淺談航海和船舶管理

羅登興

（長江南京航道工程局，江蘇 南京 210000）

船舶的安全、高效營運必須通過船長和船員來完成。營運的安全狀況和經濟效益，與船員的職業素質和工作效率密切相關，這就要駕船人員掌握船舶操縱的技能，必須要有個很好的駕船技術才能保證，就是要有一個很好的船藝。船舶對駕駛人員操縱的響應能力總稱為該船的船舶操縱性。船舶駕駛人員應全面掌握船舶操縱知識，熟知本船操縱性能以及各種外界條件對本船操縱性能的影響，加上對下屬船員技術素質和思想心理狀態的熟悉與了解，這些被我們俗稱為“三性”：“船性”“水性”和“人性”的要素是船舶操縱的基礎。一個能勝任船舶操縱的優秀船舶駕駛人員還應當具有較強的指揮能力和良好的心理品質因素。需要有縱觀全局形式變化的敏銳的感知能力，需要有靈活敏捷的應變決策能力，更需要有嚴細周密的組織、管理、協調、控制能力等，這需要通過長期的航海駕駛實踐，需要大膽實踐，逐漸總結，積累提高才能獲得的。

1 航海過程

航海過程，把船舶由一個港口航行至另外一個港口，首先需要制定航行計劃，設計航線，航線設計的要求是既安全又經濟，航線的選定優劣對于保證船舶安全和經濟效益有著重大的影響，無論是在制定航行計劃和航線設計過程中，還是在航行過程中，查閱航海資料都是一項極其重要的工作，這樣對于航海是非常有利的。比如查看航路指南、進港指南、潮汐表、選定什么比例尺海圖等等，這些都是航行中保證安全的前提。確定航向和知道羅經差，利用在航行中要能識別顯著物標和陸上其他助航標志導航，并且要能既快又準的給船舶定位，這就要借助各種導航儀器，現在船舶的儀器比以前先進了很多，比如GPS 定位，GPS 是全球定位系統的簡稱，是一種全天候實時定位的無線電定位系統，使用簡單方便，定位精度高，是現在船舶中使用最廣泛的定位系統，我們還可以利用雷達定位，天文定位等多種方法，也可以多種方法相結合，這樣才能使船舶走在預定的航線上。到達一個陌生的港口前，可以參考各港口指南，了解港口的基本情況，這也是一名航海人員必須做的，一定要做到心中有數，不能有任何馬虎。在操縱船舶中，要充分了解船舶的性能，比如旋回圈有多大、沖程是多少。作為航海人員，知識面要廣，大洋航行、沿岸航行、狹水道航行等的不同，要做到心中有數，比如沿岸航行中，自然條件和交通條件等交通環境都沒有大洋航行好，比較復雜，這就要了解航線附近的水文氣象、地形和助航設施、交通管理規章等特點，這些地方往往多小漁船漁網，來往船只較多，附近障礙物多，船舶回旋余地較小，遇到緊迫局面時候操縱困難等眾多不利因素，這就要航海人員有個充分的認識，需要認真推算、勤測船位，利用一切可以利用的工具，確保安全，航速也要使用安全航速，不能盲目。另外這些航線也不是一成不變的，航線也可能在航行中隨時改變，出于安全、經濟等的考慮也是必要的。比如說，在海上調遣遇到大風浪，該如何操作船舶，該行駛什么航向安全，該把原計劃改變是否更好等等，這才能體現航海中的靈活運用。所以作為航海人員也要有靈活應變能力，操縱船舶需要膽大心細，不能縮手縮腳，遇事要當機立斷，需要有一個很好的心理素質，這也是對一個航海者的基本要求，在這個過程中就要運用所掌握的知識，我們工程船在工地施工中也是一樣，及時收集天氣、潮水和港口信息等是很重要的，施工方案也是需要看進度來及時調整的，怎么樣才能把效率發揮到最高，怎么樣的方案是最安全可行的，不僅要把工程進度加快，最重要的是要保證安全，遵守各種規章制度，只有這樣才能是一名合格的航海人員。

2 船舶安全管理

作為船舶安全監督管理的規律，要加強“四船一鏈”重要環節的監管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，作為一名航海技術人員，要堅定不移地加強對船舶的安全管理，使船舶的安全生產工作在體系內有條不紊地運行。當前，船舶安全管理體系的運行主要存在以下幾個問題。一是部分船舶的主要船干還不能完全適應這項工作的要求，對船舶安全管理體系的重要性認識不足，對安全檢查的必要性缺乏足夠的理解；二是對規則和體系掌握不深，安全檢查時有無從下手和或者走馬觀花的現象；三是對查出的缺陷如何整改把握不準。針對這些情況，本人根據近多年工作實踐的經驗，對如何做好船舶安全管理體系和安全檢查談點認識：

2.1 加強教育，提高認識

思想是行動的先導，沒有思想上的充分重視和理解，就不會有行動上的自覺與主動。這就要求我們要充分認識執行安全管理體系的重要性。首先要牢固樹立“安全第一，預防為主”“安全生產重于泰山”的意識，從思想上行動上切實搞好安全管理體系工作；其次要切實抓好安全管理體系的學習與教育，組織大家認真學習安全體系的運行方法、安全生產的法律法規，不斷增強干部職工的安全生產的責任感、緊迫感，加強領導，改進作風，潛心學習。

2.2 加強對船舶的安全檢查

船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映，船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行得好與壞，直接和船舶的保養、人員和設備的管理有關。例如：在體系文件中規定了設備的保養周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環境處于良好狀態。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發現船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及相關船員實際操作能力的檢查，發現不符合規定情況，進行分析糾正，責任到人，立即整改。

2.3 對船舶安全管理體系進行安全自查應注意的兩個問題

一是盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題。船舶安全管理體系是一種系統化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規范，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個意義上講，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規定。如果相關人員在進行船舶安全自查時發現了設備方面的缺陷，那么必然說明船上有關人員沒有執行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應的關系，是一個問題的兩個方面。

二是對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當。相對于船舶設備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間，因為這可能會涉及對體系文件的修改，或者需要經過一定的程序進行調查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，立即自行整改；如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施，立即上報相關部門，以此得到幫助整改。

2.4 對體系的認識程度

能否知道體系的根本和關鍵所在，體系運行需要達到的目的所在，這就需要我們對體系進行學習認識，而且也要對國家相關規章制度進行學習。例如：船長、大副、輪機長等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯系方式；船員是否熟悉各自的責任權力和相互關系；船員是否熟悉與各自相關的程序和須知。其次體系中關于記錄的要求，一定要把工作做到，不能應付，實事求是，做到的再做記錄，為了記錄一定要把所對應的項目做好，這樣才能讓體系更好的運行，才能達到期望達到的目的，體系才能更好地運行。比如：①體系文件是否及時更新，并有控制記錄；②安全活動記錄（消防救生演習記錄、設備維護保養記錄等）是否符合安全管理體系要求；③船舶抵離港檢查記錄；④新聘轉崗船員的職責熟悉記錄等。

長江南京航道工程局體系運行以來，也讓我們學到了很多的知識，關于船舶管理和船員管理方面也讓我們有了更明確的方向，提高了職工的素質，維護了職工的合法權益。船舶管理和船員管理讓我知道，各人的權利和義務，各人的職責，以及我們所學習接觸的一些法規，有了這些知識，在管理方面就會更得心應手。我認為船舶管理應該從總體入手，讓船舶更好地按照預定的路線發展，實行獎罰分明制度，讓每個人都有追求的目標，這也是動力的來源，另外，監督的作用也是不可忽略的，監督別人和接受別人的監督，時刻讓大家都有一種積極向上的目標，讓大家都有共同的目標就是把工作做好，經常把重要信息傳達，讓每個人都知道目前的狀況。

通過以上的認識，管理該如何進行得更好，對于船上來說，重要的是船長，重點是每個船員。當前，一些企業，由于忙于效益，或者出于經濟上的考慮，盡量少花錢，能糊則糊，對安全管理的優點缺乏足夠的認識，這些都是不可取的，工作需要大家進行，只有真正從思想上重視起來，認真做好安全管理體系的運行和檢查，我們的航運事業躋身世界先進行列將指日可待。這也是我們奮斗的共同目標。國富才民強，航運事業靠每個人的努力，要立足本職，才能為國家做自己的貢獻。