1+X 證書制度下民航運輸服務專業(yè)課程體系改革研究
——以信陽航空職業(yè)學院為例

何祥，郭亞昀

（信陽航空職業(yè)學院，河南信陽 464100）

我國正處在民航大國向民航強國轉變的階段。2021年，民航業(yè)完成旅客周轉量6 529.68億人公里，比2020年增長3.5%；完成貨郵周轉量278.16億噸公里，比2020年增長15.8%。在不可抗拒的大背景下，民航業(yè)扎實推動民航高質量發(fā)展。實現(xiàn)民航強國的目標，提高航空服務質量，需要高職院校培養(yǎng)大量熟練掌握民航運輸服務專業(yè)的基礎知識和技能的人才。

2019年，教育部啟動“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”（以下簡稱1+X證書）制度試點工作，而職業(yè)院校作為開展“1+X”證書試點的主陣地，必須積極探尋，更好地將X證書中的職業(yè)技能標準有機融入課程教學中，真正實現(xiàn)課證融通，推進“1+X”證書制度的落實，提高人才培養(yǎng)質量[1]。

與民航運輸服務專業(yè)有關的職業(yè)技能等級證書是第三批的民航旅客地面服務和民航貨物運輸職業(yè)技能等級證書。筆者從民航運輸服務專業(yè)的核心課程入手，結合《民航旅客地面服務職業(yè)技能等級標準》和《民航貨物運輸職業(yè)技能等級標準》中有關職業(yè)技能標準的要求，對民航運輸服務專業(yè)的課程體系進行了研究。

一、“1+X”證書制度下民航運輸服務專業(yè)課程體系改革思路

（一）課程體系改革目標

教育部印發(fā)的《高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準》明確規(guī)定了民航運輸服務專業(yè)應有6～8門核心課程，其中包括民航計算機訂座操作、民航國內(nèi)客票銷售、值機與行李運輸、飛機載重平衡、民航貨物運輸和民航危險品運輸?shù)日n程。信陽航空職業(yè)學院的民航運輸服務專業(yè)嚴格按照教育部要求，開設的7門核心課程中，有6門課程都是《高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準》中規(guī)定的課程。筆者將根據(jù)《民航貨物運輸職業(yè)技能等級標準》中相關模塊的職業(yè)技能要求，重構相關核心課程的教學內(nèi)容，將職業(yè)技能考核納入課程的考核內(nèi)容中，淡化純理論知識的講授，重點加強學生民航服務技能的培養(yǎng)，對接崗位需求，提升學生的就業(yè)競爭力。

（二）課程實施現(xiàn)狀及問題

信陽航空職業(yè)學院的民航運輸服務專業(yè)開設于2018年，截至2022年8月，已有兩屆畢業(yè)生。民航運輸服務專業(yè)主要面向航空運輸產(chǎn)業(yè)需求，培養(yǎng)具有高等職業(yè)技術教育大專規(guī)格高素質技能型專門人才。為了更好地推進專業(yè)發(fā)展、幫助學校培養(yǎng)高素質技能型專門人才，筆者對該專業(yè)的在校學生進行了訪談，開展了針對崗位實習學生和畢業(yè)生的跟蹤調(diào)研，到機場、民航企業(yè)和各類民航院校走訪。最后，筆者結合信陽航空職業(yè)學院的實際情況，發(fā)現(xiàn)該專業(yè)的課程體系在實施過程中存在以下問題。

1.“雙師型”教師數(shù)量不足。民航運輸服務專業(yè)的六門核心課程基本上每一門課程都對標一個專業(yè)崗位，要想更好地完成核心課程的任教工作，不僅需要對口專業(yè)的老師，而且需要有民航售票員、值機員、貨運員、配載員等對應崗位工作經(jīng)驗的“雙師型”教師。因此，該專業(yè)的教師團隊至少需要4～6名對口專業(yè)的“雙師型”教師。就信陽航空職業(yè)學院而言，現(xiàn)有的專任教師基本能夠覆蓋民航計算機訂座、民航國內(nèi)客票銷售、值機與行李運輸、民航貨物運輸和民航危險品運輸5門課程，但仍缺乏具備航空公司配載工作經(jīng)驗的教師來教授飛機載重平衡課程。

2.專業(yè)課程的實訓條件受限。信陽航空職業(yè)學院在經(jīng)過多次實訓室建設、提升改造等工程后，現(xiàn)已建設民航CBT 實訓室，并更新了Eterm系統(tǒng)和新一代民航離港系統(tǒng)，可以滿足民航計算機訂座、民航國內(nèi)客票銷售課程的實訓教學需要。信陽航空職業(yè)學院已改造模擬候機實訓中心、11個行李值機柜臺，并配備了對應的身份證閱讀器、行李條打印機、登機牌打印機和新一代民航離港系統(tǒng)，可以滿足值機與行李運輸課程的實訓教學需要，但是仍缺乏支持民航貨物運輸、民航危險品運輸和飛機載重平衡課程開展實訓的設施設備和場地。民航類專業(yè)的實訓室建設專業(yè)性強，且投入資金大，短時間完成所有專業(yè)核心課程的實訓資源建設，其難度較大。

3.教材內(nèi)容未能做到與時俱進。教材缺乏更新，以民航國內(nèi)客票銷售課程來說，幾版教材采用的案例類型都不夠明確，而且比較老舊。對于“民航客票退改簽”版塊的內(nèi)容，仍是最早的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)劃》中的規(guī)定。而現(xiàn)階段，各個航空公司的客票退改簽政策都不同于此規(guī)定。教材在“特殊旅客服務和行李運輸”等模塊的相關規(guī)定亦是如此，均與現(xiàn)在航空公司的實際要求存在差距[2]。

4.校外實習實訓條件受限。從目前我院已經(jīng)畢業(yè)的兩屆民航運輸專業(yè)學生的實習情況和就業(yè)情況來看，非民航直屬院校要想直接與航空公司、機場等民航用人單位直接合作的概率較小，他們需要與第三方用人單位聯(lián)系，以獲得批量實習資源。但第三方用人單位提供的相關實習崗位存在著“用人需求大”“技術含量低”“工作內(nèi)容簡單”等特點，多表現(xiàn)在測溫防爆、貴賓服務、行李引導等崗位上，與我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的核心就業(yè)崗位有較大差距，大三學生及畢業(yè)生從事與專業(yè)對口的工作的難度較大，學生的就業(yè)質量不高。

（三）課程改革流程

針對民航運輸服務專業(yè)課程體系在實施過程中存在的問題，筆者對民航運輸服務專業(yè)的核心課程進行了課證融通改革，并為民航運輸服務專業(yè)構建了“認知實習、崗位實習、考證、就業(yè)”的工學結合人才培養(yǎng)模式。筆者在現(xiàn)有課程標準和教學內(nèi)容的基礎上，對標《民航旅客運輸?shù)孛娣章殬I(yè)技能等級證書標準》和《民航貨物運輸職業(yè)技能等級標準》，并以民航客運和民航貨運等行業(yè)標準為依據(jù)，對核心課程的課程標準和教學內(nèi)容進行了修訂。學校要以校企合作為依托，以崗位能力培養(yǎng)為核心，明確職業(yè)標準和典型工作任務，對教學內(nèi)容、教學資源、教學考核體系進行調(diào)整與完善。

二、“1+X”證書制度下民航運輸服務專業(yè)的課程體系改革路徑

（一）教學內(nèi)容改革

筆者結合《民航旅客運輸?shù)孛娣章殬I(yè)技能等級證書標準》中對乘機登記、旅客服務、行李服務和載重平衡的要求，對專業(yè)課程的課程標準進行了修訂，并對主要教學內(nèi)容進行了重構，具體如下。

民航國內(nèi)客票銷售課程：需結合“乘機登記”版塊中護照的基本知識、簽證的基礎知識、客票有效期的相關內(nèi)容、客票使用規(guī)則等知識。

民航計算機訂座操作課程：需結合“乘機登記”版塊中查閱航班信息、查看座位可利用狀態(tài)、查詢航班狀態(tài)、查詢國際客票、查詢 TIM 信息、查詢航班座位圖、查詢特殊服務內(nèi)容、航班開啟狀態(tài)的查看與修改以及航班關閉狀態(tài)的查看與修改等知識。

民航地勤服務課程：需結合“旅客服務”版塊中不正常航班服務原則、不正常航班相關術語及定義、高端旅客候機服務規(guī)范、候機特殊情況、特殊旅客服務流程、特殊旅客服務要求等知識。

值機與行李運輸課程：需結合“旅客服務”版塊中乘機手續(xù)辦理的業(yè)務流程等知識；“行李服務”版塊中的國際航班行李交付流程、VIP行李的交付流程等知識。

飛機載重平衡課程：需結合“載重平衡”版塊中載重平衡各種數(shù)據(jù)間的關系、載重平衡操作流程、裝卸原則等知識。

筆者結合《民航貨物運輸職業(yè)技能等級標準》中明確的國際貨物收運管理、國際航班貨郵進出港管理、進出港航班裝卸機基本操作、貨郵不正常運輸及變更處理以及貨運電報拍發(fā)五大版塊，對專業(yè)課程的課程標準進行了修訂，并對主要教學內(nèi)容進行了重構，具體如下。

民航貨物運輸課程：需結合“國際貨物收運管理”版塊中國際貨物收運檢查、運價與運費計算等知識點；“國際航班貨郵進出港管理”版塊中集裝貨物組裝特殊操作等知識點；“進出港航班裝卸機基本操作”版塊中進出港航班貨物裝機卸機等知識點；“貨郵不正常運輸及變更處理”版塊中不正常航班貨郵處理、貨物運輸變更處理等知識點；“貨運電報拍發(fā)”版塊中貨運電報基礎知識、艙位預定電報拍發(fā)、貨物運輸信息電報拍發(fā)、貨物不正常運輸查詢電報拍發(fā)、其他電報拍發(fā)等知識點。

民航危險品運輸課程：需結合“國際貨物收運管理”版塊中活體動物收運檢查、冷鏈貨物（鮮活易腐，醫(yī)藥及生物冷鏈貨物）收運檢查等知識點；“國際航班貨郵進出港管理”版塊中危險物品貨物存儲管理知識點；“進出港航班裝卸機基本操作”版塊中幾種常見的特種貨物裝載知識點。

（二）加強“1+X”融合型師資隊伍建設

為了更好地實現(xiàn)民航運輸服務專業(yè)課程體系的改革，學校需要不斷加強“1+X”融合型師資隊伍的建設。首先，民航運輸服務專業(yè)的教師需要具備相應崗位的工作經(jīng)驗，在取得高校教師資格證的同時，具備行業(yè)經(jīng)驗或者行業(yè)技能證書，成為一名“雙師型”教師。其次，專任教師要充分理解“1+X”證書制度，從而更好地將X證書的要求融入日常教學中，在“雙師型”教師的基礎上成為一名“1+X”融合型教師，以此不斷推進民航運輸服務專業(yè)的課程體系改革。

一方面，學校要鼓勵民航運輸服務專業(yè)的教師積極進入民航企業(yè)進行鍛煉，促進教師專業(yè)技能的提升。教師要積極參加“1+X”師資培訓，充分理解“1+X”證書制度及其具體要求，更好地為學院開展“1+X”考證工作做好準備。另一方面，學校也要足夠重視師資隊伍建設，積極引進優(yōu)秀教師到學校開展教學，或者邀請民航運輸領域的專家、學者開展講座，從而從整體上提高民航運輸服務專業(yè)教師的教學水平。

（三）加強專業(yè)實訓資源建設

為了更好地對民航運輸服務專業(yè)的課程體系進行改革，學校需要加強實訓室建設，結合《民航旅客運輸?shù)孛娣章殬I(yè)技能等級證書標準》和《民航貨物運輸職業(yè)技能等級標準》，充分利用好現(xiàn)有的民航CBT實訓室和模擬候機實訓中心。同時，學校要積極建設民航貨運實訓中心、載重平衡業(yè)務實訓室等校內(nèi)實訓室，建立集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定于一體的“多功能”校內(nèi)實訓基地。學校要與知名民航企業(yè)建立良好的常態(tài)化合作關系，增加校外實習基地，創(chuàng)新校企合作的人才培養(yǎng)模式。

（四）完善考核評價體系

學校要進一步完善考核評價體系，將課程考核分為過程性考核和終結性考核兩個部分。學校要將課程考核的“三七”占比調(diào)整成“四六”占比，提高過程性考核的占比。同時，學校還要將不同的專業(yè)核心課程劃分為理論課、理實一體課和實訓課三個類型。過程性考核和終結性考核在不同課程類型中的占比也不同，理論課按照四六分，理實一體課按照六四分，實訓課則按照八二分。實訓課更加側重實訓技能的過程性考核。教師將過程性考核成績作為考核評價的重要內(nèi)容，提高了實訓考核在整體考核中的比例，從而促進學生實訓能力的提高，更好地發(fā)揮考核評價在民航運輸服務專業(yè)課程體系構建中的作用[3]。

三、研究意義

1.對標相應的職業(yè)技能等級證書，實現(xiàn)育訓結合、內(nèi)外結合、長短結合；發(fā)揮好學歷證書的作用，夯實學生可持續(xù)發(fā)展的基礎；處理好1與X的關系，促進課證融通。

2.對標相應的職業(yè)技能等級證書，確定參與試點的相關專業(yè)，統(tǒng)籌專業(yè)（群）資源；加強專業(yè)教學團隊建設，做好職業(yè)技能等級標準與有關專業(yè)教學標準的銜接；將證書培訓內(nèi)容及要求有機融入專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準之中，優(yōu)化專業(yè)基礎課和專業(yè)核心課程的設置。

3.根據(jù)在校學生考證的需要，對專業(yè)課程未涵蓋的內(nèi)容或者需要特別強化的實訓版塊進行優(yōu)化；對標相應的職業(yè)技能等級證書要求，組織開展專門培訓，提高考證通過率；面向社會成員開展培訓，提高學院的專業(yè)影響力，提升社會效益。