基于整合式創(chuàng)新范式的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超探究

喻雪琴

(中南民族大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430074)

0 引言

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展離不開(kāi)各省域間的交通建設(shè)。而中國(guó)交通建設(shè)存在建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣、越江跨海常態(tài)化和結(jié)構(gòu)斷面多元化的問(wèn)題[1]，以傳統(tǒng)人工或爆破方式挖掘道路，已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)基建快速發(fā)展的需求。盾構(gòu)機(jī)是目前最先進(jìn)的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，由于其綜合效率和安全性極高，已被廣泛投入地鐵、鐵路、公路等工程中使用。西方國(guó)家于1825年就開(kāi)始使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行基建施工，然而中國(guó)開(kāi)始使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工卻是在20世紀(jì)50年代。如今，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)形成以“中鐵裝備、鐵建重工”為主的格局，同時(shí)全球2/3的盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)也由中國(guó)龍頭企業(yè)占據(jù)，這標(biāo)志著中國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始處于“領(lǐng)跑者”的位置。

盾構(gòu)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)趕超的路徑是什么？其路徑又能否用于其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)？本文基于整合式創(chuàng)新范式，探索我國(guó)盾構(gòu)機(jī)發(fā)展的趕超路徑，從而為后發(fā)企業(yè)提供參考。

1 文獻(xiàn)回顧

1.1 整合式創(chuàng)新

陳勁等[2]分析了世界各國(guó)不同創(chuàng)新范式，結(jié)合中國(guó)國(guó)情和創(chuàng)新實(shí)踐，首次提出了整合式創(chuàng)新范式，是內(nèi)在機(jī)理是戰(zhàn)略引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新和全面創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合。陳紅花等[3]基于整合式創(chuàng)新、生態(tài)位等理論，提出科技創(chuàng)新生態(tài)位的概念與測(cè)量模型，歸納了科技創(chuàng)新生態(tài)位的競(jìng)爭(zhēng)策略，對(duì)我國(guó)未來(lái)創(chuàng)新發(fā)展提供新的理論支撐和政策啟示。胡林娜等[4]對(duì)整合式創(chuàng)新進(jìn)行了理論再創(chuàng)新，從宏微視角進(jìn)行了概念的系統(tǒng)性延拓，提出了五元體的理論框架。杜丹麗等[5]基于整合式創(chuàng)新范式分析華為公司在組織警覺(jué)的支撐下，從追趕到超越的全過(guò)程。

1.2 企業(yè)技術(shù)趕超

李政等[6]研究高鐵產(chǎn)業(yè)趕超成功的歷程，發(fā)現(xiàn)因?yàn)樵谝M(jìn)先進(jìn)技術(shù)前，就已經(jīng)具備較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，所以高鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了趕超，另外高鐵產(chǎn)業(yè)的成功也離不開(kāi)政府對(duì)創(chuàng)新資源的配置與戰(zhàn)略引導(dǎo)。吳欣桐等[7]以高鐵產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，驗(yàn)證了整合式創(chuàng)新范式在重大科技創(chuàng)新工程中的應(yīng)用，完善了整合式創(chuàng)新理論上的缺陷。歐陽(yáng)桃花等[8]分析中國(guó)盾構(gòu)機(jī)突破西方技術(shù)封鎖的趕超過(guò)程，提煉出雙循環(huán)創(chuàng)新組織模式，指出由國(guó)家啟動(dòng)項(xiàng)目，凝聚各方力量，以市場(chǎng)需求為推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜產(chǎn)品的趕超以及關(guān)鍵核心技術(shù)只能依靠自主創(chuàng)新。

2 中國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)進(jìn)步歷程

2.1 國(guó)外盾構(gòu)機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程

19世紀(jì)末到20世紀(jì)中葉，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)相繼傳入世界各國(guó)，由于各國(guó)地質(zhì)條件不同，所以各國(guó)盾構(gòu)機(jī)的側(cè)重點(diǎn)也不同，誕生了氣壓式、手掘式、半機(jī)械式、機(jī)械式等盾構(gòu)機(jī)；20世紀(jì)60年代中期至80年代末，開(kāi)發(fā)了閉胸式盾構(gòu)機(jī)，他包含泥水式和土壓平衡式兩種；從20世紀(jì)90年代至今，以閉胸式盾構(gòu)機(jī)為主，以全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)為輔。因?yàn)樗鼈兏髯允褂玫膱?chǎng)景不同，TBM主要用于硬巖層，適合鑿山挖路，而土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機(jī)主要用于軟土層，適合于城市地鐵建設(shè)，如圖1所示。

圖1 世界盾構(gòu)機(jī)技術(shù)發(fā)展階段

2.2 盾構(gòu)機(jī)技術(shù)引進(jìn)期

1996年，鐵道部為提高秦嶺隧道的施工效率，首次從德國(guó)維爾特公司引進(jìn)兩臺(tái)TBM。然而由于當(dāng)時(shí)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)被德國(guó)、日本和美國(guó)的企業(yè)所壟斷，于是造成了天價(jià)盾構(gòu)機(jī)。在那個(gè)年代，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的落后導(dǎo)致議價(jià)權(quán)缺失、機(jī)器檢修維護(hù)困難和外國(guó)工程人員的傲慢態(tài)度[8]。因此，科研人員更加明白關(guān)鍵核心技術(shù)買不來(lái)；更加迫切希望自主研發(fā)盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)，更加渴望擁有屬于中國(guó)的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。

2.3 盾構(gòu)機(jī)技術(shù)自主研發(fā)期

為研發(fā)真正屬于我國(guó)的盾構(gòu)機(jī)，2001年，中鐵隧道集團(tuán)成立研發(fā)項(xiàng)目組，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)機(jī)自主研發(fā)的開(kāi)始。2002年，國(guó)家科技部開(kāi)始支持盾構(gòu)機(jī)研發(fā)，將“直徑6.3米全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)研究計(jì)劃”列入863計(jì)劃。于是重任落在了中鐵隧道集團(tuán)身上，它與西南交通大學(xué)、浙江大學(xué)和第一重型機(jī)械集團(tuán)有限公司等合作，對(duì)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行研究。另外在對(duì)國(guó)際盾構(gòu)技術(shù)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，2007年，863計(jì)劃“大直徑泥水盾構(gòu)消化吸收與設(shè)計(jì)”取得突破，為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

2008年，“中國(guó)中鐵1號(hào)”研制成功，并用于建設(shè)天津地鐵，這表明我國(guó)開(kāi)始具有自主研發(fā)盾構(gòu)機(jī)能力，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)復(fù)合盾構(gòu)機(jī)的從無(wú)到有。

2.4 盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超期

在技術(shù)趕超期，我國(guó)鼓勵(lì)龍頭企業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新，同時(shí)開(kāi)始將國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2012年，國(guó)家科技部組織攻關(guān)TBM技術(shù)即“大直徑TBM關(guān)鍵核心技術(shù)的研究與應(yīng)用”。此次由鐵建重工聯(lián)合中鐵十八局、天津大學(xué)、浙江大學(xué)等進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)。2013年，中鐵裝備向馬來(lái)西亞出口國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于吉隆坡地鐵；同年為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，收購(gòu)德國(guó)維爾特硬巖掘進(jìn)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及品牌使用權(quán)，進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也逐漸以國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)為主。2015年，敞開(kāi)式 TBM成功研發(fā)，并應(yīng)用于引松工程。2016年，中鐵裝備向新加坡出口國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于其地鐵項(xiàng)目建設(shè)。在此期間，國(guó)家863、973計(jì)劃一直支持關(guān)鍵盾構(gòu)機(jī)技術(shù)研究，最終實(shí)現(xiàn)了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)從有到優(yōu)的轉(zhuǎn)變。

2.5 盾構(gòu)機(jī)技術(shù)走向世界

2019年，中鐵裝備向法國(guó)出口兩臺(tái)大直徑土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，助力“大巴黎地鐵”項(xiàng)目建設(shè)，這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)第一次出口到世界盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)高地，突破了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)的“低端鎖定”。2020年6月，中鐵裝備向波蘭和澳大利亞出口了兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。其中，出口澳大利亞的盾構(gòu)機(jī)是我國(guó)出口的最大直徑硬巖TBM，這表明我國(guó)在TBM上不斷創(chuàng)新。此外在2017年、2018年、2019年中鐵裝備企業(yè)連續(xù)3年盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)占有率居世界第一。2021年，鐵建重工位居盾構(gòu)機(jī)全球5強(qiáng)榜單的榜首，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的從優(yōu)到強(qiáng)，如表1所示。

3 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超分析

通過(guò)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超歷程的回顧，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)趕超，是在新時(shí)代背景下，國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研長(zhǎng)效協(xié)同以及盾構(gòu)機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化和持續(xù)創(chuàng)新取得的成就。

表1 中國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)發(fā)展階段

3.1 戰(zhàn)略引導(dǎo)是技術(shù)趕超的根基

根據(jù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)外環(huán)境統(tǒng)籌規(guī)劃，引導(dǎo)創(chuàng)新系統(tǒng)中各要素分工合作，從而使產(chǎn)業(yè)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄(2000年修訂)》中，地下工程盾構(gòu)施工技術(shù)與裝備制造被列入其中；2002年的863計(jì)劃將直徑6.3m全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)研究計(jì)劃列入其中；2007年的973計(jì)劃將掘進(jìn)裝備的基礎(chǔ)研究列入其中。由此可見(jiàn)，在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)自主創(chuàng)新期，國(guó)家對(duì)盾構(gòu)機(jī)制定的戰(zhàn)略目標(biāo)是加快開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)，盡快掌握核心技術(shù)。

《關(guān)于2013年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與發(fā)展資金項(xiàng)目申報(bào)工作的通知》中，要求圍繞盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)與升級(jí)；2014年的《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步做好機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)示范工作的通知》和2016年的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》，要求圍繞盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)創(chuàng)新，不斷攻克核心零件。由此可知，在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超期，國(guó)家制定的戰(zhàn)略目標(biāo)：先攻關(guān)TBM關(guān)鍵核心技術(shù)，再過(guò)渡到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，最后針對(duì)整體盾構(gòu)機(jī)和關(guān)鍵零部件再制造。同時(shí)在2015年中鐵與國(guó)內(nèi)主軸承、減速機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)構(gòu)成研發(fā)組，對(duì)國(guó)產(chǎn)主軸承和減速機(jī)關(guān)鍵零部件開(kāi)展研究，并于2020年4月研制成功，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)機(jī)核心零件對(duì)國(guó)外企業(yè)的依賴程度大大降低。

《2019年度實(shí)施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”重點(diǎn)領(lǐng)域》披露盾構(gòu)機(jī)已位于“領(lǐng)跑者”重點(diǎn)領(lǐng)域。2021年的《工程機(jī)械行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》表明，重點(diǎn)發(fā)展大直徑/超大直徑掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，建造智能化產(chǎn)業(yè)基地，建立模型仿真的數(shù)字平臺(tái)。由此可知，在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)走向世界時(shí)期，國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)是重點(diǎn)發(fā)展大直徑/超大直徑掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，打造盾構(gòu)機(jī)智能施工管理平臺(tái)?；诖耍?020年我國(guó)最大直徑敞開(kāi)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“云嶺號(hào)”下線，它可提升施工效率3～5倍。針對(duì)多樣化的地質(zhì)條件，“云嶺號(hào)”具備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、應(yīng)急避險(xiǎn)艙等智能化功能，以解決施工中可能發(fā)生的安全問(wèn)題?！霸茙X號(hào)”為工程如期完工提供了保障。另外盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)已完成搭建，它立足于工程實(shí)際，運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算分析，為盾構(gòu)機(jī)行業(yè)中的企業(yè)提供開(kāi)放式運(yùn)維服務(wù)。

3.2 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新是技術(shù)趕超的動(dòng)力

陳勁等[2]認(rèn)為協(xié)同創(chuàng)新是指企業(yè)、政府、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和用戶等以知識(shí)增值為核心，開(kāi)展跨界交流整合，從而實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。

(1)在自主研發(fā)期，政府資助關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，中鐵與高校(如西南交通大學(xué)等)、企業(yè)(第一重型機(jī)械集團(tuán)有限公司)跨界交流，歷經(jīng)8年成功研制出土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，還培育出了一批盾構(gòu)機(jī)研發(fā)的核心人才。

(2)在技術(shù)趕超時(shí)，鐵建重工與企業(yè)(中鐵十八局)、高校(天津大學(xué)等)交流整合，在引松供水的實(shí)踐中進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)反饋和發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，與高校、用戶、制造商反復(fù)磋商，終于在2015年，研發(fā)出國(guó)產(chǎn)敞開(kāi)式TBM。

(3)在研究關(guān)鍵零部件主軸承、減速機(jī)時(shí)，中鐵與企業(yè)、制造商協(xié)同，于2020年研制出適合地鐵建設(shè)的主軸承。在國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)走向世界時(shí)，在國(guó)家大力支持、中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，聽(tīng)取客戶需求，研制出性價(jià)比高的盾構(gòu)機(jī)，從而開(kāi)拓全球盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)。

盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新主要來(lái)自于產(chǎn)學(xué)研，在重大課題項(xiàng)目支持下，企業(yè)通過(guò)引進(jìn)人才、組建研發(fā)組等方式，與高校達(dá)成共同發(fā)展、互利互惠的長(zhǎng)效科研機(jī)制。此外，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，針對(duì)需求進(jìn)一步改進(jìn)已有的研究成果。

3.3 “雙向+內(nèi)部循環(huán)”開(kāi)放創(chuàng)新是技術(shù)趕超的支撐

Chesbrough[9]提出開(kāi)放式創(chuàng)新來(lái)自于企業(yè)外部，陳勁等[2]認(rèn)為開(kāi)放式創(chuàng)新既來(lái)自內(nèi)部開(kāi)放，又來(lái)自外向開(kāi)放，不再局限于企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新，從而擴(kuò)大企業(yè)創(chuàng)新資源，最終達(dá)到提高企業(yè)績(jī)效的目標(biāo)。

在技術(shù)難題面前，并不是盾構(gòu)機(jī)企業(yè)的單打獨(dú)斗，而是在多方協(xié)調(diào)配合，知識(shí)信息流通的過(guò)程中獲得解決。不論是中鐵還是鐵建重工，都是既在研究中進(jìn)行理論填補(bǔ)，又在實(shí)際工程中與施工方進(jìn)行交流反饋，對(duì)理論與實(shí)際間的偏差不斷修改，不斷更新盾構(gòu)機(jī)的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)由簡(jiǎn)到繁、由量到質(zhì)的飛躍。此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始配備多項(xiàng)智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)施工可視化和可控化，實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能的綠色掘進(jìn)。同時(shí)也開(kāi)始構(gòu)建智能化施工管理平臺(tái)，立足工程實(shí)際，運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算分析，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，為盾構(gòu)機(jī)行業(yè)中的企業(yè)提供數(shù)據(jù)資源和開(kāi)放式運(yùn)維服務(wù)。

我國(guó)的開(kāi)放式創(chuàng)新既有在引進(jìn)期的學(xué)習(xí)，又有內(nèi)部循環(huán)開(kāi)放的信息流通。它見(jiàn)證著我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)從引進(jìn)到輸出，從學(xué)習(xí)到超越，從傳統(tǒng)機(jī)械到智能化的轉(zhuǎn)變。

3.4 “三方位”全面創(chuàng)新是技術(shù)趕超的必由之路

許慶瑞[10]提出了全面創(chuàng)新，即全員參與、全要素調(diào)動(dòng)和全時(shí)空貫徹的結(jié)合，吳欣桐[7]認(rèn)為它本質(zhì)上是戰(zhàn)略引導(dǎo)、協(xié)同創(chuàng)新和開(kāi)放創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。

(1)在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)自主創(chuàng)新期，全面創(chuàng)新主要體現(xiàn)在全要素調(diào)動(dòng)和全員參與。全要素調(diào)動(dòng)體現(xiàn)在科研、設(shè)計(jì)、施工、制造各行各業(yè)緊密配合，政府財(cái)政支持等；全員參與體現(xiàn)在中鐵研究土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)時(shí)，總工程師全面負(fù)責(zé)，以科技人員為骨干，全體職工廣泛參與，聯(lián)合高校人才進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

(2)在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超期，對(duì)于TBM關(guān)鍵核心技術(shù)，全要素調(diào)動(dòng)體現(xiàn)在政府各方部門的配合；全員參與體現(xiàn)在全過(guò)程產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，不僅有技術(shù)人員參與，還有銷售人員、管理人員、服務(wù)人員等參與。關(guān)鍵零部件再制造也離不開(kāi)中鐵聯(lián)合國(guó)內(nèi)主軸承、減速機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)和專家進(jìn)行評(píng)審。

(3)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)“走向世界”時(shí)期，最能全方位體現(xiàn)全面創(chuàng)新的理念。全要素調(diào)動(dòng)國(guó)家資源、人才資源和科技資源等重點(diǎn)發(fā)展大直徑超大直徑掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，打造盾構(gòu)機(jī)智能施工管理平臺(tái)。全時(shí)空貫徹體現(xiàn)在從2013年起逐步向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推廣國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，到2021年國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)龍頭企業(yè)占據(jù)幾乎全部的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和全球2/3的盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)。

圖2 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)趕超的整合式創(chuàng)新構(gòu)架

4 結(jié)語(yǔ)

本文以中國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，研究技術(shù)趕超的整個(gè)歷程，發(fā)現(xiàn)其整合式創(chuàng)新發(fā)展路徑主要體現(xiàn)在以下幾方面: 正確的戰(zhàn)略引導(dǎo)。即“堅(jiān)定自主創(chuàng)新、堅(jiān)定核心零件國(guó)產(chǎn)化、堅(jiān)定中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的三大戰(zhàn)略; 貫徹產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建長(zhǎng)效的科研機(jī)制，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以項(xiàng)目基金為支撐，通過(guò)人才就業(yè)、組建研發(fā)組等，與高校達(dá)成共同發(fā)展、互利互惠的科研機(jī)制; 營(yíng)造“雙向+內(nèi)部循環(huán)”開(kāi)放式的創(chuàng)新體系，積極建立盾構(gòu)機(jī)智能化平臺(tái)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈信息互通; 實(shí)行全面創(chuàng)新，調(diào)動(dòng)全生產(chǎn)要素，全員參與，國(guó)內(nèi)外統(tǒng)籌布局。實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。