以“中心倉”模式構建區域物流新格局

楊二寶，張 睿 （安徽省煙草公司蕪湖市公司，安徽 蕪湖 241000）

0 引 言

物流業作為現代化經濟體系中的重要組成部分，未來的發展會更加注重質量和效率提升。雖然目前物流支出占社會總支出的比例有所降低，但是總體情況并不太理想。如表1所示，2018—2021年社會物流總支出處于持續增長狀態，表明物流行業處于持續發展階段，并且在疫情影響下迎來了發展機遇。

表1 2018—2021年社會物流總支出

傳統倉儲模式是多個作業部門根據作業要求進行資源整合的，然后根據業務需求進行資源調配，需要較大的場地、大量設備設施和人力物力的投入，但是隨著電商行業的迅猛發展，傳統倉儲模式越來越難以滿足企業的發展要求，不僅人工成本高，而且在面對多樣化需求時無法靈活滿足。為了進一步優化企業的物流資源配置，提高企業的倉儲運營效益，需要對現有倉庫進行改造升級并開發新的倉儲模式。目前，自動化倉庫（ASF）、立體倉庫（立體庫）、無人化（智能倉庫）等創新技術在物流領域廣泛應用，使物流服務水平和效率不斷提升。而“中心倉”模式是企業按照統一標準建設、運營的具有一定規模的倉儲設施，與企業總部倉協同作業、共享服務，能為多個客戶提供統一的倉儲服務。“中心倉”是區域性物流節點，可為多個客戶提供統一標準、統一規范的倉儲服務。馬光霞（2021）通過運用城市引力模型，對川滇邊境地區的物流業的吸引與影響進行了研究，并根據研究提出了解決問題的對策[1]。趙明亮（2019）認為，我國物流樞紐建設要從長遠宏觀規劃、優勢利用、競爭力挖掘、協調發展等方面著手[2]。何政（2018）認為，攀枝花地區物流樞紐的構建必須與攀枝花地區的地理位置及工業發展特征相適應[3]。姜玲杰（2018）闡述了建設后勤信息化平臺過程中所涉及的系統的主要內容和功能，并對今后需要解決的技術問題和應用問題進行了闡述[4]。闕師鵬（2018）確定了贛州地區物流業發展的最佳條件，并據此提出了相關政策和建議[5]。

1 “中心倉”的概念及特點

1.1 “中心倉”的概念

“中心倉”是指在某個區域內集中了多個物流設施和服務場所，主要包括大型物流園區、物流中心、大型倉儲中心（包括保稅、非保稅）以及在此基礎上形成的物流集疏系統（如鐵路集疏系統）等。

從區域經濟發展來看，“中心倉”的出現不僅有助于提高區域經濟的綜合競爭力，更有利于促進城市服務業、第三產業的發展，具有重要的戰略意義。

“中心倉”是物流節點和倉儲設施在地理空間上集聚的必然結果。從物流節點和倉儲設施功能看，“中心倉”包括保稅、集疏系統等功能；從空間分布看，“中心倉”以物流園區（如保稅港區、物流中心）為主要節點，集中在某一特定區域。

1.2 “中心倉”的特點

1.2.1 物流功能多樣化

“中心倉”一般在城市核心區域規劃，根據城市發展方向和產業布局，結合物流規劃和當地產業布局以及智能制造、電子信息等產業，提供以倉儲、分揀、包裝等為主的供應鏈服務。

1.2.2 物流運輸規模化

“中心倉”在園區內集中規劃建設，有利于減少物流成本，同時避免重復建設造成的資源浪費和環境污染。

1.2.3 倉儲自動化程度高

“中心倉”具有較高的自動化水平，實現了集收貨、分揀、存儲于一體的自動化操作流程，減少人力成本，提高運作效率；同時采用多種倉儲設備如機器人、 AGV等，提高了作業效率和準確性。

1.3 “中心倉”貨物特性分析

1.3.1 產品體積較小、種類繁雜

“中心倉”中的產品在種類、數量上，與“小而美”的“小而精”型電商倉庫不同，通常有數千種產品甚至上萬種產品。這使得“中心倉”中的貨物種類顯得很繁雜，這也是“中心倉”與傳統倉庫之間最大的區別。

1.3.2 產品日均出庫量大

由于種類復雜、數量繁多，較大的產品出庫量勢必對倉儲設備和揀選作業提出較高要求。

1.3.3 產品包裝形態復雜

產品外包裝有許多作用，其中最主要的作用是保護產品和便于流通，而產品大多價值較高，在產品揀選過程中，要避免磕碰。在自動化揀選過程中，由機械臂將產品放在四向車上，由智能機器人提前規劃好流程和路線，最大程度地避免了碰撞發生。此外，“中心倉”要對顧客下單的所有產品進行再次包裝，為了節約成本，充分利用包裝空間、減少包裝浪費也成為“中心倉”必須考慮的問題。

2 我國物流“中心倉”的構建現狀

2.1 貨物運輸車輛不統一

各地政府大力推進電商物流園、智能倉儲設施及信息化建設，以電商物流園區為主要載體的第三方物流企業不斷增加，這使得第三方物流企業通過跨區域整合，提升了網絡覆蓋率、業務規模、服務質量等。但是也出現了一些問題，比如：不利于形成區域特色的競爭優勢；無法形成規模效應、管理成本增加和社會資源浪費；缺乏對市場需求、企業發展等的準確判斷；不同區域之間缺乏有效的合作平臺，從而造成了資源浪費。

因此，目前在推進“中心倉”建設過程中需要考慮從供應鏈物流出發，將區域物流發展融入城市網絡體系中，建立起“中心倉”與城市內的其他倉儲設施之間的有效對接。

2.2 物流信息化程度低

我國的物流信息系統主要由物流企業建設和運營，由于多數企業信息化建設起步晚、基礎薄弱，信息系統往往處于“孤島”狀態。以“中心倉”模式為例，物流信息系統一般由信息管理系統、業務管理系統和運營管理系統構成。

信息管理系統主要完成對倉庫內部物流操作的指導和控制；業務管理系統主要完成對訂單、運輸、倉庫的管理；運營管理系統主要負責倉庫的日常運營工作，包括日常訂單處理、貨物出庫、貨物分揀等。而大部分企業的物流信息化建設與業務流程脫節，無法及時地將訂單處理過程中所產生的數據傳遞到業務管理系統中。

這些信息平臺只能實現簡單信息共享，未能真正發揮物流“中心倉”的倉儲功能所需要的信息資源優勢。由于缺乏信息化程度高、技術水平先進、與業務流程緊密結合的物流信息化平臺，導致物流“中心倉”缺乏對訂單處理過程中所產生的數據進行實時采集和分析，難以對庫存狀況進行分析，難以實現貨物的入庫、出庫以及倉儲管理等業務流程的規范化管理，導致倉庫中的大量貨物出現積壓與滯銷現象。

以“中心倉”模式為例，目前國內已有一些企業將倉庫作為區域物流中心倉進行運作，許多企業在發展初期就考慮到利用“中心倉”模式實現區域內物流配送全覆蓋，因此企業發展初期便以倉儲為主要業務進行運作。然而，“中心倉”模式在一定程度上會對倉儲、物流服務等造成影響，并進一步導致企業庫存積壓等問題。

2.3 倉庫建設標準不統一

從我國物流“中心倉”運營的實際情況來看，其規劃設計理念與市場需求、建設標準與技術要求存在一定脫節，主要體現在倉庫建設標準、存儲容量和存儲結構不統一，這也是造成物流“中心倉”無法實現大規模應用的關鍵所在。例如，由于缺乏統一的規劃設計標準，許多倉庫的儲存量過大，難以滿足用戶對存儲空間的需求；由于缺乏統一的建設標準，倉庫的建筑結構、貨位擺放方式不統一，造成倉儲設備及其配套設施重復建設現象嚴重；由于缺乏統一的技術要求和管理標準，導致倉儲物流過程中所使用的設備、技術及信息系統不匹配、不兼容或重復建設等問題頻繁發生。

2.4 物流服務能力低

目前，我國倉儲企業的服務能力與發達國家相比存在一些差距。由于我國物流業起步較晚，在發展過程中仍然存在各種問題，比如物流資源的利用效率不高，物流基礎設施發展滯后，專業化程度低、信息化水平低和缺乏大型物流企業。

從我國倉儲市場的發展情況可以看出，我國物流倉儲設施建設相對落后，尤其是中小型物流倉儲企業眾多，物流倉儲市場競爭激烈。這種低水平競爭雖然可以通過低價方式使物流企業在短期內迅速占領市場份額和行業制高點，但是隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，低價競爭模式已難以為繼。

3 基于“中心倉”模式區域物流新格局的構建策略

3.1 統一貨物運輸車輛

在“中心倉”模式下，區域內的倉儲企業都可成為“中心倉”，統一進行貨物運輸；同時，當地政府也可根據實際情況對當地的倉儲企業進行整合，在原有基礎上進行規范。

為了提高“中心倉”模式下物流企業的服務水平，應該對“中心倉”的工作人員進行統一管理，為工作人員提供必要的保障條件。針對“中心倉”模式下貨物運輸車輛的統一，還需要完善貨物運輸信息系統，建立相關信息平臺，以便于更好地了解“中心倉”模式下貨物的運輸情況；同時，也可以根據當地倉儲企業的實際發展狀況將其整合，提升“中心倉”模式下物流企業的整體服務水平。

3.2 信息化平臺的建設與完善

倉儲設施的優化，輔之以相應的信息化平臺建設，是保障“中心倉”產品倉儲揀選優化方案實施的重要舉措。“中心倉”產品倉庫應該針對倉儲管理信息系統輔助自動化設備，以完成日常倉儲作業，但是硬件設施、信息系統匹配程度受限問題導致在不同作業流程的銜接處理過程中仍然存在問題。為了保障倉儲揀選優化方案更好地實施，提高配送中心的揀選作業效率，建議“中心倉”依托工業4.0及物聯網概念，結合條形碼技術、RFID射頻識別技術、數據挖掘技術等，通過獲取入庫產品信息數據、訂單輸出產品數據，快速、準確地執行出入庫作業，并通過對相關數據的分析，為“中心倉”的信息決策提供數據依據。此外，信息化平臺建設不單單指倉儲作業的信息化平臺建設，更應該包括滿足工作人員隨時隨地進行學習的移動信息化平臺建設，以幫助工作人員實現全面發展。

3.3 統一倉庫建設標準

為了實現倉庫的標準化管理，確保出庫過程，能夠提升商品的流通率，因此倉庫建設標準需要統一。首先要明確倉庫建設的規劃目標，要考慮到倉庫的整體規劃建設，同時也要從實際情況出發，按照配送中心的建設要求、行業標準進行建設。其次，在倉庫的選擇上，為了滿足現代化配送中心對倉儲的要求，同時方便管理，在選擇時需要遵循以下幾點原則：

3.3.1 與城市規劃相適應

對倉庫建設、倉儲作業環境進行合理規劃和布局時要保證與城市規劃相適應。這樣可以保證在提高物流服務水平與服務質量的同時也能夠有效降低物流成本。

3.3.2 倉庫的位置要符合實際情況

對倉庫位置的選擇要符合實際情況，不能出現與配送中心規劃沖突的情況。同時，如果倉庫建設選址存在影響交通運行的情況，則要對該位置進行適當調整，以確保交通順暢。

3.3.3 要考慮倉儲環境

如果倉庫周圍存在噪聲污染，則要對該位置進行合理調整，以保證倉儲作業環境不會受到污染。如果倉儲作業環境較為潮濕，則要對倉庫進行合理的密封處理，以保證倉儲環境干燥與清潔。

3.4 提高物流服務能力

“中心倉”模式為區域物流提供了優質、高效的倉儲服務，滿足了快遞企業、電商企業及終端客戶對物流服務的需求，但是在“中心倉”模式下，如何提高物流服務能力是關鍵。

一是提供快速、高效的倉儲服務。“中心倉”模式下，客戶對快遞服務提出了更高要求，企業要通過自動化立體倉庫、智能機器人和 AGV設備等提高作業效率；同時，倉庫管理系統要具備對庫存實時跟蹤、倉儲資源合理分配、信息及時反饋、客戶需求快速響應等功能，全面提高“中心倉”的倉儲管理水平；在此基礎上，通過增加自動化設備投入和提升分揀系統效率，滿足快遞企業對快件處理的時效性要求。

二是提供快捷、穩定的電商配送服務。為滿足電商企業的配送需求，“中心倉”應通過實施倉配一體化管理，建立起以快遞企業為核心、電商企業為主導的供應鏈一體化服務體系，實現倉儲、運輸、配送、攬收各環節的無縫對接。同時，通過實施快遞企業與電商企業的信息共享、商品配送等服務，提升倉配一體化水平，并提高配送服務水平。

三是提供物流一體化信息平臺。為了提高物流服務效率，實現物流信息共享，“中心倉”要搭建倉儲管理系統、訂單管理系統等信息化平臺，實現倉儲、分揀、運輸等環節的數據共享；同時，通過加強信息化建設，實現“中心倉”與區域其他物流節點之間的數據互通。

4 結 語

綜上，通過“中心倉”模式進行區域物流新格局的構建，能夠充分利用自動化倉儲設備和信息技術的優勢，擴大物流服務范圍、減少倉儲環節，以及減少物流成本、提高整體物流效率，具有極高的經濟效益和社會效益。

近年來，隨著電商行業不斷發展和現代制造業對信息化水平重視程度的提高，區域物流在今后還需要不斷探索和創新發展模式，從供應鏈整體出發對各環節進行優化整合并建立完善的區域物流體系，通過“中心倉”模式進行區域物流新格局的構建，能有效促進供應鏈各環節的有機融合，促進相關產業協調發展，最終達到為企業創造價值、促進經濟發展和社會進步的目標。