軌道交通對帶狀城市交通優化的分析

付 俊 宋 唯

(1.宜昌市鐵路建設辦公室,湖北宜昌 443000; 2.湖北三峽職業技術學院,湖北宜昌 443000)

受山川、江河等地形條件限制,很多城市形態呈帶狀分布。帶狀城市具有主城區與各組團間縱向交通廊道長、橫向寬度窄,易形成局部“蜂腰、 瓶頸”等交通特征,導致主干道通過能力不足,從而造成城市整體交通運行不暢。

已有許多學者開展相關研究,雷振國針對帶狀城市在發展過程中存在阻隔體、不均衡和軸向流特征,提出應構建帶狀城市軌道交通網絡[1];王守彬等提出通過放射狀結構的運輸系統為帶狀發展的城市提供發展軸[2];丁大朋以寶雞為例,研究適用于河谷帶狀城市軌道交通線網形態[3];王婉瑩分析城市道路網形態和軌道交通線網形態的關系[4];王瓊針對帶狀城市的交通問題,以城市發展布局和公交一體化為目標,形成線網規劃方案、建立客流預測模式,并以帶狀城市蘭州快速公交BRT的規劃為實例進行驗證[5];毛蔣興研究廣州城市交通系統與城市空間格局互動影響機制[6];郭鵬等認為,城市軌道交通網對形成城市空間結構具有積極的促進作用[7];楊學金等研究軌道交通的線網規劃、線路選擇、站位選擇等適應帶狀城市交通特征[8-10]。針對帶狀城城市的交通優化,楊振東等通過優化公交線網,提供便利的公交線網吸引綠色出行[11];徐向東等則通過合理交通調度,提高道路的能行能力[12-13]。

以上方法多在現有道路交通基礎上挖掘潛力,提升空間有限。……