趙階保
(安徽省淮河船舶檢驗局,安徽 蚌埠 233000)
海上貿(mào)易運費一路下跌,燃料成本上升,國內(nèi)集裝箱運輸受到?jīng)_擊,為追求運輸集裝箱的經(jīng)濟效益,船舶設(shè)計在機艙甲板處載運集裝箱,對機艙甲板局部強度影響很大,裝載不當不僅會導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)破壞,而且局部結(jié)構(gòu)的破壞還可能傳遞到其它結(jié)構(gòu),甚至造成整個船體結(jié)構(gòu)的破壞[1]。本文以93.88m 內(nèi)河多用途船為例,在船舶機艙甲板設(shè)計載運五層空箱,為最大保護貨物運輸安全性,采用有限元建模驗證船舶的結(jié)構(gòu)強度。
船舶總長93.88m,型寬18.6m,型深6.6m,吃水5.477m,鋼質(zhì)、雙機、雙槳、雙舵、柴油機推進內(nèi)河多用途船,主要航行于內(nèi)河A、B 級航區(qū)。由于本船在機艙主甲板處載運集裝箱,參考中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2016)(以下簡稱《內(nèi)規(guī)》)的計算要求,對其裝載部位主要構(gòu)件,尤其是主甲板構(gòu)件用直接計算方法進行強度校核。
依據(jù)的圖紙資料包括:總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、尾部結(jié)構(gòu)圖、型線圖、完整穩(wěn)性計算書等。
對本船機艙段結(jié)構(gòu)強度進行有限元直接計算,參照《內(nèi)規(guī)》第1 章第1.9.7 節(jié)的關(guān)于局部強度有限元直接計算方法以及許用應(yīng)力標準,對本船強度進行評估,計算采用的軟件是MSC.MPatran/Nastran,分析內(nèi)容包括:
(1)艙段結(jié)構(gòu)(#10-#24)建立三維有限元模型。
(2)計算作用在模型范圍內(nèi)的載荷,舷外水壓力按照 A 級航區(qū)實際吃水進行計算。
(3)按照《內(nèi)規(guī)》第1 章1.9.7 節(jié)的要求進行強度評估。
采用三維有限元模型進行本船機艙主要構(gòu)件的強度直接計算,模型范圍取為全寬模型,艙段模型的縱向范圍從肋位Fr10 到Fr24,垂向范圍為船體型深。

圖1 艙段模型示意圖

表1 各種計算工況
按照設(shè)計方提供數(shù)據(jù),空船重量分布以重力加速度的形式施加到模型中。標準空箱載荷共137t 施加在對應(yīng)箱角上。

圖2 空箱載荷示意圖
舷外水壓應(yīng)按下式計算,按壓力分布施加到模型各單元上:
P=9.81(h-z) kN/m2
式中:h—計算水柱高,m,對于航行工況,取h=d±r,但0 ≤h ≤D,對于碼頭工況取h=d;d—計算工況的船舶吃水,m;r—半波高,m,按A 級航區(qū)取1.25m;D—型深,m;z—單元壓力中心跟基線的距離,m。
按照 《內(nèi)規(guī)》的1.9.7.5(1)規(guī)定取用邊界條件,在模型全端面所有節(jié)點上施加ux=uy=uz=0 約束,在一舷所有實肋板的端部節(jié)點施加uy=uz=0 約束,另一舷所有實肋板的端部節(jié)點上施加uz=0 約束;在橫艙壁與船底板交線兩端的節(jié)點上施加uz=0 約束。
分別提取各種計算工況下板單元和梁單元應(yīng)力結(jié)果中的最大/最小值,按照強度標準進行衡準,列舉部分應(yīng)力計算結(jié)果云圖,見圖3-6。

圖3 中拱狀態(tài)板單元形心處中面Von Mises 應(yīng)力

圖4 中垂狀態(tài)板單元形心處中面Max shear 應(yīng)力

圖5 中拱狀態(tài)梁單元 Von Mises 應(yīng)力

圖6 中垂狀態(tài)梁單元 Von Mises 應(yīng)力
各計算工況下得到的應(yīng)力結(jié)果及強度衡準見表2。

表2 滿載空箱出港中拱/中垂狀態(tài)下各構(gòu)件應(yīng)力結(jié)果表(單位:MPa)
計算結(jié)果表明:在各種工況的載荷作用下,本船機艙段(#0-#24)結(jié)構(gòu)中的各種板殼結(jié)構(gòu)的板單元應(yīng)力分量,以及各種構(gòu)件上的骨材、加強筋、面板以及梁單元的應(yīng)力均在表5.1 所示的強度標準之內(nèi),表明本船各種構(gòu)件的強度滿足要求。
