新發展格局視域下云貴桂物流產業升級研究Upgrading and Development of Logistics Industry in Yunnan, Guizhou and Guangxi from the Perspective of New Development Pattern

陳夏琴　黃林

摘? 要：建設現代流通體系對構建新發展格局具有重要意義。作為西部流通體系的關鍵樞紐、經濟的重要增長極，云南、貴州、廣西三省區域物流協同發展對實現區域一體化、帶動經濟發展、完善現代流通體系至關重要。文章從新發展格局角度出發，建立復合系統耦合協調模型，對云貴桂區域物流系統間及子系統內部流通協同度的發展規律、影響因素及形成原因進行了探討，基于2005—2019年的云貴桂區域物流面板數據進行了實證分析，結果表明：（1）云貴桂區域物流系統整體協同度逐年提升，但各區域內子系統協同差異明顯；（2）促進區域物流協同發展的主要因素是政策—經濟環境、物流基礎建設、市場發展程度、人力資本與人才儲備和科研創新能力等；（3）提出了產業聯動發展、建立智慧物流、提升可持續集聚效應等加快現代流通體系建設，推進新發展格局的具體建議。

關鍵詞：新發展格局；云貴桂區域；物流產業；協同評價；影響因素

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.021

Abstract： The construction of a modern circulation system is of great significance for building a new development pattern. As a key hub of the western circulation system and an important growth pole of the economy， the coordinated development of regional logistics in Yunnan， Guizhou， and Guangxi Provinces is crucial for achieving regional integration， driving economic development， and improving the modern circulation system. From the perspective of the new development pattern， this paper establishes a composite system coupling coordination model， discusses the development law， influencing factors and causes of the circulation coordination degree between the logistics systems and within the subsystems in Yunnan， Guizhou and Guangxi， and conducts an empirical analysis based on the panel data of the logistics in Yunnan， Guizhou and Guangxi from 2005 to 2019. The results show that：（1）The overall coordination degree of the logistics system in Yunnan， Guizhou and Guangxi is increasing year by year， however， there are significant differences in subsystem collaboration within each region;（2）The main factors promoting the coordinated development of regional logistics are policy economic environment， logistics infrastructure construction， market development level， human capital and talent reserves， and research and innovation capabilities;（3）Specific suggestions have been put forward to accelerate the construction of modern circulation systems and promote new development patterns， such as industrial linkage development， establishing smart logistics， and enhancing sustainable agglomeration effects.

Key words： new development pattern; Yunnan-Guizhou-Guangxi region; logistics industry; collaborative evaluation; influence factor

物流系統作為現代流通體系中的標志性產業，其發展水平成為衡量我國區域經濟的重要指標[1-2]。廣西、貴州、云南三省，作為西部流通體系的關鍵樞紐、經濟的重要增長極，在政府調控、產業結構、經濟水平、科技水平、人力資源等方面與東部城市群相比還存在著明顯的不足，面臨著區域物流產業結構要素重復、基礎設施使用率低、企業惡性競爭等問題[3-5]，削弱了區域物流流通體系協同發展效率，阻礙了區域經濟增長，成為制約西部新發展格局高質量發展的短板。因此，開展新發展格局視域下云貴桂區域物流產業升級研究對于保證區域經濟健康發展、助力云貴桂區域創新引領新發展格局至關重要。

1? 相關文獻回顧

近年來，隨著物流產業的快速發展，區域物流系統協同發展研究成為學術關注熱點。林曉偉、李建軍[6]將區域物流協同的內容分為了兩個部分：一是指包括區域物流需求協同、區域物流網絡協同、區域物流功能協同等的區域物流系統內部各組成要素的內部協同；二是指包括區域物流系統，如區域經濟系統、區域輔助系統等與外部環境協調的外部協同。徐青青、繆立新[7]對從宏觀的角度對區域物流協同的內涵和模式兩方面進行了分析與研究。郭湖斌、齊源[8]以2001—2016年長江三角洲發展數據為藍本，借助復合系統理論和系統耦合度模型，建立了長江三角洲區域物流與經濟協調發展的指標體系，并對兩者之間的協同發展程度進行了定量測度，分析長江三角洲的區域物流發展的時空演化特征；李紅梅、張亞強[9]借助2006—2013年邢臺發展數據，提出了以公路貨運量、鐵路貨運量和郵電業務總量為區域物流指標，三次產業總值為區域經濟指標的區域物流協同指標體系，利用彈性分析和多元線性回歸分析方法進行分析，驗證了區域物流與區域經濟具有顯著的動態協同關系和長期協同關系；王愛虎、房興超、郭佳[10]以廣東省為例，分別選取國內生產總值（GDP）為區域經濟發展指標，選取物流需求、供給、成效為區域物流發展指標，分析了區域物流產業與區域經濟發展之間互生共贏的關系。

綜上所述，目前對于西部如云貴桂等區域的物流產業協同發展研究較少，且大多是定性分析[11-14]。因此，本文著眼云貴桂區域物流產業協同發展對實現新發展格局的戰略意義，采用熵權法分析云貴桂區域物流產業發展的有序度，建立復合系統耦合協調模型計算云貴桂區域內及區域間物流產業協同度，利用固定效應模型對云貴桂物流產業協同度的影響因素進行研究。

2? 云貴桂物流產業發展存在的問題

通過對2005—2019年云貴桂三省物流產業發展的分析，可以發現在三省物流產業協同發展過程中仍存在以下問題：

2.1? 云貴桂區域物流產業發展不均衡，政策環境有待持續優化

物流產業高質量的協同發展離不開良好的政策及市場環境的保障。由三省物流產業發展現狀分析可得，在云貴桂區域經濟體內部以及經濟體之間，均存在地區市場分割不細、區域壁壘嚴重、政策障礙難以解決以及監管和規制體系不完善等現象，使市場在優化整合物流資源方面的作用發揮還不夠充分，使得云貴桂三地的物流產業發展水平不均衡。

2.2? 區域信息平臺不完整，轉型升級困難

三省大部分物流企業在貨運、倉儲及船運等方面都是由傳統的技術發展而來，其信息化水平不高，相互間協調溝通能力弱，導致信息傳導受阻，區域內物流企業間無法高效完成物流信息的自由交換和獲取，嚴重降低了物流資源的有效配置水平，阻礙了三省物流產業信息互聯互通。

2.3? 產業聚集度不高，可持續發展能力低

云貴桂區域物流人才無論在數量上，還是在質量上，供給與需求均存在較大缺口，使得目前的物流產業的創新能力較低，高新技術發明較少，即使部分區域大力發展新技術，但會出現區域內部高新技術產業較為分散，聯合效應不強的情況，嚴重阻礙了物流產業的可持續發展。

3? 云貴桂區域物流產業協同度測量

3.1? 有序度測算

在參考已有文獻的基礎上，結合系統性、全面性、可操作性及可獲取性原則，綜合云貴桂實際情況，從物流發展水平，物流供給能力和信息化水平等三個方面選取8項指標作為云貴桂物流系統的序參量分量指標，模型指標體系如表1所示。

考慮到各指標序參量的單位不同，對于指標體系的影響也不同，因此需要先進行無量綱化處理，結果如表2—4所示。

從表2中可以看出，在物流發展水平上，廣西省有序程度最高，貴州省最低。云貴桂三省物流發展水平有序度最高超過0.97，有序程度高。在2005—2019年間，云貴桂三省物流發展水平有序度整體呈上升趨勢，表明該區域物流發展一直朝有序化方向前進。但在近幾年，有序度有所下降，這可能由于政府降低了在交通運輸業上的投入，公路貨物周轉量下降等多種因素導致，影響了區域物流的有序發展。

表3數據表明，在物流供給能力上，貴州、云南兩省均呈有序發展，有序度均已超過0.9。廣西省在物流供給能力上相對較弱，有序度穩定在0.65左右，遠不及云貴兩省，這可能是由于廣西省在近幾年在社會固定資產上的投資較少，物流產業人才吸引力不足，造成物流產業發展緩慢，甚至出現有序度降低的情況。

從表4中可以發現，物流信息化水平相對其他評價指標起步較晚，2015年有序度剛超過0.2，遠不及東部發達地區。但在國家政策與高新技術的支持下，發展迅猛，2018年有序化程度超過0.6，2019年已達到1，發展趨勢為指數型增加。云貴桂城市群抓住時代機遇，物流信息化水平發展趨勢一致，協同度較高。

3.2? 復合系統耦合協同度計算

將前文計算得到的區域子系統目標層有序度結果代入公式（1），計算得到云貴桂區域內物流產業協同度，發展趨勢如圖1所示。假設在初始時刻t時，各子系統的有序度為w_e；當區域物流產業群發展演化到某一時刻t時，各子系統的有序度為w_e，則可將整個產業在t，t時間段的協同度定義為：

U=δ， 0≤U≤1（1）

式中：δ=，n表示子系統的個數。

將計算得到的區域子系統結果代入公式（2）、公式（3），區域間協同度是基于空間角度分析區域物流與區域經濟協調程度的大小，將耦合函數作為區域間協同度的評價方法。依據耦合度模型，確定區域間協同度公式如下：

兩個區域間協同：

C=2（2）

三個區域間協同：

C=3（3）

其中：U、U、U分別為三個地區的物流協同度。

得到廣西—貴州、貴州—云南、云南—廣西及云貴桂區域間的物流產業協同度，發展趨勢如圖2所示。

從圖1中可以發現，云貴桂區域內物流產業協同度均達到了良好協同，產業協同度一直處于上升的趨勢。云貴桂三省中，貴州發展趨勢最為平穩，協同度與城市群發展基本保持一致；云南省發展較快，尤其是在2016年后，協同度超過廣西，與貴州基本一致；廣西省在發展初期協同度較高，只有由于政策支持等原因，協同度進入平緩期，后期協同度雖又上升，但相較于云南、貴州仍有不足。

從圖2中可以發現，云貴桂三省之間的協同度發展趨勢基本一致，一致處于上升狀態，其中以云南—廣西的發展趨勢與云貴桂三省的發展趨勢最為接近，而在后期貴州—云南區域間協同度超過云南—廣西、與廣西—貴州，這與區域內物流產業協同度發展態勢基本一致。這表明，在后期的協同發展中，云南與貴州的合作更為緊密，廣西相對較少。

4? 云貴桂產業協同度影響因素研究

4.1? 指標體系構建

本文運用2005—2019年云貴桂物流產業面板數據，以云貴桂子系統協同度作為被解釋變量，得到云貴桂物流產業協同發展變量指標體系，如表5所示。

4.2? 實證過程分析

4.2.1? 單位根檢驗

為避免偽回歸現象，需對原數據進行單位根檢驗，本文采用單位根檢驗LLC方法，檢驗結果如表6所示。結果顯示，大學生人數、專利申請數通過了5%水平下的檢驗，其余指標均通過了1%水平下的檢驗，原數據不存在單位根，原序列是平穩的可以進行回歸分析。

4.2.2? 模型回歸估計

面板數據回歸有固定效應和隨機效應兩種模型，本文先用兩種模型分別進行檢驗，然后用豪斯曼檢驗判斷最終采用哪種模型，檢驗結果為0.002 4，小于0.01，拒絕原假設，采用固定效應模型。模型回歸估計結果如表7所示。

4.3? 結果分析

地方財政支出、物流產業增加值、專利申請通過了1%水平下的顯著性檢驗；固定資產投入、大學生人數通過了5%水平下的顯著性檢驗；城鎮人均GDP、鐵路、從業人數通過了10%水平下的顯著性檢驗。這表明在物流產業的發展過程中，政策—經濟環境、市場發展程度、物流基礎建設、人力資本與人才儲備、科研創新能力均對產業協同發展有顯著影響。

5? 云貴桂物流產業協同發展建議

云貴桂三省在協同發展上已經取得了一定的進展，但在區域物流產業協同發展上進展較為緩慢，為助力新發展格局的建設，結合前文的分析與探討，本文提出以下建議。

5.1? 優化物流產業發展環境，推動產業經濟聯動發展

優化市場環境，完善行業規范與法律標準，政府參與保證市場公平。各省應建立公開、透明、公平的市場標準，鼓勵物流產業跨區經營，積極破除地區封鎖、行業壟斷和惡性競爭等問題。同時物流企業間要加強合作和交流意識，相互學習先進的物流管理方法和技術，提高自身的競爭力。政府要積極參與調控市場，強化市場公平競爭，降低流通環節中的交易成本，形成供需互促、產銷并進的良性循環，打造一個法治化、國際化的高效流通體系。

5.2? 建立智慧物流體系，推進物流創新式發展

三省政府應牽頭構建區域公共物流信息系統平臺，旨在以物流信息系統為基礎，匯聚云貴桂區域內的運輸業、倉儲業、貨代業、配送業，以及稅務、海關等部門的信息，實現區域物流各個環節間的信息無障礙傳導和接收。其次，要強化現代物流服務模式創新，加快推動傳統物流企業的信息化改革，普及條形碼技術、互聯網電子數據交換技術以及SMI等庫存管理技術，這將會提高物流環節運作的透明度，加快物流信息的傳播速度，提高區域物流的效率。

5.3? 提升物流產業聚集效應，實現可持續發展

政府應積極培育優勢現代物流企業、物流品牌，增強物流產業龍頭企業的產業發展引領效應，探索建立規范有效的激勵約束機制，實現物流資源在更大范圍的暢通循環。政府應堅持把引進和培養專業化的物流人才作為推動現代物流產業發展的重要工程。創新型人才與高新技術的加持，可以減低物流成本與能耗，提高物流企業的經濟效益，實現物流產業的持續發展，為云貴桂區域物流發展提供有力支撐。

參考文獻：

[1] 葛揚，尹紫翔. 我國構建“雙循環”新發展格局的理論分析[J]. 經濟問題，2021（4）：1-6.

[2] 王鵬，張茹琪，李彥. 長三角區域物流高質量發展的測度與評價——兼論疫后時期的物流新體系建設[J]. 工業技術經濟，2021，40（3）：21-29.

[3] 劉莉，孟慶浩. 中國東部地區物流產業效率評價及其影響因素研究——基于2008—2017年面板數據[J]. 湖南工業大學學報，2020，34（2）：66-72.

[4] 高康，張步闊，王茂春，等. 基于超效率DEA-ESDA的中國西部物流效率空間格局及差異性研究[J]. 地域研究與開發，2019，38（6）：6-10.

[5] 王鈺，疏爽. 物流產業集聚對區域經濟增長的空間溢出效應研究——基于長三角城市群的實證分析[J]. 中南大學學報（社會科學版），2021，27（1）：76-89.

[6] 林曉偉，李建軍. 區域物流協同水平的測度與評價[J]. 中國流通經濟，2013，27（11）：32-38.

[7] 徐青青，繆立新. 區域物流協同內涵及模式研究[J]. 科技進步與對策，2007（1）：94-97.

[8] 郭湖斌，齊源. 長三角區域物流與區域經濟協同發展水平及空間協同特征研究[J]. 經濟問題探索，2018（11）：77-85.

[9] 李紅梅，張亞強. 邢臺物流產業與區域經濟協同發展研究[J]. 價值工程，2016，35（17）：48-51.

[10] 王愛虎，房興超，郭佳. 廣東省市域經濟與區域物流體系協同發展研究[J]. 工業工程，2014，17（1）：91-98.

[11] 崔宏凱，張林，王子健，等. 物流產業發展和區域經濟增長的關聯效應研究——基于長江經濟帶三大都市圈的面板數據[J]. 經濟問題，2021（3）：78-85.

[12] 曹允春，李彤，林浩楠. 我國區域物流產業高質量發展實現路徑——基于中國31個省市區的實證分析[J]. 商業研究，2020（12）：66-74.

[13] 盧美麗. 中國物流產業效率提升是否有路徑顯現？——基于省級數據的定性比較分析[J]. 商業經濟與管理，2020（7）：27-37.

[14] 李建軍，舒輝. 區域物流協同成長實證研究[J]. 中國流通經濟，2014，28（9）：40-45.