蘇省，通常位于中心的中心城市與周圍的縣級城市區域間共享單車的數量存在巨大差異，地級中心城市高于周圍邊緣縣級城市區域。共享單車的數量在縣級城市區域之間，省內南北差異不是十分明顯。研究中發現，共享汽車和共享電動自行車等其他共享交通形式雖然仍處于發展初期，但在不同等級城市之間和城市區域分布差異方面已初步具有與共享自行車極為相似的特征。

比較共享服務和共享自行車后發現，江蘇省共享服務和以共享自行車為代表的共享交通兩類共享經濟共同存在以下區域空間特征:中心城市相對于周圍縣級市總是區域高值區域，且差異明顯；無論共享服務和共享交通，中心城市的值均表現出了南高北低的空間變化趨勢；縣級中小城市廣大區域指標都比較低，且幾乎無差異。另外，在共享服務和共享交通領域，均存在明顯的頭部城市效應，在共享服務上，省會南京是第二名蘇州的3.6倍。在共享交通領域，南京是第二名無錫的5.6倍。

(三)共享生產

不同于早期的主要服務于特定大客戶的OEM，共享生產擁有許多互聯網技術賦予的優勢。比如:網絡評價功能、沒有時空限制、滿足訂制要求、可滿足小批量交貨等。考慮到服務于不同對象的共享生產差異較大，共享生產分為兩個類型:服務于商業客戶的共享生產和面向個人客戶的共享生產。面向個人客戶共享生產的產品主要用來滿足個人和家庭生活需要，比如阿里巴巴旗下的1688平臺上銷售的產品。服務于商業客戶的共享生產主要提供面向下游廠家的工業中間件，比如優制網平臺。研究發現，兩種共享生產的城市間的空間分布差異非常大。

與其他共享經濟領域相比，面向個人客戶的共享生產方面，城市區域的分布相當均衡，差異不大。江蘇省幾乎每個城市區域都有一定數量的共享生產企業。共享生產企業數量上除了南部城市區域稍高北部城市區域略低外，幾乎不存在前面共享經濟領域中地級中心城市比周邊縣級城市數值高的情況。甚至，很多縣級城市的共享生產提供者的數量要多于中心城市生產者的數量。省會南京共享生產提供者的數量也低于部分周邊縣級市的數量。具體數據上:面向個人客戶的共享生產提供者南京有495家，地級市區域平均515家，而縣級市平均505家。事實上，最高數量1000和1321家分別出現在兩個縣級城市區域興化和海門。興化以各種不銹鋼金屬制品為主，海門則專注于紡織品中的床上用品。

而服務于商業客戶的共享生產方面，共享生產的提供者通常需要相對較高的技術和成熟完善的工業生產配套環境。它們的分布通常傾向于集中在特定區域。優制網平臺顯示:擁有最多共享生產提供者的城市區域是南京市，611家。數量稍少的城市有4個，蘇州、昆山、無錫和常州，皆是蘇南經濟和產業環境好的城市區域，平均100多家。其他除了幾個擁有幾十家數量的蘇南地級和縣級市區域外，江蘇省絕大多數城市區域的共享生產提供者不足10家。因此，服務于商業客戶的共享生產提供者數量的城市極化十分明顯，即主要集中分布在蘇南少數幾個城市區域。

(四)共享住宿

共享住宿屬于共享空間。共享空間是指需要一定機制分配的公眾共同使用的空間單元。包括共享住宿、共享停車位、共享辦公室等多個領域。由于不同共享空間領域的發展差異，目前僅僅共享住宿得以充分發展，且成為共享經濟領域的一個熱點。與傳統賓館、酒店相比，共享住宿提供的是非標準化的住宿產品。它有三個主要特點:房間來源多元化、服務個性化、用戶體驗社會化。當前，在我國頭部共享住宿平臺是小豬短租。它在國內覆蓋了400多個城市。來自小豬短租平臺的數據揭示出江蘇省共享住宿提供者的數量在不同城市間的空間分布具有以下特點:數量最多的幾個城市是位于蘇南的三個城市區域，蘇州、南京和無錫。它們之中，作為江蘇省經濟最為發達和著名的旅游城市，蘇州以7779家共享住宿提供者位于首位。南京6847家。其次是揚州和昆山，數量稍少，擁有1000～2000家共享住宿提供者。擁有100～1000家的8個城市中，除了徐州和連云港兩市，其余6市均位于蘇南地區。除此之外，江蘇省絕大多數城市區域的共享住宿提供者數量不足100家。因此總體上，江蘇省共享住宿提供者主要分布在長江以南的少數幾個城市區域，廣大中部與北部城市區域除徐州和連云港兩市外城市區域共享住宿提供者的數量都極少。

三、區域差異影響因素

由于共享經濟應用領域的多樣性，不同的共享經濟領域的區域差異必定受不同因素的影響。為了探究共享經濟在不同城市區域規模分布的差異，需要分別對不同的共享經濟領域，綜合從社會、經濟、城市管制等多個方面的多個因素進行探討。

(一)共享服務

從實際發展來看，目前我國共享服務領域主要是需要專業知識的專業服務方面。包括知識產權、財稅代理、營銷推廣等傳統服務；品牌設計、logo設計、工業設計等設計行業；網站建設、軟件開發、游戲定制、電商運營等計算機軟件和網絡相關技術領域。其他相對較為低端的家政、維修服務或還缺少全國及省級市場范圍的平臺或缺少規范的評價體系。一般認為，一個城市的經濟發展水平尤其是第三產業的發展水平是共享服務發展的基礎，第三產業經濟的規模決定了共享服務發展的大小差異，因此城市經濟中第三產業的發展水平是影響共享服務發展的主要因素之一。通過豬八戒網得出的江蘇省各個城市的共享經濟服務的平臺注冊家數與所在城市的第三產業的規模初步比較分析，可發現江蘇省城市的平臺注冊家數順序與第三產業的規模順序基本是吻合的。城市三產經濟規模越大，專業共享經濟服務的平臺注冊的家數越多。同時共享服務規模也受其他因素共同影響，比如第三產業從業人數、高新技術產業產值等。

(二)共享自行車

一個城市共享交通的共享自行車數量一般與城區常住人口存在極大的相關性，因此城區常住人口是影響共享自行車數量的基本因素。在眾多城市人口中，第三產業雇員是一個城市不同區域公共交通的最大乘用者。為了解決最后一公里問題，他們會首先選用共享自行車。因此，第三產業雇員數是影響共享自行車提供數量的具體影響因素。此外，由于共享自行車的使用與停放均需要占用城市道路等公共空間，因此它的發展還受城市管理者接納態度的影響。在江蘇省，區別于后來的可以隨意停放的共享單車，另一種形式的共享自行車——公共自行車在2004年就已經先后在各個城市先期實施投放。公共自行車有固定的停車樁，管理規范，逐漸得到各地政府的認可與支持。目前已經從省會和地級城市普及到縣級城市，但數量有限。后來的共享單車，初期投放量巨大，但由于停車地點較為隨意，對市容有較大的影響，部分地方政府較為排斥，投放數量受到嚴格管制。比如蘇州市僅僅有公共自行車，共享單車被禁止投放。

(三)共享生產

共享制造分為主要服務工業生產的共享制造和主要面向終端消費的共享制造。兩種共享制造區域差異的影響因素是不同的，需要分開討論。

經過分析，主要面向終端消費的共享制造的城市差異主要與以下三個因素相關，一個城市區域的生產企業的數量、企業的規模、產品的專業化程度。首先，一個城市共享制造平臺注冊家數的多少與一個城市內制造企業的多少必然相關。只有制造企業的數量上去了，特定比例下實現共享生產的企業才能達到一定的數量。其次，城市共享制造注冊家數與制造企業的規模也存在較大關聯。很多大企業服務于行業內特定下游廠商，有行業內專有的產品渠道和銷售對象，參與共享生產的積極性不強。而中小企業尤其是小企業的客戶對象變化相對較為頻繁、隨機性較強，所以小企業有很強的共享生產意愿來保持銷售市場規模的穩定。再有，共享生產還與一個城市共享產品的專業化程度有關。共享生產的企業平臺注冊數量最多的兩個縣級城市海門和興化都是集中單一產品生產的典型城市。海門制造業的絕大多數集中在紡織業中的床上用品，興化制造業中則高度集中在不銹鋼制品。

由于與工業生產環節關系密切，主要服務商業客戶的共享生產的城市差異的影響因素主要包括一個城市的工業生產產值、企業家數和產品的技術附加程度等。工業生產產值和企業家數決定了服務工業生產的共享制造的市場容量，產品的技術程度決定了服務域外范圍的能力。技術含量越高，產品的地域輻射范圍越廣。

另外，從兩個網絡共享平臺數據來看，目前主要服務工業生產的共享制造的企業平臺注冊家數遠少于主要服務終端消費的共享制造的企業數。探究原因，與企業的規模和行業有關，反映出共享生產的必要性和意愿的差異。比如由于擁有特定客戶和銷售渠道，應屬于服務工業生產的許多中大型化工廠、鋼鐵廠、大型機械工業等重化工業共享生產的意愿并不明顯。

(四)共享住宿

與傳統酒店相比，共享住宿的供給主體更加多元化，供給形式也比較多樣。它可以是城市里的公寓、住宅，也可以是鄉村小院。且相對傳統酒店，共享住宿的價格更為合理，設施也更為完備。根據相關數據，共享住宿的房客主要是學生、上班族、自由職業者，以18～30歲年齡段的年輕人為主。他們住宿的主要目的是旅游、培訓、考試等。因此，滿足住宿者住宿目的的資源豐富程度是影響共享住宿發展的根本因素。滿足共享住宿者住宿目的的資源有社會服務資源和旅游資源。滿足共享住宿的社會服務資源包括社會培訓機構、高等院校、實習單位等。旅游資源包括自然景觀和博物館、展館、園林、故居等人文旅游資源。地級及以上中心城市擁有大量的社會服務資源和人文旅游資源。因此，整體上地級及以上中心城市相對于縣級城市在共享住宿的平臺注冊家數上具有明顯數量優勢。這也是具有地級中心和大量人文旅游資源的蘇州共享住宿的平臺注冊家數多于省會南京，為江蘇省最高值的原因。

四、結論

通過分析幾個具體共享經濟領域在江蘇省的空間分布發現:類似其他傳統經濟形式，共享經濟也存在空間差異特征，并且不同共享經濟領域的空間差異各有特點；由于不同產業領域特征的差異，不同共享經濟領域的空間差異也存在不同的因素影響。雖然共享經濟出現尚不足10年，屬于一種新的經濟形式，但由于符合綠色經濟的發展方向，它表現出了極強的生命力和發展前景。