大連港某港區航道疏浚工程船舶避讓施工淺談

肖銳文

（大連德成建設工程有限公司，遼寧 大連 116000）

1 工程概況

大連港某港區航道位于大孤山半島東部，港區以原油、成品油和液體化工品運輸為主。

本工程施工內容為航道維護性疏浚，航道按滿足15 萬噸級油輪通航進行施工，航道總長度1560 米，航道寬度283～350 米，疏浚面積18.28 萬平方米，工程量24.17 萬立方米，疏浚土質為淤泥混碎石土，疏浚土外拋至疏浚傾倒區。疏浚范圍分兩個區域，外側為一區，內側為二區，挖泥一區設計底標高-17.5 米、二區設計底標高-15.15 米。總工期70日歷天。

2 工程特點、難點

（1）本工程所處航道主要服務于油品及危化品，港區內共有21 個碼頭泊位，牽涉多個業主單位，運輸任務繁重，施工期間不停產不減產。施工船舶與運營船舶之間避讓安全問題尤為重要。

（2）本工程無單獨地勘資料，對施工水域地質資料掌握不詳細，因此增加施工難度。

（3）本工程為維護性疏浚工程，泥層平均厚度較薄，同時航道內油品及危化品船舶進出港頻繁，造成本工程整體施工效率低，工期緊張。

3 投入的船機設備

5000m3自航耙吸船；13m3抓斗式挖泥船配1200m3自航開體泥駁4 艘。

4 限制施工條件（自然條件）

參與本工程施工船舶為自航耙吸船及非自航抓斗船，抓斗船施工條件為風力小于等于7 級，耙吸船施工條件為風力小于等于8 級，無能見度條件限制。

5 施工總體布置思路

本工程主要施工內容為航道維護性疏浚，施工前期采用耙吸船進行航道中心線及中心線附近位置施工。后期使用抓斗船對一二區銜接位置及掃淺部分施工。工程開工前與碼頭各業主單位進行協商，確定避讓方案為會遇小于8 萬噸級運營船舶時，采用半避讓方式進行避讓，只需讓出航道一側即可。8 萬噸級及以上運營船舶時，采用全避讓的方式。為在半避讓過程中不影響船舶施工，在施工航道中心線南側（或北側）時，拋錨位置也在航道中心線南側（或北側），不過航道中心線。全避讓時船舶收錨移出航道外。根據抓斗船拋錨垂直航道方向距離最小為60m，將施工區域分為南側、北側、中部三部分，由于航道一區、二區設計底標高不同，將施工區域分為1～5 區，總體施工區域劃分詳見平面圖，其中1-3區為抓斗船施工區域，4-5 區為耙吸船施工區域。耙吸船與抓斗式挖泥船分階段進入現場進行施工，兩種船型之間沒有作業交叉干擾。

6 避讓規則

各施工船嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》、海事部門及港口調度的有關規定，服從海事交管中心、港口調度的統一指揮。開工前對各施工船進行水域環境交底，熟悉水域通航環境，確保船舶施工、航行安全。根據現場施工情況，擬定施工船舶避讓原則如下：施工船之間的避讓原則：①空載船舶避讓重載船舶。②小型船舶避讓大型船舶。③航行船避讓施工船。

施工船與運營船之間的避讓原則：①會遇小于8 萬噸級運營船舶時，施工船在保證安全距離的情況下進行半避讓（預留航道中心線一側航道供運營船舶進出港）。會遇大于等于8 萬噸級運營船舶時，施工船聽從交管中心、港調要求按照計劃時間沿垂直航道底邊線方向駛出就近航道底邊線外50m進行避讓。②頂流船避讓順流船。③追越船避讓被追越船。船舶在施工中航速不超過3 節，航行中航速不超過8 節。

7 避讓方式

結合本工程平面布置、水深分布、投入船型、港區運營狀況等綜合考慮，具體避讓方案如下：

7.1 耙吸船避讓方式

本工程投入的耙吸船具備自航能力，會遇小于8萬噸級運營船舶時，僅需讓出航道一側采取“半避讓”方式即可；大于等于8 萬噸級運營船舶進出港需要避讓時采取退出航道進行避讓的“全避讓”方式。本工程北側為開闊水域，南側為停用泊位且水深滿足船舶停靠條件，所以需要進行“全避讓”時，耙吸船駛出就近航道底邊線外50m 進行避讓。

避讓流程：項目經理部提前1 天與碼頭業主方取得聯系，獲取次日船舶進出港計劃。當日航道使用時間點前1 小時聯系碼頭業主再次確認航道使用時間，使用時間前半小時對施工船下達“開始避讓”指令，船舶起耙停止施工向就近側航道底邊線行駛，退出航道進行避讓，施工船退出航道后向碼頭業主報告“已退出航道，可以通航”，船舶通航后施工船回到航道繼續施工。

7.2 抓斗船避讓方式

本工程投入的抓斗船不具備自航能力，需要拋錨定位，遇小型船舶進出港需要避讓時，采用收緊錨鏈將抓斗船絞錨至航道邊線讓出航道一側的“半避讓”方式；遇大型船舶（8 萬噸及以上）進出港需要避讓時，采用起出定位錨退出航道進行避讓的“全避讓”方式。

避讓流程：項目經理部提前1 天與碼頭業主方取得聯系，獲取次日船舶進出港計劃。當日航道使用時間點前2 小時聯系碼頭業主再次確認航道使用時間，全避讓時，使用前1 小時對施工船下達“開始避讓”指令；半避讓時，使用前半小時對施工船下達“開始避讓”指令。施工船立即停止施工、起錨、收纜、退出航道進行避讓，施工船退出航道后向碼頭業主報告“已退出航道，可以通航”，船舶通航后施工船回到航道繼續施工。

8 避讓注意事項

（1）針對通航施工問題建立微信工作群，施工人員電話24 小時待機，保障通信聯絡暢通。

（2）各碼頭業主方需根據船期計劃提前1 天通知現場調度人員，調度人員根據船期安排做好避讓計劃，如遇特殊情況，需要緊急避讓或原計劃取消，各碼頭業主方需提前聯系現場調度人員，做好應對措施。

（3）項目經理部將在所有布設的定位錨上設置錨標浮筒，并安裝帶有發光功能的燈具，以明示過往的船舶，避免發生碰撞事故，項目部每天在工作微信群里發布船舶施工位置圖，供碼頭業主單位參考；要求抓斗船的配套交通船、測量船進行全天24 小時值班警戒。

（4）項目經理部將對船舶的施工位置和未來一段時間內的施工計劃安排以及船舶航行路線向相關單位進行報告，以便各方更好地掌握施工動態，方便進行通航協調指揮。

9 結束語

本案例工程在施工過程中組織者及實施者精神高度集中，在不影響通航安全生產的前提下，各方緊密配合，將時間化整為零，施工中見縫插針。在工期內圓滿地完成了施工任務。

疏浚施工中的船舶避讓問題我們時刻都會遇到。但是像本文中提到的港區，泊位的使用效率、船舶的通行頻次、施工位置狹小的航道比較少見。本避讓措施是在不斷地溝通摸索中逐步完善的。通過本次施工，把避讓理論與實踐過程很好地相結合，其避讓原則，避讓方式對同類型疏浚工程的船舶避讓具有借鑒意義。