鐵路運輸安全風險管控及評價體系構建

耿倩

摘 ?要：中國鐵路通過引入安全風險管理的概念和方法，提前改變了事故隱患防范，致力于事故防范和控制的事后分析和問責。通過加強對安全生產過程的控制，我們正在努力實現確保安全風險控制的目標。安全風險事件采用故障樹法識別，建立風險評估指標體系，通過專家評估識別乘客安全風險事件，并制定相應的風險控制措施。車站的擁擠情況表明，該模式可以有效提高鐵路客運安全管理水平。

關鍵詞：鐵路運輸;安全風險;管控;評價體系;構建;

引言：隨著中國鐵路建設規模的不斷擴大，鐵路運輸也迅速發展。因為它是大眾運輸工具，如何提高運營的安全性和可靠性是一個需要關注的問題。然而，目前仍有許多因素影響鐵路運輸的安全。如果我們不注意這一點，將會產生嚴重的后果，因此，我們必須認真提高對安全風險控制的認識，認真查明安全風險點，避免風險來源，促進鐵路運輸安全水平的不斷提高。

一、鐵路安全風險管控的優化

1.操作層面的安全風險控制。為了優化鐵路運輸安全風險的管理和控制，必須首先考慮鐵路運輸的各個方面。包括驗收、包裝、集裝箱堆垛、裝載、運輸、卸載和交付作業，只有對鐵路運輸全過程的各個環節進行有效控制，才能實現鐵路運輸安全風險控制的優化。例如，首先，接受行動。加強托運安全管理，禁止裝載違禁品、危險品和可能腐蝕、污染或損壞集裝箱的貨物。第二，包裝操作。集裝箱碼頭必須提供狀況良好的集裝箱，以便裝運貨物。使用前，相關負責人應仔細檢查，防止在運輸過程中損壞集裝箱，并嚴格遵守相關集裝箱管理制度。 第三，集裝箱堆放。在堆放集裝箱之前，負責人必須仔細檢查集裝箱的狀況。確保它們處于良好狀態，并在堆放前關閉門。第四，裝載作業。每個卡車集裝箱只能用一臺裝載機裝載和卸載，以避免多臺裝載機一起工作。裝車后，負責人應及時檢查集裝箱與車體的連接是否牢固。

2.管理一級的安全風險管理和控制。要優化管理層的安全風險管理和控制，相關管理人員必須：首先，嚴格審查新業務的基本條件。當集裝箱業務剛開始時，管理人員必須確保集裝箱堆垛區滿足容量要求。第二，有關管理人員應加強對新開放的集裝箱站，特別是特別業務點的監督，這些地點需要嚴格管理其安全運行問題，并應遵守四項現行標準，即現有培訓、現行管理制度和運行程序。第三，管理部門應增加對所有工作關系中先進設備的投資，并以機器取代勞動力，以確保有效加強安全。

3.風險識別和判斷。鐵路安全管理人員應加強風險識別和判斷，以便有效消除鐵路運輸各個方面的潛在安全問題，每天提供道路安全信息，并積極查明和判斷各種安全事故，以確保沒有漏洞。

二、影響鐵路行車安全的原因

1.設備故障或故障。鐵路運輸的基礎是鐵路運輸設備。隨著社會的不斷發展，技術不斷發展，設備質量是鐵路交通安全的基礎。根據以往發生的事故，有很多問題是由設備故障造成的，如制動裝置故障，即制動系統故障，以及信號燈和短路等通信設備故障。

2.人為錯誤。鐵路工作人員的素質決定了鐵路運輸的安全。一些工作人員沒有足夠的安全知識來通過海關和培養一些安全知識。例如，如果他們對電氣方面了解不夠，他們可能會出錯，誤把燈打開，就會有電此外，缺乏安全意識，使用不應使用的設備，缺乏某些安全習慣，以及在危險工作中缺乏某些預防措施，所有這些都是人為的錯誤。

三、鐵路安全風險控制的途徑

1.確定并實施安全風險責任。根據鐵路運輸的實際情況，需要科學合理地制定安全風險控制表，包括風險因素、風險來源、風險因素、預防和控制措施以及檢查站等。有必要澄清具體規定，確保在安全風險控制方面對人員承擔責任。如果車站和列車上都存在風險來源，則應建立共同當事人控制表，相應的控制表應于

2.加強預防，避免安全隱患。首先是分析和判斷。在日常檢查中，應注意施工、機動和裝載等危險點，發現的問題應及時解決。中央部門應負責研究和分析，查明造成安全風險的原因，并做好管理工作。對于懸而未決的問題，請負責單位對整個視頻會議進行問責分析，并將重點放在本月的最終問題分析上，以便有效地實施預防和控制措施。一旦出現問題，我們不僅要按照規定處理，還要在臺站組織深入分析會議，找出管理人員執行不當造成的主要原因。

3.立體交叉，加強對安全過程的控制。首先是正常檢查。在安全分析會議上，有必要明確本月的檢查計劃和重點，開展正常的檢查工作，在檢查過程中突出現場操作的重點，及時反饋和處理問題。在職工作人員應重點檢查管理不善和經常出現的問題，特別注意主要的風險領域，如防撞車、建筑、起重機和貨物。 夜間檢查應被視為鐵路運輸安全風險控制的正常手段，并應及時印發一份關于檢查所產生問題的特別公報。鐵路運輸中的安全風險是通過橫向調節設備、微型計算機探測器、電話錄音和錄像來監測的，目的是發揮警告作用、減少違規行為。

四、交通運輸安全風險評估模型的構建

1.評價原則。鐵路安全風險評估采用分階段評估和綜合判斷的方法，即以車間為基本單位，對車間、車站和科室以及運輸系統中安全風險事件的管理和控制狀況進行分階段評估。在評估期間，如果風險事件由于評估分數而達到或超過車間目標值，則車間處于失控狀態。同時，風險否決權指數被用來全面評估風險評估的結果。根據對講習班的評估，對國際空間站和運輸系統的風險評估進行評估，并與專家的派任和拒絕條件進行比較。

2.索引和評估算法。根據鐵路運輸安全風險的動態特點，并考慮到日常管理需要，風險評估通常按月進行。季度和年度風險評估是根據季度末和年底的每月評估以及評估期間發生的安全事故進行全面評估的。由于鐵路運輸安全風險本身的模糊性、動態性和不確定性，在選擇評估指標時應充分考慮到指標的客觀性和可獲得性。

五、結語

總之，隨著安全風險管理理論的發展和實踐的不斷探索，我們將對鐵路運輸系統的安全風險管理過程和評價體系有更深入的了解。風險評估將更準確地反映風險事件的狀態，更好地服務于鐵路運輸安全。

參考文獻：

[1]李琦.鐵路安全風險管理現狀及發展研究.2019.

[2]劉芳.淺談鐵路運輸安全風險管控及評價體系構建.2020.