基于RFID技術(shù)的整車物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建

摘 要：基于對RFID系統(tǒng)組成以及工作原理的分析，明確以RFID技術(shù)為支持的整車物流管理系統(tǒng)需求，進(jìn)一步地，從系統(tǒng)整體架構(gòu)、功能模塊以及技術(shù)架構(gòu)三個方面展開，對整車物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)展開研究，對于整車物流管理操作效率的提升以及運(yùn)作成本的降低具有積極意義。

關(guān)鍵詞：RFID技術(shù);整車物流;物流管理;信息系統(tǒng)

在我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展以及人們生活質(zhì)量日益提高的宏觀背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的供需量呈現(xiàn)出逐年增加的發(fā)展之勢，與之相伴隨，則是汽車物流需求量的大幅度增加，而這一發(fā)展形勢在很大程度上將整車物流的重要性彰顯出來，強(qiáng)化整車物流能力、提升整車物流效率目前已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)關(guān)注的一大重點(diǎn)。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的整車物流信息管理系統(tǒng)主要是在整車由出庫一直到到達(dá)銷售商手中的全過程，對整車信息進(jìn)行實(shí)時跟蹤、管理及統(tǒng)計(jì)。由于表現(xiàn)出很好的設(shè)備管理以及業(yè)務(wù)模型處理功能，RFID技術(shù)在較大程度上實(shí)現(xiàn)了對系統(tǒng)擴(kuò)展性以及兼容性的提升，能夠?yàn)槠嚿a(chǎn)商、運(yùn)輸商以及銷售商提供統(tǒng)一平臺，執(zhí)行對整車約發(fā)車、出庫、發(fā)車、運(yùn)輸以及交付等一系列管理任務(wù)，此外，亦將相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)和報(bào)表功能發(fā)揮出來。不僅如此，基于對用戶角色的劃分，系統(tǒng)的安全性還能夠得到極大的提升，這又有利于整車物流過程規(guī)范化目標(biāo)的達(dá)成，為運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提供切實(shí)保證。

一、RFID系統(tǒng)組成及其工作原理

在各類不同的應(yīng)用領(lǐng)域，RFID的具體構(gòu)成可能會有一定的差異表現(xiàn)出來，不過一個基本的RFID體系通常情況下都會包括幾個相同的組成部分，即電子標(biāo)簽、讀寫器、RFID中間件以及應(yīng)用軟件。圖1所示為一個典型的RFID系統(tǒng)組成。

借助于相互之間耦合產(chǎn)生的能量，RFID電子標(biāo)簽與讀寫器之間得以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的交換。對RFID系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行把握，最為常見的一種可做如下概括：當(dāng)讀寫器感應(yīng)到電子標(biāo)簽以后，會有電磁波產(chǎn)生，由此亦會形成電磁場，電子標(biāo)簽?zāi)軌蚪柚谠谄渲蝎@取的能量對標(biāo)簽內(nèi)的芯片進(jìn)行激活處理，向讀寫器發(fā)送電磁波。在接收到電磁波之后，讀寫器會對這一信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，由相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息表達(dá)出來，進(jìn)一步地，其會將這一數(shù)據(jù)信息傳遞至上層應(yīng)用作相應(yīng)處理。

二、整車物流管理信息系統(tǒng)需求

對整車供應(yīng)鏈進(jìn)行分析，整車物流管理工作的開展需要針對性地提升庫區(qū)場地的利用率，以此為入手點(diǎn)實(shí)現(xiàn)所有物流節(jié)點(diǎn)的信息化。另外，車輛日常管理業(yè)務(wù)的信息化同樣需要實(shí)現(xiàn)，確保獲得的各項(xiàng)相關(guān)信息可以在供應(yīng)鏈各個成員之間進(jìn)行有效的共享。具體而言，整車物流管理信息系統(tǒng)需要做到對以下需求的滿足：

（1） 整車物流信息自動化采集。在全部相關(guān)于整車的物流信息得到統(tǒng)一的規(guī)劃處理之后，針對每一個物流節(jié)點(diǎn)，利用RFID設(shè)備執(zhí)行對其信息的自動化采集任務(wù)。

（2） 實(shí)時性地增加和發(fā)布整車物流信息。盡可能地讓各個物流節(jié)點(diǎn)采集到的信息可以實(shí)現(xiàn)在客戶、第三方物流企業(yè)以及汽車制造商等各相關(guān)主體之間的交互及共享。

（3） 分析物流數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相應(yīng)需求的反饋。以對物流信息的實(shí)時獲取為基礎(chǔ)，執(zhí)行對采集到的各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析挖掘任務(wù)，與具體的需要相結(jié)合做封裝處理，向其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)反饋。舉例而言，對于車輛售前PDI信息，可以與具體的情況相結(jié)合做出是否向質(zhì)量管理系統(tǒng)反饋的判斷;對于車輛途經(jīng)各節(jié)點(diǎn)的數(shù)量信息，則可結(jié)合具體情況判斷是否向物流跟蹤系統(tǒng)反饋。

（4） 具備與公共信息服務(wù)相類似的系統(tǒng)功能。舉例而言，借助于GPS技術(shù)，定位和追蹤處在運(yùn)輸過程中的車輛，在適宜的范圍內(nèi)主動發(fā)布跟蹤到的物流信息，這不僅有利于信息集成化的實(shí)現(xiàn)，還可以基于網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的支持達(dá)到可視化整車物流信息的目的。

（5） 具有決策支持功能。如統(tǒng)計(jì)與分析整車在各個物流節(jié)點(diǎn)的營運(yùn)數(shù)據(jù)、優(yōu)化整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等。

三、基于RFID技術(shù)的整車物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.系統(tǒng)整體架構(gòu)

在對RFID技術(shù)支持下的物流管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)之時，需要將整車物流管理的內(nèi)涵彰顯出來，與整車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)相迎合，同時，還要有效整合與融入企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對開放性要求的滿足。通常，從體系架構(gòu)上來看，可以對物流管理信息系統(tǒng)作平臺決策層、平臺業(yè)務(wù)層、企業(yè)業(yè)務(wù)層以及應(yīng)用支撐層4個層級的劃分，不過若是對RFID技術(shù)加以應(yīng)用，基于自身所具有的強(qiáng)大的信息采集優(yōu)勢，RFID技術(shù)可以在物流管理作業(yè)的開展過程中賦予系統(tǒng)物流信息采集功能，亦即能夠在底層數(shù)據(jù)的采集上實(shí)現(xiàn)自動化以及實(shí)時化。與平常的物流管理系統(tǒng)相較，基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對底層數(shù)據(jù)采集層的添加，圖2所示為其體系架構(gòu)。

2.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

從橫向劃分上來看，以RFID技術(shù)為支持的整車物流管理系統(tǒng)可以進(jìn)行如圖3所示4個功能模塊的劃分：

（1） 總廠庫物流管理。對入庫處理、庫存管理以及出庫管理3項(xiàng)子功能予以涉及。其中，在入庫處理上，包括對整車下線出總裝車間信息和入庫信息的采集以及車輛入庫的處理，此外，對空車位信息進(jìn)行顯示;庫存管理上，對日常盤存和車輛定位予以涉及;出庫管理上，則以緩存區(qū)信息以及出庫信息的采集為主。

（2） 中轉(zhuǎn)庫物流管理。該功能模塊大致相同于總廠庫管理模塊，僅有的一個區(qū)別體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)庫入庫環(huán)節(jié)，無需綁定相關(guān)駁運(yùn)員及車輛信息。在入中轉(zhuǎn)庫處理上，包括入庫信息的采集與空車位信息的顯示;庫存管理上，對日常盤存和車輛定位予以涉及;出庫管理上，則以入緩存區(qū)信息以及出庫信息的采集為主。

（3） 第三方物流管理。相對而言，汽車經(jīng)銷商物流環(huán)節(jié)功能模塊有一定的單一性，對其目的進(jìn)行分析，主要是完成汽車物流環(huán)節(jié)終端信息的采集任務(wù)，是結(jié)束整車運(yùn)輸?shù)囊粋€標(biāo)志。其中，入汽車經(jīng)銷商處理主要是利用RFID讀寫器對入經(jīng)銷商處的車輛信息進(jìn)行采集;PDI處理主要完成的是整車質(zhì)量信息的采集任務(wù)。

（4） 車輛狀態(tài)跟蹤管理主要功能體現(xiàn)在對整車運(yùn)輸環(huán)節(jié)動態(tài)位置信息的顯示上，通過關(guān)聯(lián)大板車和運(yùn)輸車輛，在GPS定位功能的支持下，能夠采用間接方式獲取所有在途車輛的位置信息。物流節(jié)點(diǎn)信息采集與處理上，主要包括進(jìn)入與離開物流節(jié)點(diǎn)信息的采集;整車狀態(tài)實(shí)時跟蹤上，涉及到的主要功能為實(shí)時定位。

3.系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

為了最大限度地將B/S架構(gòu)下分層設(shè)計(jì)的優(yōu)勢彰顯出來，在執(zhí)行對系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)方案的設(shè)計(jì)之時，對Spring+Hibernate+ Struts2+DWR技術(shù)框架以及J2EE開發(fā)平臺加以運(yùn)用。從目前的實(shí)際情況來看，將一些不確定因素排除在外，開源框架對Java EE的重要性愈發(fā)突出，J2EE平臺現(xiàn)已發(fā)展為諸多行業(yè)（如電信、金融、電商以及保險(xiǎn)等）進(jìn)行大型應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)之時的首選系統(tǒng)開發(fā)平臺，在實(shí)際的Java EE平臺內(nèi)部，對Spring+Hibernate+Struts2技術(shù)框架加以運(yùn)用執(zhí)行整合開發(fā)任務(wù)非常流行，作為一種輕量級的Java EE企業(yè)級應(yīng)用平臺，表現(xiàn)出突出的擴(kuò)展性以及維護(hù)性特點(diǎn)，能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對開發(fā)以及部署成本的降低。Ajax是一種比較新穎的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)思想以及實(shí)現(xiàn)方式，作為一種客戶端方法，其對JavaScript、CSS、DOM以及XMLHttpRequest對象進(jìn)行集成，能夠?qū)⒏幼匀坏臑g覽體驗(yàn)提供給用戶，其所具備的和服務(wù)器進(jìn)行異步通信的功能，能夠讓用戶從請求/響應(yīng)之中解脫出來。DWR是Ajax的一個框架，屬于Java EE的范疇，是對Java和JavaScript進(jìn)行結(jié)合的開源框架，能夠?yàn)殚_發(fā)人員提供重要幫助，讓其更加簡單與高效地將對Ajax技術(shù)加以運(yùn)用的Web應(yīng)用程序提供出來。

（1） 表示層技術(shù)框架。其實(shí)現(xiàn)主要通過Struts2來完成，基于對ActionForm的運(yùn)用，執(zhí)行對客戶端頁面輸入各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)的接收任務(wù)，在完成相應(yīng)的處理以后向客戶端反饋?zhàn)罱K的處理結(jié)果。在JSP與Struts標(biāo)簽的支持下，用戶操作界面可以得到相應(yīng)的呈現(xiàn)。在向Struts2框架進(jìn)行一個Html的Form提交之時，數(shù)據(jù)不再是向服務(wù)器端某一個JSP頁面提供，而是向一個Action類提供，此Action類幾乎做到了對全部業(yè)務(wù)處理邏輯的涵蓋。以配置文件struts.xml為依據(jù)，框架能夠?qū)崿F(xiàn)頁面定向定制，向客戶端反饋對應(yīng)于Action類的頁面。

（2） 業(yè)務(wù)框架層。主要是通過Spring來實(shí)現(xiàn)，提供的解決方案為輕量級方案，涉及內(nèi)容主要如下：以依賴注入為基礎(chǔ)的核心機(jī)制、以AOP為基礎(chǔ)的申明式事物以及多種持久層技術(shù)的整合等，特別是其面向接口編程方式，可以對應(yīng)用程序的業(yè)務(wù)邏輯以及業(yè)務(wù)校驗(yàn)等相關(guān)功能進(jìn)行有效處理，達(dá)到將系統(tǒng)耦合性降低的重要目的，對于系統(tǒng)功能的擴(kuò)展以及可維護(hù)性的增強(qiáng)均具有明顯的積極意義。在系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)上，基本上全部相關(guān)于整車物流的業(yè)務(wù)都是借助于此層的支持而實(shí)現(xiàn)的。

（3） 數(shù)據(jù)持久層。此層基于Hibernate的支持而實(shí)現(xiàn)，Hibernate對所有的域?qū)ο筮M(jìn)行映射，由數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)表將其表現(xiàn)出來，建立起關(guān)系數(shù)據(jù)庫和對象之間的關(guān)聯(lián)，由此一來，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫表所作的相關(guān)操作會轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訉ο笏鞯牟僮鳌?shù)據(jù)持久層的構(gòu)建主要通過Spring與Hibernate相結(jié)合的方式來完成。因?yàn)槊嫦驅(qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法表現(xiàn)出可繼承性的特點(diǎn)，對繼承樹與一個表相互對應(yīng)的策略加以運(yùn)用，能夠在很大程度上便捷化此映射策略的擴(kuò)展，此外，還可以對原本較為復(fù)雜的數(shù)據(jù)表進(jìn)行轉(zhuǎn)化，用多個簡單的域?qū)ο髮⑵浔硎境鰜恚@會在較大程度上實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)可維護(hù)性以及可修改性的提升。

（4） RFID數(shù)據(jù)存儲及表現(xiàn)。其實(shí)現(xiàn)主要以Ajax的DWR框架為支持。可以說，DWR框架的應(yīng)用能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對整車物流管理系統(tǒng)運(yùn)行效率的提升，將DWR作為RFID中間件消息發(fā)布的方法，在RFID閱讀器完成對車輛標(biāo)簽信息的讀取任務(wù)以后，能夠在第一時間向物流管理系統(tǒng)進(jìn)行這一標(biāo)簽信息的推動，并在前臺顯示出來。基于整車物流具有的特點(diǎn)，當(dāng)整車進(jìn)出各個物流節(jié)點(diǎn)之時，基本上會有連續(xù)性的特點(diǎn)表現(xiàn)出來，若是不對Ajax技術(shù)加以運(yùn)用，只要是完成一條標(biāo)簽信息的讀取，就需要在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行這一數(shù)據(jù)信息的添加，而與之相對應(yīng)的，是前端整個頁面的刷新，這無疑會在很大程度上降低系統(tǒng)的運(yùn)行效率，而對DWR框架加以運(yùn)用，能夠輕松便捷地實(shí)現(xiàn)對單個信息的添加，與此同時，還可以達(dá)到“局部”更新頁面信息的目的。

四、結(jié)語

將RFID技術(shù)應(yīng)用于整車物流管理工作的開展過程中，需要建立于對當(dāng)前不合理流程的重組及再造基礎(chǔ)之上，而從實(shí)際情況上來看，這又對管理模式的轉(zhuǎn)變予以涉及。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，需要將汽車的整個生命周期作為重要的立足點(diǎn)，一方面，分析與挖掘后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)之上為信息利用水平的提升提供保證;另一方面，以汽車供應(yīng)鏈為著眼點(diǎn)，進(jìn)行一種行之有效的應(yīng)用模式的選擇，也就是選定資源型的應(yīng)用模式，達(dá)到最大化RFID應(yīng)用效益的目的，而除了整車物流管理以外，這又能為車輛生命周期內(nèi)各個階段管理工作的順利與高效開展提供支持。以系統(tǒng)構(gòu)建為視角，需要將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和其他管理系統(tǒng)之間的有效對接作為一個重點(diǎn)考慮問題，只有真正達(dá)到了這一目的，才可以實(shí)現(xiàn)對RFID應(yīng)用價(jià)值的進(jìn)一步提升和發(fā)揮。

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作者簡介：江怡欣（2002.05- ），女，漢族，籍貫：山東省青島市，專科，研究方向：物流管理