民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業實踐教學探究

潘輝

摘 要：近年來，我國城市軌道交通發展迅速，民辦高職院校相繼開設城市軌道交通運營管理專業，而大部分民辦院校城市軌道交通運營管理專業的實踐教學存在局限性，很多民辦院校還處在摸索階段。本文對民辦院校城市軌道交通運營管理專業實踐教學改革進行了探究，通過分析城市軌道交通運營管理專業實踐教學存在的問題提出改進措施，旨在提高學生實踐能力，滿足企業人才需求。

關鍵詞：民辦高職 城市軌道交通 人才培養 實踐教學

Practical Teaching of Urban Rail Transit Operation and Management in Private Vocational Colleges： A Case Study of Jinken Vocational and Technical College

Pan Hui

Abstract：In recent years， China's urban rail transit has developed rapidly， and private vocational colleges have successively opened urban rail transit operation and management majors， while the practical teaching of urban rail transit operation and management majors in most private colleges and universities has limitations， and many private colleges are still in the exploration stage. This paper explores the reform of urban rail transit operation and management professional practice teaching in private colleges， and proposes improvement measures by analyzing the problems existing in urban rail transit operation and management professional practice teaching， aiming to improve students' practical ability and meet the needs of enterprise talents.

Key words：private higher vocation， urban rail transit， talent training， practical teaching

近年來，我國城市軌道交通發展迅速，目前已開通城市軌道交通運營里程超過一萬公里，與此同時，城市軌道交通企業對城市軌道交通運營管理專業人才的需求量也越來越大，對人才專業技能的要求也越來越高。高職院校開設的城市軌道交通運營管理專業是典型的以掌握城軌專業技能、培養學生專業實踐能力為主的專業。學生們的就業方向也集中在各地鐵公司，主要從事站務員、客運值班員、行車值班員、乘務等一線服務型技術工作，對專業技能的掌握要求較高。所以高職院校開設的實踐課程是學生們走上崗位之前的必修課。目前，開設城市軌道交通運營管理專業的民辦高職院校也越來越多，但是部分民辦高職院校城市軌道交通運營與管理專業現狀和實踐教學人才培養方案的不合理性也比較明顯，現以金肯職業技術學院為例，針對民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業的實踐教學提出具體可行性方案以提高學生的實踐動手能力。

1 城市軌道交通運營與管理專業實訓教學存在的主要問題

1.1 人才培養方案中實踐教學課時比例不足

通過調研發現，金肯職業技術學院20級、21級城市軌道交通運營管理專業人才培養方案中理論課時與實踐課時的比例分配分配方面存在一定的不合理性，在人才培養方案中部分開設課程與本專業關系不大，占用了課時分配資源，且理論知識教學課時占比較高，實踐教學卻嚴重不足等問題。造成這種情況的主要原因是一開始由于師資條件和實訓室設備不滿足開展實踐教學，對專業課程的選定和教學多以專業教師為主，專業教師和實訓室設備滿足實訓教學的課程就開設，不能開展的實訓課程就不開設，這樣直接導致院校城市軌道交通運營專業實踐課教學的效果并不理想，教學體系中實踐內容的不足也導致相關專業的學生在求職和工作中很難有專業競爭力。例如，在《城市軌道交通應急處理》這一專業課程中需要學生掌握車站設備、線路設備、信號設備的基本操作和故障排除技能等實踐性比較強的教學內容，如果在教學過程中僅僅通過教材和理論知識對各種設備、系統以及作業內容進行講解是很難讓學生掌握足夠專業技能的。20級城軌專業人才培養方案中開設的專業課程實訓課時所占比例僅有28.3%，如表1所示，21級城軌專業人才培養方案中專業課程實訓課時所占比例僅有32.7%，如表2所示。

1.2 年輕教師教學經驗不足，企業實踐經歷少

民辦院校通過社會招聘相關專業教師，大部分都是以年輕教師為主，甚至部分教師是剛剛畢業，沒有企業實踐經歷，自身對專業設備的操作就存在局限性。在教學過程中，雖然都有多媒體的硬件教學設備，但部分教師的教學思路與觀念相對還停留于傳統的教學模式，很多教師備課僅已教材為中心，在這樣的模式下組織與開展城軌交通運營專業的教學，內容與形式均過于單一，例如，在《城市軌道交通車站設備》實踐教學中，對車站IBP盤設備的操作實踐、屏蔽門PSL操作既需要設備，同時也都需要有較強實踐經歷和操作經驗。由于民辦院校學生整體學習主動性不高，通過老師枯燥的講解，學生學習興趣不能更好的培養和激發，且在教學方案的制定過程中忽視了實踐課程的重要性，實踐課程的課時安排相對較少，學生雖然掌握了一定的理論知識，但是由于缺乏實踐課程的有效設置與安排，很多學生并沒有機會將所學的理論知識應用到實踐活動當中，因而使得學生并不能夠對所學知識進行深化理解與鞏固。這樣學生在學校掌握的知識并不符合企業人才需求，也直接導致學生畢業后很難被相關企業錄用。

1.3 實踐教學執行標準不完善

實踐教學的執行存在問題。通過調查研究發現，部分專業課雖有實踐教學環節，但在實踐教學過程中缺少執行標準，一些實訓項目僅以書本代替標準，具體的實踐流程沒有具體化。例如在《城市軌道交通票務管理》這門課程的教學中，對車站日常票務作業的特殊情況處理流程實踐僅以書本內容按部就班的教學。沒有參照企業人才要求和崗位差異性進行針對性指導和練習。特別是沒有企業實踐的年輕教師，由于自身缺乏實踐動手能力，對設備的操作和地鐵企業對專業人才技能的要求并不了解，客觀上也影響到實踐教學的有效實施，調整專業實踐課程教學模式也屬被逼無奈。此外，部分實訓課程在對學生學習情況進行評價測試時，由于各種因素的限制，多是通過試卷筆試形式來進行考核評價，而沒有將學生實踐技能掌握情況納入學生的綜合評價與管理過程中，這種傳統的評價模式雖然對學生的理論知識掌握情況能有了解，但是缺乏全面性與科學性，并不能培養學生綜合能力，使其真正掌握專業技能。

1.4 實踐教學設備條件嚴重不足

城軌專業實訓室建設資金較大，一個城軌模擬實訓室建設資金少則幾十萬，多則幾百萬，由于民辦院校受到實訓室教室場地和資金的限制，大部分民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業實訓室建設并不完善，實訓教學功能單一。對于涉及多專業、多學科的城軌專業遠遠不夠，實訓室內的設備并不能滿足學生的技能學習。通過調研走訪南京部分高職院校，公辦院校均有建設城軌站務綜合實訓室、站臺屏蔽門控制實訓室、AFC自動售檢票系統實訓室等綜合實訓室，同時與南京地鐵、蘇州地鐵等企業簽訂就業協議，聘請企業專家去學校給學生上課，組織教師參加企業實踐培訓，效果較好。個別民辦院校建設有城軌模擬沙盤實訓室、形體禮儀實訓室等投資相對較少的實訓室，雖然部分院校已建有城軌實訓室，但由于設備陳舊，系統未及時更新，與地鐵企業實際工作環境不相符，這樣的實訓教學會導致學生對今后企業工作環境產生誤解。

2 城軌專業實訓教學改革探究思路

2.1 結合企業人才需求修訂人才培養方案

通過調查發現，城市軌道交通運營管理站務崗位均需大專以上學歷。企業要求高職院校培養的學生不僅要有扎實的理論基礎，還應具備基本的專業實踐操作能力。要想更好的開展實訓教學課程，必須結合社會發展趨勢與企業對實踐應用型人才的具體標準與要求來制定人才培養方案，這對于城市軌道交通運營實踐課程的更好開展奠定一定的基礎。首先，對之前開設的部分與本專業無關的課程進行刪除，同時新增幾門專業課程，如：城市軌道交通客運服務英語，城市軌道交通客運服務等專業基礎課程。在課時安排上應該改變過去理論課程課時占比過多的現象，確保實踐學時達到60%，從而在時間上對給與實踐教學足夠的保障，如表3所示。其次，根據實踐課程標準和教學大綱設置一定的實踐標準讓學生掌握專業實踐技能。最后依據企業崗位人才要求設置實訓項目。

2.2 創新實踐教學模式，提高專職教師專業素養

民辦高職院校教師由于主客觀的原因，大部分課程實踐環節僅局限于課本，或者通過視頻的方式指導學生，課堂教學基本以教師授課為主，學生缺乏動手、動腦的環節，教學效果一般。因此，要將之前以理論為主的教學模式改成理論與實踐相結合的模式。運用頭腦風暴、情景與模擬教學、角色扮演與項目教學等方式開展一系列實踐教學活動。例如《城市軌道交通客運服務》實踐教學通過情景與模擬教學的方式讓學生掌握站廳巡視崗、站臺巡視崗的服務要求，通過對案例的分析掌握站務人員服務用語，在課堂上以角色扮演的方式練習站務人員服務技能。堅持以學生為中心，教師指導、輔助學生完成實踐課程的學習。通過老師的引導，激發學生們的學習自主性和積極性。同時利用學校組織、老師個人申請的方式等多渠道方式鼓勵教師積極參加企業實踐，提升自身專業素養，同時提高與企業之間的交流和溝通。引進高層次人才和專業緊缺人才、加強培養中青年優秀教師、對老師進行加薪等一系列強有力的措施，穩定師資隊伍，提高師資隊伍整體素質。不定期聘請企業專家給教師、學生做專業講座。

2.3 修訂學生實踐能力評價標準

目前，民辦高職院校對學生學習評價標準基本是以平時表現和期末考試為主。雖然會有平時成績作為參考的一部分，但不能體現學生實踐課程掌握情況及所占的比例。為此在教學評價環節中應該增加實踐能力在評價系統中的比重來衡量學生的學習成果。對于實踐教學，應對評價標準和方式進行深化調整，評價標準中應重視對學生動手能力過程的評價、專業技能掌握情況評價、團隊合作效果評價等。在教學過程中，通過情景與模擬教學、角色扮演與項目教學等方式進行實踐教學活動。例如手搖道岔實踐教學，學生扮演地鐵車站員工手動轉化道岔，實踐過程中，對學生是否雙人操作，共同防護、確認進行初步評價，其次對手搖道岔是否按照“六部曲”實踐操作進行評價。讓以老師評價、同學互評等綜合方式作為最終的評價標準，從不同的角度與層面去考核學生，以提高學生的專業實踐技能。

2.4 新建、擴建實訓教學基地

目前，民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業實訓室建設并不完善，基本上僅能滿足城市軌道交通客運服務禮儀等部分實訓課程，對于行車、票務、站務、信號等綜合性實訓教學很難滿足。鑒于城市軌道交通運營管理專業實訓室建設成本較高，民辦高職院校可以通過校企合作、聯合培養的模式進行實訓室共建共享，一方面可以減少民辦院校的實訓室建設的投資，另外一方面實訓室設備利用效率得到提高。由于城市軌道交通實訓室建設規模大、周期長，民辦高職院校可以按照“整體規劃、分步建設”的方針分步建設城市軌道交通運營管理專業實訓室。一開始可以建一些相對成本較低的實訓室，隨著校企合作、聯合培養的進一步加深，企業專家和高校教師共同利用實訓室設備對學生實踐教學，這樣能更好地培養出城軌專業高素質人才。因此，城軌專業實踐教學的改革是否有成效，建設好實訓室已經成為專業發展的重中之重，這樣才能更好地適應職業教育人才培養要求，滿足企業的崗位需求。

3 結語

綜上所述，未來城市軌道交通運營管理專業對人才的技能要求越來越高，民辦高職院校需要結合企業人才需求對專業建設方案進行調整，優化人才培養方案中理論課時與實踐課時的比例；大力培養專職教師教學能力、促進師資建設；更加重視學生實踐動手能力，制定合理科學的評價標準；深化校企合作、聯合培養等教學模式，逐步完善配套設施設備建設。

參考文獻：

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