寧波軌道交通換乘站導向標識設計與實踐

婁建棟 王靜 俞靜雯

摘要 文章基于寧波軌道交通海晏北路站導向標識系統，介紹了換乘站導向標識設計的總體原則。通過總結海晏北路站站外500 m導向、出入口門楣、站內吊掛式有源導向牌、綜合資訊圖、出入口資訊圖、貼附式標識標牌等的設計與實踐，確定換乘站導向標識的版面設計、點位設置原則。最后根據智慧車站未來的發展趨勢提出需要完善的方面。

關鍵詞 軌道交通;換乘站;導向標識;設計;實踐

中圖分類號 U291.69 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）12-0037-04

收稿日期：2022-03-14

作者簡介：婁建棟（1993—），男，本科，助理工程師，從事軌道交通運營管理工作。

0 引言

軌道交通車站導向標識系統由吊掛式有源導向牌、車站資訊圖、站外500 m導向以及其他貼附式標識標牌組成，具有重要的指引、警告、禁令功能。遵從國標、方便查看、內容準確、減少歧義是導向標識設計與設置的前提。換乘站由于多條線路的交疊，其導向標識的設計與設置相比普通站來說更為復雜。文章以寧波軌道交通海晏北路站導向標識系統為例，通過設計和實踐兩個過程的研究，提出需要完善的方面，以期對其他城市軌道交通的換乘站導向標識有所參考[1]。

1 基本原則

（1）使用雙語標注。

（2）在準確表達內容的前提下，精簡導向標識的數量。

（3）設置方便乘客、確保安全，利于客運組織。

（4）能根據現場需求及時調整，以利于持續改進和提高服務水平。

（5）位于同一場所且鄰近的軌道交通線路圖、車站平面示意圖等內容要素，集中、組合設置。

（6）外觀設計與設置環境協調。站內不同線路的導向標識整體風格保持一致。

（7）滿足從所有出入口進站的乘客前往每條線路的指引。

（8）滿足各站臺出站的乘客前往每個出口的指引[2]。

2 海晏北路站導向標識系統設計與實踐

2.1 海晏北路站概況

海晏北路站為寧波軌道交通1號線和5號線的換乘站，兩線呈“T”形換乘。1號線車站為地下二層島式車站，5號線為地下三層車站。車站總建筑面積約15 580 m2。共設5個出入口和1個安全出口。下文從站外500 m導向、出入口門楣、站內吊掛式有源導向牌、車站資訊圖、貼附式標識標牌等方面論述海晏北路站導向標識系統設計與實踐。

2.2 站外500 m導向

內容包括車站名稱、距車站的距離、箭頭、司徽、地鐵圖形符號、該線與鄰線的線路名稱及線路色，如圖1所示。

在以軌道交通車站各出入口為中心，半徑500 m左右范圍每間隔100～150 m連續設置，道路交匯處重點考慮設置。當車站周邊環境較空曠時，調整為1 000 m左右范圍內，設置間距也相應增大。道路主干道或次干道路面寬度超過40 m，在路面兩側設置，路面寬度不超過40 m的其余道路在出入口就近單側設置。當兩個車站出入口500 m范圍呈現交叉態勢時，按就近原則設置。應注意統籌考慮鄰線暫未開放的出入口或后續增加新出入口等情況，避免違反“就近原則”。

2.3 出入口門楣

內容包括車站名稱、出入口編號、司徽、地鐵圖形符號、該線與鄰線的線路名稱及線路色。

2.4 站內吊掛式有源導向牌

站內懸掛式導向牌由乘車、換乘、出站、站臺目的地、其他客運服務設施等懸掛式導向牌組成。

2.4.1 乘車、換乘吊掛式有源導向牌

內容包括箭頭、該線與鄰線的線路名稱、線路色及文字注釋。站廳非付費區統一使用“進站”文字，付費區內需指示前往不同線路乘車方向時，將不同線路按方向分別指示，如圖2、3所示。

設置在車站出入口、通道、站廳、站臺等通行區域的相應位置，換乘吊掛式有源導向牌原則上設置于付費區。非付費區內進站等懸掛式導向牌設置在從通道到自動檢票機的行進流線上。站臺換乘流線上連續設置換乘懸掛式導向牌。當通道長度大于30 m時，重復設置導向，設置于通道中線上。

2.4.2 站臺目的地吊掛式有源導向牌

內容包括箭頭、列車目的地、該線線路名稱、線路色及文字注釋。

2.4.3 出站吊掛式有源導向牌

內容包括箭頭、出入口編號、衛生間、無障礙電梯等，如圖4所示。

設置在前往出入口通道的行進流線上，在出站閘機正前方重點設置，不同出口的出站導向標識應集中設置。

2.4.4 客運服務設施吊掛式有源導向牌

內容包括箭頭、圖形符號及文字注釋，如圖5所示。

無障礙電梯、客服中心、衛生間等標志與進站、出站導向標志組合出現。衛生間標志與進站、出站等導向標志組合出現在指引標志時，原則上不出現無障礙衛生間標志。衛生間的確認標志或比照確認標志設置的指引標志，可出現無障礙衛生間標志。

2.5 綜合資訊圖

內容包括站域街區圖、站層圖、周邊信息、線網示意圖、商業信息等。整體效果如圖6所示[3]。

2.5.1 站域街區圖

綜合資訊圖標注車站周邊800 m半徑區域內的主干道和次干道、主要標注范圍包括公共服務設施、企事業單位、住宅區、景區、公交站、軌道交通線路、車站區域和其他重要交通換乘信息，出入口資訊圖則定為車站周邊400 m半徑區域。商業銀行僅標注國有五大銀行支行及以上級別。區分不同線路范圍的車站區域。

2.5.2 站層圖

提供車站功能區域分布、服務設施分布等信息，使用3Dmax軟件制作，站臺列車圖例區分不同線路列車。標注乘客的當前位置和方位且與乘客所在位置的實際場景一致。

2.5.3 車站周邊信息

標注兩條道路信息及三至五個標志性建筑。兩條道路信息就近標注十字交叉的兩條主路，從一級公路起標，無一級公路的就近標注二級公路，以此類推。三至五個標志性建筑從機關單位、醫院、學校、車站附近的小區、公園、地標、景點等中選取。出入口字母旁標注公共衛生間、無障礙電梯圖標，與廣告燈箱結合設置在站廳客流分流處的醒目位置。

2.6 出入口資訊圖

出入口資訊圖內容包括站域街區圖、出入口、周邊信息等。其中，站域街區圖標注該出入口周邊400 m半徑區域內的相關信息，整體效果如圖7所示。

2.7 貼附式標識標牌

各類標志的圖形符號、標志形狀、顏色、文字選取符合GB 2894—2008、GB 13495.1—2015、GB 15630—1995、GB/T 18574等有關規定。標識標牌外輪廓四角做圓角處理，面對乘客使用的標識標牌，采用中、英文形式且突出中文;面對內部工作人員使用的標識標牌，直接采用中文。發布《列車、車站標識標牌管理細則》《列車、車站標識標牌張貼指導手冊》兩個企業標準，對貼附式標識標牌的材質、設計、設置位置做出規定。以下選取該站首末班車時間標識標牌及無障礙電梯乘梯須知標識標牌為例。

2.7.1 該站首末班車時間標識標牌

內容包括該線與鄰線線路信息、各方向首末班車時間、該站開關站時間、該站出入口的無障礙電梯位置及線網運營時間，整體效果如圖8所示。

2.7.2 無障礙電梯乘梯須知標識標牌

應注意在站臺層的無障礙電梯乘梯須知中注明該站所有出入口的無障礙電梯位置，如圖9所示。

2.8 其他臨時性標識標牌

其他臨時性標識標牌包括但不限于臨時性道路指引、墻貼、地貼。車站根據使用需求自主增設。標志采用圖標和文字組合。若僅使用文字提示時，確保內容簡練，能準確地傳遞信息。因換乘需求而增設的臨時標識標牌，相關信息的則采用線路色。

3 完善換乘站導向標識的思考

設置、設計合理的換乘站導向標識，可以提供豐富、準確的信息，減少乘客重復的詢問，給乘客的乘車帶來方便。為了更好地提高軌道交通運營效率與服務水平，以及對后續換乘站導向標識整體改造有所幫助，換乘站導向標識系統還可以從以下幾個方面進行完善：

3.1 進一步完善導向標識的規范性

根據實際情況，以迭代的方式不斷補充、修訂、完善《列車、車站標識標牌管理細則》《列車、車站標識標牌張貼指導手冊》等相關企業標準。研究編制《寧波軌道交通換乘站導向標識設計標準》，進一步明確導向標識系統各個組成部位的相關要求，并在實踐中嚴格遵循。

3.2 持續做好導向標識優化改造工作

根據客流變化及車站實際運營需求，持續跟蹤導向標識點位設置及版面設計的有效性。對不符合車站客運組織需要的或因客運組織調整引起的導向標識變更需求，車站應及時提出，并組織相關專業技術人員對導向標識的改造開展論證，確定牽頭實施單位。改造完成后應將好的經驗做法納入知識庫。

3.3 進一步探索智慧導向的可能性

結合智慧車站發展，進一步探索智慧導向，特別是站內吊掛式有源導向牌，學習“可變車道”指示牌的經驗，在車站建設時期將可變導向統籌考慮，以提高有源導向牌應對車站客流變化的適應性。對車站充分授權，發揮車站對導向標識設置的自主性[4]。

4 結束語

隨著軌道交通運營線網的不斷拓寬，軌道交通成為越來越多的市民工作通勤、綠色出行的首選。市民對如何簡單、高效地通過導向標識完成進站、出站和換乘的需求日益迫切。通過迭代完善導向標識的制度建設，不斷摸索和探討更符合市民出行習慣的設置模式，才能進一步提升軌道交通服務保障能力，為乘客提供更優質的運營服務。

參考文獻

[1]葛靈志， 吳中， 郭建民， 等. 南京市地鐵車站交通標識系統分析[J]. 交通科技與經濟， 2008（3）： 84-86.

[2]張華. 地鐵標識導向系統的設計方法研究[J]. 包裝工程， 2017（22）： 287-289.

[3]王鋒. 地圖在地鐵導向系統中的應用研究[J]. 測繪通報， 2014（12）： 105-107+111.

[4]許夢， 任委峰， 袁靜茹. 基于乘客需求的軌道交通換乘車站導向系統優化研究——以西安地鐵北大街站為例[J]. 科技資訊， 2019（11）： 178+180.