三亞帆船產業發展現狀研究

劉緒澤 張楠楠 鄧奮騰

三亞學院體育學院，海南 三亞 572000

三亞市位于海南島的最南邊，是海南自貿港建設的排頭兵。近年，海南相繼出臺《海南省人民政府關于加快發展體育產業促進體育消費的實施意見》《海南省體育產業發展專項資金管理暫行辦法》等政策，從土地供應、稅收減免、人才引進、市場培育和投融資等方面提供全方位支持。“體育+旅游”的新型旅游模式能最大程度助力海南島打造以帆船帆板，沖浪、潛水、海釣等為主的海上運動天堂形象。帆船產業作為三亞海上運動的支柱性產業之一，對三亞打造海上運動天堂，助力海南自貿港建設有著重要作用。

1 三亞市帆船產業發展現狀

我國帆船運動的雛形即舟楫，其作用是運輸，據記載舟楫出現在公元前 2500 年，足以見之，中國帆船發展史較久遠，進而帆船文明具有較高傳承價值。20世紀70年代帆船運動被我國納入奧運會比賽項目，從此開始步入我國大眾的視線當中。再加上中國帆船帆板運動協會成立，帆船運動開始被群眾所接受，這為我國帆船運動發展注入了內動力。由于帆船運動具有極強的刺激感和觀賞性，深受國內外一些人士的喜愛。帆船賽事作為帆船運動重要的組成部分，對帆船運動起到了宣傳效果和競技效果。目前，三亞市帆船賽事環海南島國際大帆船賽、克利伯環球帆船賽三亞站、司南杯帆船賽三亞站、沃爾沃環球帆船賽三亞站、世界青年帆船錦標賽等國際性賽事。這些賽事對三亞帆船產業起到了極大的促進作用。三亞帆船產業的運營形式主要以俱樂部為主，私人的帆船很少，要對三亞帆船產業現狀進行調查分析，就必須以帆船俱樂部為主體。

經過實地走訪調查，發現三亞市帆船俱樂部主要分布于后海、亞龍灣、鴻洲時代海岸和半山半島附近，由圖1可見帆船產業分布密度較為均勻，產業集聚現象明顯。其分布的位置都距離海洋較近，附近的海域擁有優質的海水和美麗的風景，并且多位數帆船擁有高質量的游艇帆船碼頭，對帆船的養護處理較好。并且這些帆船俱樂部都離三亞主要的旅游景點較近，每年都有大量的游客前來。因此，三亞帆船俱樂部分布地理位置十分優越對其中具有代表性的五家帆船俱樂部進行調研，發現這些帆船俱樂部成立時間都比較早，規模大小不一。

圖 1 三亞市帆船俱樂部分布圖

圖2 三亞帆船俱樂部成立時間比例圖

圖3 三亞帆船俱樂部帆船數量比例圖

其中60%的帆船俱樂部成立時間都在7年以上，可見三亞帆船產業發展的基礎深厚。但是成立時間在3～5年的帆船俱樂部僅有20%，成立0～3年的俱樂部居然是0%，被調查的5家俱樂部無論是在游客數量和盈利都呈現正增長趨勢，加之海南自貿港的建設，三亞帆船產業的發展前景一片大好;然而帆船俱樂部的增長卻較少，說明三亞帆船俱樂部的建設成本高昂，運營管理難度大等問題，帆船俱樂部新生力量的薄弱對未來帆船產業發展會造成不利影響。

2 影響三亞帆船發展的因素

2.1 客觀因素

三亞位于17N°屬于熱帶季風氣候，是一座熱帶濱海城市，受海陸風和夏季風影響較大，并且是我國的臺風多發地。帆船運動屬于室外水上項目對水流和天氣要求苛刻，比如風的大小對水上運動項目影響很大，風速或風向的突變，都會給比賽增加很大的困難。除了風速風向，會產生影響的天氣要素還包括能見度、晴雨、氣溫、濕度等。為了確保參加帆船運動的人員安全，必須在天氣情況允許的情況下進行，相對于大型的混合動力帆船而言，天氣的影響相對較小，而小型的無動力帆船則對天氣的要求更為苛刻。不僅是天氣，海嘯，以及類似于2020年新冠疫情等的不可抗力也會對帆船產業的影響。經濟是支撐體育旅游發展的基礎。三亞作為我國三線城市，房價地價卻直逼北上廣深等一線城市。昂貴的地價，對于帆船企業的成立和運營都會產生巨大的隱患，小型的帆船俱樂部很可能會因為一些不可抗力破產倒閉。

2.2 主觀因素

帆船俱樂部建設成本高昂。主要表現在房價地價高和帆船的購買價格高，由表1可知這5家俱樂部擁有帆船數量在51～100艘的僅占20%，剩余80%的俱樂部全在20艘以下，甚至在調查過程中發現藍夫帆船沖浪俱樂部擁有的帆船數量為個位數。這就是由于帆船的造價高昂所造成的，據調查所知，其中最便宜的小型無動力帆船購價也要10幾萬元人民幣，大型的混合動力帆船則高達上百萬元人民幣，普通的小型俱樂部很難承受其高昂的價格，一些想要創建帆船俱樂部的個人也望而卻步。運營管理難度大主要體現在要求俱樂部需要大量的專業教練員，由于帆船運動具有危險性和專業性，對帆船不了解的人無法進行帆船運動，只有在帆船教練員的指導和陪伴下才能進行帆船運動，但是從事帆船教練員人數少，且專業水平參差不齊。

表1 三亞帆船俱樂部現狀表

表2 三亞帆船俱樂部教練現狀表

根據數據可知這些帆船俱樂部大多數所擁有的教練員人數少于所擁有的帆船數量，并且擁有從事帆船行業的教練員資格證書的人數少與教練員人數。教練員數量少和水平的差距，就會造成在在游客較多的情況下無法滿足游客的需求，并且帶給游客的體驗感覺的參差不一，進而導致游客放棄游玩帆船項目，并且還會導致在教練員的分配和調動出現不及時的現象，最終導致俱樂部的運營出現問題。

3 對三亞帆船產業發展的建議

3.1 利用海南自貿港建設契機，擴大帆船企業發展規模

海南省是“21世紀海上絲綢之路”的重要戰略支點和省域空間規劃的試點省份，位于中國改革開放的最前沿，發展體育旅游的區位優勢非常明顯。旅游業作為海南自貿港規劃發展的12大產業之首，海南省政府頒布了《海南省國家體育旅游示范區發展規劃（2020—2025）》（以下簡稱規劃），規劃中明確指出抓住“大三亞”旅游經濟圈的契機，發揮三亞國際知名度高、省外游客多、消費能力強和熱帶海濱旅游資源聚集的優勢，形成三亞體育旅游產業聚集區。三亞經營帆船的企業要抓住這次契機，利用政府政策的優惠，降低企業運營成本，增加船只的購買數量，開辟新的航行路線，吸引游客前來游玩，進而擴大企業發展規模。

3.2 增強企業發展質量，提高教練員專業水平

教練對游客進行培訓項目作為進行帆船運動的必備條件之一，提高教練員水平對增加游客進行帆船運動的體驗感有著決定性因素。當教練員水平不夠，會導致游客的體驗感不夠，只有提高教練員的水平，才能將帆船運動的娛樂性發揮到最大值，讓游客享受到帆船運動所帶來的快樂。帆船俱樂部可以與三亞學院，熱帶海洋學院等三亞本地的高校簽訂人才培養戰略，實行高校與俱樂部共同培養帆船行業人才的模式，這樣不僅能夠解決俱樂部教練短缺問題，而且也能使高校畢業生就業問題得以有效解決，同時也能提高帆船行業整體素質的提高，適應時代發展潮流。

3.3 利用產業聚集優勢，實現帆船企業優勢互補

三亞帆船企業主要集中于后海、亞龍灣、鴻洲時代海岸、半山半島附近。這四個地區的帆船運動資源各有不同，例如，后海附近的主要以中小型帆船企業為主，鴻洲時代海岸和半山半島附近主要以大中型企業為主。后海附近的帆船企業雖然比較小，接待游客的數量也有限，根據調查發現，平均每家帆船俱樂部每年游客在500人次左右。但每個帆船俱樂部之間的競爭較小，公共海域資源配置較為均勻，而且大多數俱樂部都是擁有沖浪、帆船、民宿等休閑項目于一身的多元化經營模式。鴻洲時代海岸和半山半島附近的大中型帆船俱樂部每年接待游客人數在5000人次～50000人次不等，游客人次較多，且大多數俱樂部主要運營的只有帆船游艇項目，運營項目較為比較單一。因此，這些俱樂部要抓住自貿港建設機會，增加帆船配置，多元化運營發展，助力三亞打造海上運動。

3.4 打造一批國內外知名帆船賽事，加大帆船運動宣傳力度

三亞擁有熱帶氣候，全年都可以舉辦帆船比賽；南海具有豐富的生物多樣性和獨一無二的優美風景，而三亞緊鄰南海，地理位置十分優越；在海南國際旅游島建設背景下體育和旅游產業，使人們多樣化的需求得以滿足，使得兩者有機聯系起來，行業之間相互交叉滲透可以有效促進帆船產業發展。三亞在國內外享有很高的知名度，每年都會吸引大量的游客前來，并且帆船俱樂部眾多，對帆船運動喜愛的人也很多，具有打造大型帆船賽事的城市基礎。政府可以牽頭，通過電視、微信公眾號、抖音小視頻、自媒體等大眾傳媒手段為帆船賽事的舉辦進行宣傳，放寬帆船賽事的轉播限制，使三亞帆船產業品牌化，發揮出品牌效應使帆船產業的發展與帆船賽事的舉辦呈現良性發展。努力將帆船運動打造成為三亞一張靚麗的名片。

3.5 推動帆船產業體制機制創新，解決帆船企業融資難、融資貴的問題。

三亞帆船俱樂部發展新興力量較弱的主要原因之一就是帆船企業初期投資大，運營成本較高。解決好帆船企業的融資難，融資貴的問題對帆船企業的發展起到很大的作用。規劃中明確指出支持海南省重大體育旅游項目的建設，鼓勵社會資本設立市場化運作的產業投資基金，共同支持體育旅游產業發展。鼓勵商業銀行加大對體育旅游企業的信貸投放，增加適合中小微體育旅游企業特點的信貸品種。政府鼓勵資本進入體育旅游領域，無疑對帆船產業的發展注射了一劑強心劑。帆船企業要根據自身需要選擇融資渠道和種類，不可盲目進行融資，更不可無節制融資，否則會適得其反。

3.6 加大帆船產業開放程度，鼓勵外國優秀的帆船企業入駐三亞

1988年海南島作為經濟開放試驗區實行改革開放，距近已有30多年，自貿港的建設是對海南島進行改革開放的延續與深化。三亞帆船俱樂部大多數為我國本土的企業，國外優秀的帆船俱樂部幾乎沒有入駐三亞，這對三亞帆船產業實現國際化、品牌化很不利。三亞帆船產業要實現與國際接軌必須要向國際一些優秀的、具有影響力的俱樂部進行學習，三亞市應利用自貿港建設優勢，稅收政策的放開，制定一批針對國外帆船企業的政策，規劃出國外帆船企業的聚集區，給國外帆船企業最大讓利，吸引其入駐三亞。國外優秀的帆船俱樂部入駐三亞不僅能為三亞本地的帆船俱樂部帶來先進的管理模式和管理經營，同時也能促進三亞本地帆船旅游業整體質量的提高。

3.7 完善帆船產業上下游的整體發展，推進供給側結構性改革

三亞帆船產業多以為游客提供娛樂服務的下游產業為主，進行帆船制造的上游產業較少。未來三亞要打造海上運動的天堂，隨著游客人數的增多，現有的帆船數量是不足以滿足游客的需求。因此，三亞市有必要利用自貿港稅收的優惠來引進一些帆船制造的相關企業，不僅能夠降低帆船制造的成本，同時也可以根據三亞游客的愛好制造最合適的帆船型號。同時要抵制不合格，造型怪的帆船，提高帆船制造的質量，推進供給側向高端化、個性化、高質化轉變。

4 結論

三亞帆船產業目前面臨著向高質量轉型的機遇，自貿港的建設對三亞帆船產業產生了一股強大的推力，同時這股力的作用是相互的，帆船產業的發展也推動著自貿港的建設。在兩種發展的關系中要處理好政府與企業，企業與游客的關系。第一要落實政府的優惠政策，適應一帶一路的高層次發展，深化開放程度，引進國外優秀帆船企業；第二要鼓勵資本進入帆船市場，放寬準入規則，解決帆船企業融資問題；第三要加大專業人才引進，同高校共建人才培養機制，彌補專業教練員的不足；第四要打造一批知名帆船賽事，增加三亞帆船運動的知名度，提高其吸引力；第五要推動帆船產業的供給側結構性改革，完善三亞帆船產業的上下游供應鏈，促進帆船產業的整體發展。三亞作為海南島自貿港建設的排頭兵，在未來必將成為國際旅游的中心，全球帆船運動愛好者的圣地。