上汽大眾ID.3

陳熙

20萬元以內的純電動車一直是自主甚至是造車新勢力的天下，合資品牌靠著油改電充數的時代已經過去。想要在這個價位區間分蛋糕，沒點真本領肯定不行。15.9888-17.3888萬元的指導價給人一種中了彩票的感覺，確實！在歐洲要賣20多萬元的ID.３居然比國內要貴。這是由于歐洲的ID.３搭載來自LG的電池組，而上汽大眾的ID.３采用了來自寧德時代的電池。

ID.3是上汽大眾ID家族的第三款車，在外觀上繼承了ID.家族的設計元素，點陣式的IQ. Light矩陣式智能大燈，封閉式前格柵上還有貫穿式燈帶。通過光語律動展現一臺新能源車該有的儀式感。

四輪四角外加長軸距的設計讓它的乘員艙空間不容小覷。2765ｍｍ的軸距和ID.４X一模一樣。這下看出MEB純電動平臺有多厲害了吧？

雙色五輻20英寸的輪圈放在一輛車長4米26的兩廂車上顯得非常耀眼。撞色設計的后尾門，也是通過扣動大眾車標進行開啟，同時它也集成了一個倒車影像的探頭。

打開后它的容積為385L，通過4/6放倒后排座椅，整個行李廂的容積可以擴展到1267L，且底部還有隱藏式地板拓展空間，讓儲物能力進一步提升。

10英寸的中控屏、5.3英寸的液晶儀表，開過ID.4 X或ID.6 X的朋友一定會對這套內飾分外的眼熟。

5.3英寸的液晶儀表呈現的全是關于駕駛方面的信息，通過多功能方向盤上的VIEW鍵切換導航箭頭指引的顯示。而換擋旋鈕則設計在儀表盤右側。

AR-HUD增強現實抬頭顯示系統能夠通過虛擬３Ｄ箭頭的導航指引，配合ID. Light光語系統帶給你一個沉浸式的車機互動體驗。路面的限速、ACC自適應巡航、導航信息都會呈現在抬頭顯示中，增加了駕駛時的安全性。

ID.３一共三款配置，高配的初見版與極智版的差別就在于初見版標配了AR－HUD功能。極智版需要多花5000元進行選裝。相比入門的純凈版，別看就多1.4個W，高配的ID.３整個L2駕駛輔助都是全套的。

并且還對前排座椅加熱、方向盤加熱進行了標配。冬天上車不再是冰窖了。并且全景天幕、矩陣式前大燈、主駕駛座椅電動調節和后排杯架都是標配。

ID.３的中央扶手箱偏低，因此主副駕座椅都設計了一個小扶手。兩人之間互不干擾，長途駕駛也不會覺得累。

得益于MEB純電動平臺短懸長軸距的設計，ID.3的后排空間腿部空間表現比燃油車更好。身高一米八的人坐進去距離前排座椅也能有一拳多的余量。

全車的四個充電插口都是Type-C，習慣了USB插口的消費者又該掏錢買線了。

駕駛位的玻璃升降器按鍵和I D . 4 X 、ID.6X一樣，前后排都是需要通過REAR進行切換操作的。

ID.3是一臺后置單電機的后驅車，其實我拍發動機蓋挺多余的。后置永磁同步電動機最大功率為125kW，最大扭矩可達310Nm。搭載能量為57.3kWh電池組，NEDC的綜合續航可達430km。ID.3電機最高效率高達94.3%，動能轉化更直接，0-50加速僅需3秒。

不用刻意去找啟動按鈕，只要你踩了剎車，掛擋就能走。在加速方面，ID.３還是一如既往地柔和穩健。電門初段的響應十分線性，前二分之一行程像極了剛和你見面約會時的女孩子，安安穩穩、故作矜持。

運動模式下，踩下后半程電門踏板就會表現出ID.３活力四射的一面，相比經濟與舒適模式。動力會毫無延遲地呼之欲出，再加上整備質量較輕，因此體感上的加速表現要強于ID.4X。

B擋作為能量回收擋，會在右腳離開電門踏板時，產生輕微的拖拽感。不過這種減速效果并不能等同于單踏板模式，畢竟大眾ID系列是以趨近于燃油車的舒適駕駛作為產品的研發初衷。所以，別等著能量回收幫你減速，該踩剎車就踩吧。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合還是一如既往的緊致且扎實，行經顛簸和減速帶時也沒有多余的彈跳，在側向支撐性與濾振舒適性上達到了一個完美的平衡。方向盤指向精準，并且5米的轉彎半徑也提升了ID.３在狹窄路面調頭時的便利性。

充電時間方面，ID.3官方宣布的快充時間從30%直流充到80%需要28分鐘，而交流慢充需要8.5個小時。我們也實際測試了ID.3的充電效果，從34%開始充電，用時30分鐘充到了77%，達成率還是可以接受的。

相比那些靠貶低燃油車博眼球的造車新勢力，低調做實事的傳統合資車企更容易受到國人的青睞。MEB純電動平臺，長軸距的空間、與燃油車區別不大的行駛品質，還有達成率較高的續航里程。顏值和設計對于ID.3來說就是錦上添花了。并且它的售價還比歐洲的同款車便宜，倘若你對400多的續航里程有芥蒂，也許長續航版的ID.4 X更適合你。