公路工程路基施工質量控制技術

劉文文

摘要：路基結構的穩定性和強度是公路工程施工質量的根本。公路工程的質量對于后期道路的正常運行具有重要的作用，而公路工程的質量在一定程度上是由路基施工技術管理方法決定的，因此探究行之有效的路基施工技術管理方法具有極其重要的現實意義。

關鍵詞：公路工程;路基施工;質量控制

引言：路基既是公路結構承重和穩定的主體，又是保證公路平整、安全與穩定的關鍵所在。為此，路基施工應綜合考慮多方面的因素，使施工技術的應用價值實現最大化。在公路工程施工過程中應運用科學的施工技術，尤其重視路基路面施工技術，提高公路工程的整體質量，從而保證公路工程的耐久性和行駛的舒適性。

1公路工程路基施工技術的重要作用

1）有利于增強公路工程路基路面結構的整體強度和承載能力。在公路工程施工中，有效應用路基施工技術，加強公路路基路面的施工控制，能夠極大地提高路基路面結構的整體強度和承載能力，減少公路塌陷或者不可逆變形等狀況的出現。2）有利于提高公路工程路基路面的平整度。路基路面要經過分層施工、質量檢測和驗收，驗收合格后才能進入下一工序的施工。如果施工質量控制不到位，在施工階段未壓密實的路基路面受重型施工車輛碾壓后會造成已施工的路基路面局部沉降，從而導致路基路面凹凸不平、平整度不佳，進而影響下一層或整個路基路面的施工施工質量及平整度。運營階段受長時間的車輛碾壓會造成道路不均勻沉降，逐漸出現凹陷、裂縫或者斷裂的情況。因此，在公路工程施工中，嚴格控制路基度，能夠有效解決施工期過程平整度和運營期道路平整度問題。3）有利于提高公路工程路基路面的穩定性。在公路工程運營過程中，夏季雨水沖刷、冬天凍融、河水或地下水浸泡等環境因素會對路基路面的穩定性造成較大的影響。路基的質量控制能夠有效減小填筑材料之間的空隙，極大地增強路基路面結構的整體性和穩定性，不僅能為人們的交通運輸提供便利，也能減輕后期的養護工作任務量。

2公路工程路基施工技術管理的基本要求

2.1結構穩定性

路基的結構穩定性是路基在投入使用后，在承受車輛荷載和自然因素影響后仍能保持穩定，不產生路基的沉陷和變形，這是路基結構穩定的基本要求。

2.2結構強度

路基的結構強度是指路基具有較好的承載性能，能夠保證來往車輛在道路上正常行駛，不會因為交通量過大而產生沉降、裂縫等其他病害。

2.3水穩定性

路基的水穩定性包括地下水和地表水的穩定。路基的水穩定性是指路基在地表降水或者地下毛細水的影響下仍能保持干燥或中濕狀態，保證路基強度和結構穩定的狀態。路基的水穩定性就是對路基中存在的水分進行疏導，保證路基穩定，防止病害發生[2]。

3公路工程建設中的路基施工技術管理現狀

3.1設計階段重視程度不高

僅從公路工程建設路基施工角度來看，只有先完成了設計工作，才能進行公路后續的工作，科學合理的設計方案能夠指導工程項目建設工作的有序推進，如果在設計階段就出現了問題，就會直接影響工程項目日后的安全與穩定運行。現階段，我國公路工程在設計管理方面依然存在著很多的不足，且缺乏完善的設計監管系統。地質勘察工作是公路工程建設的首要步驟，而在具體的勘察工作中，部分工作人員缺乏責任意識，對待勘察工作敷衍了事，嚴重影響了路基施工的質量。

3.2技術管理方式單一落后

當前形勢下，隨著科學技術的日新月異，公路交通行業領域中出現了更加先進的路基施工技術，但是技術管理方式并沒有做到與時俱進，缺乏創新力。我國幅員遼闊，地形地質條件復雜，如果在復雜的地質條件下進行路基施工，會更加凸顯路基施工技術管理方面的不足，而路基技術管理方式落后單一必將會阻礙我國公路工程行業領域的發展[2]。

4施工技術要點

4.1施工測量

（1）對施工路段進行測量。由于整個施工路線較長，為了保質保量地在工期內完成項目，特別是在起點、終點及中段施工中，需依照業主單位交付的控制點及國家高程基準，加強對整個路線的施工監管，保證相鄰的兩個導線點之間能互通互視，控制網則是依照國家規范測設。（2）對地質沉降進行觀測。因為整個土石方的工程量較大，為了有效地縮短土方開挖施工時間，并保證施工質量，在觀測過程中采用了責任到人的制度，使得觀測人員仔細、精準地進行沉降觀測，各個路線段的觀測情況均有記錄，便于進行施工管理與校對。如此一來，就能保證各個觀測點的監測人員，能按時記錄各項信息，并及時了解個路段的施工情況。（3）對樁頂、邊坡進行監測。樁頂與邊坡，是土方開挖過程中最容易變形的地方，對其進行監測，主要是測取其高程、坐標，通過埋設變形觀測點以及測量數據，明確坡體的水平位移情況。此外，還可以通過沿途變形感知無線傳感檢測器，建立起立體的監測網，從而全方位地檢測其變形趨勢、范圍、時間等。

4.2整修路表并復測

整修路表，既是為了保證路面平整，后續混凝澆筑等環節能順利展開，也是為了有效地展開復測工作，確定好各坡口樁位置、實際路線。因此，在開挖施工之前，要先進行人工修整，再調動設備對整個路表進行整平與壓實，為下一層土方開挖施工做好準備。

4.3選擇合適的路基路面壓實設備和壓實方式

小型碾壓設備靈活性比較強，適合在地形比較復雜的環境中工作，但是工作效率較低，碾壓后的路基路面鋪筑層密實度不夠，難以達到預期的平整效果。而一些大中型碾壓設備工作效率比較高，能達到路基壓實效果，但碾壓后的路基路面易出現裂紋，影響公路工程的整體結構，適合在填料粒徑較大的情況下使用。因此，選擇壓實設備時，要根據工程施工實際情況選擇合適的設備，保障路基路面施工的壓實效果。在公路工程施工中，可以根據不同施工條件分段施工，根據每個段落的施工情況選擇不同的壓實方式。例如，在對路基路面邊緣部位或橋梁臺背回填處進行壓實施工時，可以選用操作靈活性比較強的小型壓路機;在對常規路基路面進行壓實施工時，可以選用大中型的壓路機，保障路基路面的整體穩定性和平整度，提高整個公路工程的耐用性。

4.4控制路基路面鋪筑層厚度、壓實方式和碾壓速度

在公路工程路基路面工程的壓實施工中，還要加強對路基路面鋪筑厚度的控制、壓實方式的選擇和碾壓速度的確定。路基路面鋪筑層太厚或者太薄，都不利于壓實施工的質量控制。鋪筑層太厚容易造成鋪筑層下層碾壓不到位，壓實度偏低;鋪筑層太薄，容易造成填筑層起皮或者壓力超過填料的強度極限值。路基路面的壓實方式應嚴格按照路基路面施工技術規范的要求操作，遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊緣后中間的原則。同時，施工過程中應嚴格按照施工方案和路基路面試驗段確定的碾壓速度和碾壓遍數進行施工，確保壓實度符合要求。

5公路路基質量控制措施

5.1修建高效排水設施

瀝青路面中間存在中央分隔帶，地下埋設各種管道，會給雨水滲入留下通道，水滲入路基后會流向凹處最低點并集聚，如果有橋梁等其他建筑設施，則會加大對路基的危害，使其強度降低、路基下沉。此外，路面積水不僅會嚴重影響路面使用年限，也會在路面形成水膜，減少汽車抓地力，影響交通安全。因此要建立完備的排水設施，排水設施一般由急流槽、窨井、碎石盲溝、橫向排水管等組成，根據路面和構造的特點選擇合適的排水系統。

5.2提升邊坡工程質量

在施工中應提高對邊坡的重視程度，邊坡不穩定、不堅固容易出現滑坡，導致出現路基下沉、路面顛簸、產生裂縫等情況。可在邊坡附近種植植被，提升水土保持力，減少雨水沖刷的負面影響。也可通過石砌等措施固定路基，要開展路面巡查工作，及時對存在安全隱患的邊坡進行修復和固定，在氣象和地質災害多發地區尤其要注意此項工作。

5.3重視路面碾壓質量

瀝青路面對土壤含水量有較高要求，實施碾壓的最佳含水量應控制在2%左右。如果施工路段流經的地下水較多，會對施工質量形成負面影響。要選用不易風化、性質穩定的砂石材料，施工時造好20cm左右的穩定層。

5.4執行公路養護方案

公路修建完畢后，延長公路的使用壽命需要制定養護方案。施工方在結束后應建立完備的公路質量情況數據庫，對施工中所涉及的所有公路數據信息進行匯總和整理，并移交給道路所有方，用于建立養護方案。道路所有方應根據公路數據信息、車流量、氣象條件等因素建立養路計劃并開展實施.北方地區適宜在3月或11月對裂縫進行修復，此時裂縫最大，修復效果更佳。

5.5規范管理流程

在施工階段，相關管理人員應做好各道工序的統籌安排，對能在同一基坑作業的工程進行統一管理，避免反復開挖引起的一系列問題。在竣工決算過程中，審計人員應協同相關技術管理人員一起針對現場的工作量以及質量方面的問題進行協商，增強公路施工全過程的管理意識。公路建設包括項目決策、施工設計、項目施工、項目竣工等環節，都需要制定相關的管理制度，因為管理制度是開展施工管理工作的重要依據，各道工序必須嚴格按照規范要求執行任務。因此，公路建設必須完善各項管理制度，配備專業的技術人員，落實好獎懲制度，使每一個工作人員都能盡職盡責地完成本職工作[3。

5.6加強材料管理

在材料管理方面，首先應結合市場情況確定主要材料的品牌、規格以及價位等，與供應商簽署相關協議，保證供貨能及時滿足正常的施工需求。材料在進入施工現場之前，監理單位應協同建設單位，對材料的出廠檢測報告、合格證以及產品的規格型號等進行嚴格核對并做好驗收記錄。在施工過程中，監管人員要實時跟蹤材料的使用情況，避免出現疏漏，比如查看材料是否過期或外觀缺損等。建設單位可以借鑒國外材料管理系統改進自身的施工材料管理體系，按照相應的規范進行符合要求的材料入庫、儲存、運輸等，避免外界因素影響施工材料的相關性能，共同努力提升材料管理效率，使材料管理系統得到不斷革新的同時，提高公路路面基層的堅實度及公路的整體質量。在施工作業前，一定要確保施工材料符合國家標準要求，在運輸過程中要確保材料的完整性，原材料到達施工現場驗收合格后，及時放到相應的位置。此外，相關的作業人員必須對材料的存放條件有所了解。

5.7加強施工現場管理

公路建設單位在招投標活動中一定要嚴審施工單位的相關資格，選擇符合條件的中標單位，避免出現轉包現象。具體的施工方法可以根據實用性原則去選擇，并不是一錘定音，因此在實際施工過程中應隨時檢查該施工方法的施工效果，一旦現場條件與施工方法不匹配，應及時更換施工方法。監理人員應明確自己的崗位職責，認真對待自己的工作。在項目施工階段，監理人員應及時檢查施工現場，若遇到不是圖紙本身問題的變更情況，應及時與設計單位、業主單位共同處理，不得隨意變更。在施工過程中，如果發現施工單位不按要求施工，應視情節嚴重情況進行處罰，確保施工安全的同時保證施工質量[4]。

5.8提高工作人員的綜合素質

施工人員及管理人員的責任心不強是造成一些公路工程出現質量問題的重要原因，必須給予高度重視。因此，公路建設單位可以根據不同職責合理分工，增設專門負責人監督施工質量，以增強管理人員的質量意識及責任感。此外，新型材料與新型工藝隨著科技的發展而層出不窮，新型建造方式應運而生。為了確保公路路面基層施工人員能夠適應時代的發展，必須通過相關培訓提升施工人員的操作技能，確保公路工程順利施工。公路建設單位應建立并完善公路施工考評制度，定期組織施工人員參加技能培訓，培養安全意識，根據考核結果給予相應的獎懲，做到掛牌作業、安全施工、獎懲合理、問責明確[5]。

5.9加強路基施工管理

公路工程施工作業完成后便進入路基的填筑環節，回填必須選擇回彈模量較好的土質，確保路基強度與密度都達標時才能回填路基筑土。在進入路基壓實環節時，一定要注意對土中的含水量進行測試，一旦發現含水量過高或過低時必須暫停施工，確保土質達標時再繼續施工。路基壓實工作必須一次性完成，避免天氣等因素導致工程出現質量問題。此外，路面基層工程碾壓完工后，應做好養護工作，如果出現裂縫，雨水會通過裂縫滲透到結構層，降低路面強度，使整體道床被損壞。因此，在施工過程中必須重視材料的含水量以及塑型指標等，充分了解路面出現裂縫的原因，針對性地探尋相關對策[1]。

6結語

綜上所述，公路工程建設中的路基不僅承載著來自交通工具的荷載，還應經得起自然因素的考驗。對此，路基施工技術管理人員應不斷創新路基施工技術管理方式，落實路基施工現場管理工作，并做好路基排水施工管理，合理運用路基施工技術，從而有效保證路基的安全性與穩定性。

參考文獻：

[1]孫健.公路工程路基施工質量控制技術探討[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2021（04）：148-149.

[2]陳振義.高速公路路基施工技術與質量控制[J].綠色環保建材，2021（03）：114-115.

[3]劉瑀.市政公路路基施工技術要點分析及質量控制[J].低碳世界，2021，11（02）：203-204.

[4]祝井雷.公路工程路基路面壓實施工技術措施探討[J].居舍，2021（03）：44-45.

[5]王秉旺.高速公路路基施工及質量控制[J].工程建設與設計，2020（24）：135-136.