江蘇內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)構(gòu)建方法研究

袁媛，陳冬

（華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210014）

1 概述

航運(yùn)指數(shù)的核心在于作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的指數(shù)，能切實(shí)地反映航運(yùn)系統(tǒng)各部分的當(dāng)前情況及變動(dòng)的趨勢，作為一個(gè)晴雨表，輔助市場參與者作出正確的微觀或宏觀判斷。近年來，為探索航運(yùn)市場運(yùn)行規(guī)律，國內(nèi)外學(xué)者及相關(guān)管理部門構(gòu)建了貨量、價(jià)格、景氣等多種航運(yùn)指數(shù)。其中，貨量指數(shù)是通過貨運(yùn)量變化與各項(xiàng)權(quán)重相結(jié)合，實(shí)際反映航運(yùn)市場整體規(guī)模、貨量結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢的航運(yùn)類指數(shù)。江蘇省水網(wǎng)密布，河流眾多，內(nèi)河航道承擔(dān)了省內(nèi)外煤炭、礦建等大宗物資的運(yùn)輸任務(wù)，有力保障和促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速、可持續(xù)發(fā)展。本次利用多源水運(yùn)大數(shù)據(jù)，提出了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的江蘇內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)構(gòu)建方法，可輔助管理部門及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握全省水路運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)態(tài)[1]。

2 內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)指標(biāo)體系

依據(jù)指標(biāo)篩選的科學(xué)性、代表性原則，內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)體系應(yīng)使其能系統(tǒng)、全面、結(jié)構(gòu)性反映內(nèi)河貨運(yùn)的未來發(fā)展趨勢，有助于管理部門和港航企業(yè)進(jìn)行內(nèi)河貨運(yùn)市場資源的優(yōu)化配置。結(jié)合江蘇省內(nèi)河運(yùn)輸特點(diǎn)及內(nèi)河貨運(yùn)實(shí)際發(fā)展情況，選取集裝箱運(yùn)量、煤炭運(yùn)量、鋼鐵運(yùn)量、金屬礦石運(yùn)量、礦建材料運(yùn)量以及危險(xiǎn)品運(yùn)量6 項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)建內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)體系。

內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)（Inland-Water Freight Volume Index，簡稱IWFVI）由綜合指數(shù)和分類指數(shù)兩部分構(gòu)成。分類指數(shù)指上述6 類主要貨類在報(bào)告期內(nèi)的貨運(yùn)指數(shù)，然后由6 類分類指數(shù)根據(jù)權(quán)重進(jìn)行加權(quán)綜合，進(jìn)而得到內(nèi)河貨運(yùn)量綜合指數(shù)，如圖1。

圖1 內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)評價(jià)指標(biāo)體系

3 內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)構(gòu)建方法

3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理

江蘇省內(nèi)河航道隨著信息化的發(fā)展已經(jīng)積累了海量的航運(yùn)信息資源，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括船舶基本信息、航道基本信息等）、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（船舶過閘信息、船舶進(jìn)出港報(bào)告數(shù)據(jù)等）、動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)（VITS、AIS 等）等，其中，過閘數(shù)據(jù)覆蓋全省干線航道網(wǎng)的交通船閘，包含了船舶、貨物等全方面的信息。

本次主要基于船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及全省過閘數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過數(shù)據(jù)處理與提取，計(jì)算得到集裝箱、煤炭、鋼鐵、金屬礦石、礦建材料以及危險(xiǎn)品6 類主要貨物的貨運(yùn)量。同時(shí)，對于運(yùn)輸量存在明顯的季節(jié)性的問題，為剔除季節(jié)因素的影響，應(yīng)用X-12-ARIMA 模型，對計(jì)算得到的6 類主要貨物貨運(yùn)量再次進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，即季節(jié)調(diào)整處理，達(dá)到更好地揭示內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)長期特性的目的。

3.2 權(quán)重計(jì)算

當(dāng)確定評價(jià)指標(biāo)，形成指數(shù)體系后，內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)的計(jì)算結(jié)果很大程度依賴于各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。本次選用CRITIC 法，依據(jù)各評價(jià)指標(biāo)之間的對比強(qiáng)度及沖突性來確定各指標(biāo)的客觀權(quán)數(shù)，CRITIC 法優(yōu)勢在于計(jì)算指標(biāo)權(quán)重時(shí)，不僅考慮到了變異對于指標(biāo)的影響，在此基礎(chǔ)上將指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性考慮在內(nèi)，消除了相關(guān)性指標(biāo)的影響，減少指標(biāo)之間信息上的重疊，更有利于得到可信的權(quán)重，從而得到可信的結(jié)果。CRITIC 法計(jì)算步驟包括：形成決策矩陣、標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣、計(jì)算指標(biāo)間沖突性、計(jì)算綜合信息量、確定各指標(biāo)的權(quán)重等[2]。

3.3 內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)

通過指數(shù)編制方法分析，根據(jù)科學(xué)性原則，本次選用拉氏指數(shù)方法構(gòu)建江蘇內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)。

3.3.1 分類指數(shù)

根據(jù)內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)指標(biāo)體系分析，內(nèi)河貨運(yùn)量分類指數(shù)如表1所示。

表1 內(nèi)河分貨類貨運(yùn)量指數(shù)參數(shù)釋義

以集裝箱運(yùn)量指數(shù)計(jì)算為例，在t 時(shí)期的集裝箱運(yùn)量指數(shù)計(jì)算方法如下：

其中：IWIFJZX,t表示集裝箱在t 時(shí)期的貨運(yùn)量指數(shù)；QJZX,t表示集裝箱在t 時(shí)期的貨運(yùn)量；QJZX,0表示集裝箱在基期時(shí)的貨運(yùn)量；IJZX,0表示集裝箱在基期時(shí)的指數(shù)，設(shè)為100 點(diǎn)。

3.3.2 綜合指數(shù)

內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)IWFI（Inland Water Freight Index）的計(jì)算方法如下：

IWIF=∑IWIFi,t×Wi

其中：IWIF 表示內(nèi)河貨運(yùn)量綜合指數(shù)；Wi表示各貨類指數(shù)在綜合指數(shù)中的權(quán)重。

4 實(shí)例分析

4.1 權(quán)重計(jì)算

本次以往期過閘數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對上述提出的內(nèi)河貨運(yùn)指數(shù)構(gòu)建方法進(jìn)行實(shí)例分析。通過計(jì)算得到2018～2020年的集裝箱、煤炭（不含電煤）、鋼鐵、金屬礦石、礦建材料、危險(xiǎn)品的每個(gè)月的貨運(yùn)量，利用CRITIC 法，得出六類貨物的權(quán)重值如表2所示。

表2 分類指數(shù)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

初步利用CRITIC 法得出權(quán)重后，再經(jīng)過專家咨詢，結(jié)合行業(yè)專家及相關(guān)管理部門意見，最終6 項(xiàng)分類指數(shù)的權(quán)重如下表3所示。

表3 分類指數(shù)權(quán)重最終計(jì)算結(jié)果

4.2 指數(shù)基期選取

江蘇省內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)基期選取原則既要考慮江蘇省內(nèi)河貨運(yùn)發(fā)展比較穩(wěn)定的時(shí)期，還要考慮相關(guān)數(shù)據(jù)存儲完備且穩(wěn)定的時(shí)期。通過分析，近年來江蘇省內(nèi)河運(yùn)輸6 類主要貨類運(yùn)量增幅較為平穩(wěn)，泊位作業(yè)能力比較富裕，港口作業(yè)安排具有均衡性。綜合考慮，指數(shù)基期擬定于2019年，各指數(shù)標(biāo)的數(shù)值可取期間月均值，如表4所示。將綜合指數(shù)、分類指數(shù)的基期值設(shè)為100點(diǎn)。

表4 各指數(shù)基期內(nèi)數(shù)值（2019年各貨類月均值）

4.3 指數(shù)計(jì)算

4.3.1 分類指數(shù)

依據(jù)分類指數(shù)計(jì)算方法，計(jì)算2020年各月的分類指數(shù)，計(jì)算結(jié)果如圖2所示。

圖2 2020年江蘇內(nèi)河分貨類貨運(yùn)量指數(shù)

4.3.2 綜合指數(shù)

根據(jù)表3分類指數(shù)的權(quán)重值以及分類指數(shù)報(bào)告期內(nèi)的指數(shù)值，依據(jù)綜合指數(shù)計(jì)算方法，計(jì)算綜合指數(shù)結(jié)果如圖3所示。

圖3 2020年江蘇省內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)

由指數(shù)計(jì)算結(jié)果可知，2020年1～2月受到新冠肺炎疫情和春節(jié)假期疊加影響，江蘇省內(nèi)河貨運(yùn)整體表現(xiàn)不佳，均低于100 點(diǎn)；第二季度隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步推進(jìn)，內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)逐步回升；第三季度受汛期影響，內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)先降后升，呈“V”型發(fā)展趨勢；第四季度內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)發(fā)展較為平穩(wěn)。

5 結(jié)語

本次利用多源水運(yùn)大數(shù)據(jù)，提出了基于大數(shù)據(jù)方法的江蘇內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)構(gòu)建方法，通過實(shí)例分析，驗(yàn)證了江蘇內(nèi)河貨運(yùn)量指數(shù)構(gòu)建的可行性和合理性。但從完整構(gòu)建航運(yùn)市場晴雨表來看，仍需對指數(shù)進(jìn)一步研究完善，從貨量、價(jià)格、景氣等多方面構(gòu)建指數(shù)體系，實(shí)現(xiàn)對全省水路運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)態(tài)的全面、科學(xué)、直觀反映。