另一種味道

金木

根據《跨界SUV商品群擴充計劃》，不難發現馬自達發布的五款新車中，CX-50是唯一一臺使用馬自達小型平臺生產的汽車。

最初CX-50只在美國市場推出，在馬自達與豐田共同建立的位于美國亞拉巴馬州的亨茨維爾工廠生產。該工廠同時生產豐田卡羅拉CROSS車型，然而，就在一個月后馬自達正式發布美版CX-50時，動力鏈只有2.5自吸和2.5T SKYACTIV-G。

馬自達提及混動版將在之后推出，但是沒有提到具體時間。11月22日，馬自達在中期經營計劃中提及電動化發展計劃。馬自達將分為三個階段，逐步推進電動化。

從2022到2024年的三年中，馬自達將儲備電動化資源，進行與電動化相關的研發、開發相關生產技術。從2025到2027年，繼續提升燃油車型利潤，引入全新混動技術，并研發電動化技術，以及將在中國市場引入純電車型。2028年到2030年，馬自達才會真正開始全方位推出純電車型。

哪怕中國市場將最早一批引入馬自達純電車型，也至少要等到2027年初。馬自達的主力車型將在很長一段時間里不會更新純電產品，現在馬自達將以大型平臺的PHEV和48V輕混為主。當然，馬自達也為中國市場準備了過渡產品CX-30 EV。

根據馬自達目前的計劃，新混動技術至少要等到2026年以后，正好趕上CX-50的中期改款，當然也不排除計劃變更的可能性。如果馬自達推出了混動車型，可以用驚喜來形容了。

參考美國市場的介紹，馬自達推出CX-50的理由是“近年來跨界SUV品類需求增加，（北美市場）CX-5的銷量顯著提升。特別是選擇這一品類的用戶同時也喜歡戶外運動，采用四驅系統的CX-50正是為滿足喜歡戶外生活方式的用戶設計的”。近年來，馬自達在SUV越野性能方面進行研發，推出強化越野性能的CX-50也順理成章。

設計方面，馬自達北美設計總監土田康剛介紹：“CX-50是為周末離開城市，以開拓精神進行戶外探索的人群設計的。”所以在設計上，CX-50的外觀能匹配戶外場景。CX-50依然沿用了魂動設計思路，將車身表面反射和魂動造型相結合，讓車輛融入自然環境。值得一提的是，馬自達3、CX-7等車型設計也出自土田康剛之手。

內飾方面，CX-50采用“人馬一體”的設計哲學，車內按鈕采用對稱擺放，體現了駕駛者和車輛的一體感。天窗也采用可以打開的全景天窗，將戶外空氣引入車內，創造人與自然的一體感。

雖然CX- 50重視越野性能，但也不會因此妥協公路性能。為此，馬自達CX-50使用了Mi -DRIVE（MAZDAINTELLIGENT DRIVE SELECT）駕駛模式選擇系統，可在公路和越野環境使用不同模式。

Mi-DRIVE有普通/運動/牽引/越野四種模式，調節按鈕設計在擋桿旁邊方便使用。牽引模式優化了換擋時機。越野模式優化了CX-50在松軟泥土路面上的行駛能力，電子系統將主動管理荷重轉移，幫助過彎的同時減少后輪打滑。

馬自達CX-50定位在CX-5之上一點點。新車將使用馬自達3和CX-30的小型平臺打造。外觀方面，與CX-60的見仁見智相比，CX-50的野性外觀更容易讓人接受，也更好看。

馬自達CX-50基于中國市場對大尺寸車身的偏愛，針對后排空間加長了55毫米。車身長度從北美版的4719毫米增加到了4785毫米，車身寬度保持1920毫米不變的同時，車身高度也從1623毫米增加到1638毫米。軸距方面，與北美版的2814毫米相比，國產版的2815毫米基本保持不變。

國產版CX-50盡可能保持原版的車身比例，只是在尾廂方面有所加長，也讓人期待未來是否將推出7座版車型。實用性方面，馬自達CX-50也相較CX-5有一定提升。雖然車內寬度和CX-5差不多，但是后排縱向空間和后備廂空間要比CX-5明顯更大。

操控方面，由于CX-50使用了四季胎對越野路面進行優化，轉向之后的車身響應更慢，懸架和轉向調校也做了相應的調整。彎中表現延續了馬自達品牌特色，側傾并不多，彎中無需修正線路。

動力方面，CX-50美版全系采用了2.5升發動機，分別有自吸和渦輪兩個版本可供選擇。2.5T版在2500轉/分鐘就能輸出最大扭矩，但高轉速下就不那么爽快了。美國市場看重的是匝道合流處加速到車道限速的能力。想要讓當地人滿意，就必須使用2.5T以上的發動機。CX-50國產版本預計將先后推出2.0升自吸發動機以及帶有閉缸功能的2.5升四缸自吸發動機兩個版本。

在馬自達看來，“馬自達車不是為所有人打造的，只為講究的少數人準備，這就是我們的品牌定位”。即使主打越野，馬自達CX-50依舊是一款非常馬自達的車型，將粗獷的魂動表現帶到中國市場。但是面對國產品牌在新能源SUV領域的發力，喜歡純粹汽油發動機的中國馬粉，能幫長安馬自達拿下多大市場份額，還要期待上市之后的表現了。