基于高鐵“工電供”一體化背景下人才培養的策略

溫承鵬

（吉林鐵道職業技術學院，吉林省 吉林市 132299）

目前，高速鐵路的發展日新月異，成為廣大百姓出門旅行的重要交通工具之一，隨著高速鐵路線路鋪設里程的逐年增長，且鐵路部門一直將保障旅客出行的安全作為第一要務的理念，對線路及相關設備的維護要求是非常高的，因此，為了更加深入地推進高速鐵路工電供綜合維修一體化改革，進一步提高各部門的協同工作效率和維護質量，2019 年3 月，中國鐵路總公司頒布鐵總工電〔2019〕45 號《關于深化高速鐵路綜合維修生產一體化改革的指導意見》(以下簡稱“《指導意見》”)，《指導意見》中詳細規定工電供一體化改革的目標、要求以及實施方案等[1]。全國各路局紛紛響應，打破了工務、電務、供電分開管理維護的局面，逐步將工電供融合在一起。所謂的“工電供”一體化就是，將工務工程（即工務部門，簡稱“工”），通信信號（即電務部門，簡稱“電”），牽引供電（即供電部門，簡稱“供”）三大系統，按照“技術+生產”的方式重組機構，設立生產技術中心，分為專業維修技術中心和生產調度監控中心，在車間設置上主要分為綜合維修車間、電力車間、車載設備車間和機修車間[2]。因此，在改變生產經營思路的同時，也勢必會根據實際生產維護過程中遇到的技術問題，產生新的適應生產維護需求的崗位。各大鐵路局集團公司也與多所高職院校合作，創建產教融合中心，協調各高職院校調整專業及課程設置，為“工電供”一體化改革儲備人才。

1 現狀

隨著“工電供”一體化改革的推進，在鐵路現場設備維護保養的過程中，需要采用全新的綜合維修模式，而且在專業管理上也要各個部分有機地結合在一起，這樣就需要“工電供”各個專業相互之間協調好，提高維修作業的效率以及資源的利用率。為了將“工電供”深度融合好，就需要一批技術熟練，工務、電務、供電專業都懂的復合型“一專多能”的人才，因此，前期的人才培養，自然而然地就要求各高職院校根據鐵路現場工作崗位的變化，相應地制定人才培養方案，進而構建符合企業要求的課程體系。

傳統課程體系的構建是按照工務、電務、供電三個不同領域，根據各個領域專業的特點，以及沒有開展“工電供”一體化改革之前企業崗位設置的要求而進行設計的，隨著改革的推進，企業針對高速鐵路維護的要求發生了創新性的變化，高職院校針對企業生產結構的調整，也要重構相應領域專業的人才培養方案以及課程體系，如何將“工電供”在課程體系設計上與企業設置崗位契合度上銜接好，這是高職院校未來為高速鐵路領域輸送人才質量的關鍵。

2 課程體系的構建

課程體系的構建是以人才培養方案為基礎的，根據“工電供”一體化改革對崗位要求的變化，抓住生產作業時“工電供”各領域相結合的特點來構建課程體系，需要將工務、電務和供電相關的專業基礎課、專業核心課，根據課時限制統籌安排，讓學生既要懂得“工電”的知識，又要掌握供電的技能，在安排理論課時的同時，及時地安排對應的實訓課程，培養學生既要懂得領域內的知識，又能成為一名熟練維護的技術人員。

除此之外，“工電”結合部以及供電與電務的配合作業是教師在實踐教學中的一個關鍵點，如何將三個作業部門工作時的知識技能與鐵路崗位需求相結合是非常重要的，要將出現的故障講清楚，究竟是什么原因導致的故障，比如從工務的角度分析線路的部件磨損卡阻導致電務設備的錯誤判斷，形成錯誤預警，那么出現這樣的具體問題，應該如何處理，這些都需要教師給學生講清楚，演示明白。比如供電部門對接觸網維護，作為電務信號工如何配合接觸網工作業，可靠的保護電務設備，不會在供電人員維護作業時，由于接觸網高壓電的瀉放造成不可逆的損害等。

因此，在進行課程體系設計時，除了需要將工務、電務、供電相關專業課安排進去以外，還要在課程設計中提取三者之間的關聯點，比如說結合部問題的剖析，在具體案例中講解結合部的問題，并總結解決問題需要用到的各專業方法，培養學生適合“工電供”一體化改革發展中所需的復合型人才。所以在課程體系設計時一定要考慮到“工電供”之間的銜接點。

下面我們就以供電專業中《接觸網檢修與維護》課程為例進行闡述。

《接觸網檢修與維護》課程是鐵路供電領域的一門必不可少的專業核心課，其學習領域主要培養關于電氣化鐵道接觸網設備檢修，接觸網施工的基本程序及基本工藝，接觸網運營管理及日常檢修維護等專業能力。為了能將課程與“工電供”一體化改革中崗位需求有效對接，培養一專多能的實踐型人才，本課程的學習情境依據崗位工作過程為導向，以典型工作任務為基點，綜合理論知識、操作技能和職業素養為一體的思路設計。通過課程中設計的工作情境的學習，要求學生掌握電氣化鐵道供電系統理論及電氣操作的專業知識和專業技能，同時明白“工電供”聯合作業時，供電專業與其他專業在作業中彼此之間的聯系，除此之外，在學習過程中還要培養學生團隊協作、溝通表達、工作責任心，職業規范和職業道德等綜合素質能力。

2.1 專業能力目標設計

該課程中專業能力目標的設計主要體現在能幫助學生在崗位中掌握接觸網的地位和作用、類型、各個部分的結構組成、功能等。同時需要將供電專業與工務、電務專業結合部的技能目標設計到本課程中。在供電與工務結合中，通過適當的案例展示（文字描述、照片視頻展示等）來分析線路作業與接觸網作業之間的影響，比如曲線改造時，外軌超高的變化引起接觸網中錨兩邊的張力不平衡等問題。在供電與電務結合中，也可以采用同樣的思路，比如在理解牽引供電的幾種方式之后，結合電務中電氣化鐵路軌道電路工作原理，可以從不平衡牽引回流對軌道電路的干擾等這些角度來設計課程內容，以及牽引電流對扼流變壓器、調諧單元這樣的電務設備的影響，設備維護的注意事項等。

2.2 課程教學內容

為了能讓學生掌握接觸網組成，理解接觸網故障時的檢修措施，掌握接觸網故障時解決措施等專業能力所需的知識與技能，以及在“工電供”一體化改革中崗位的新要求，本課程以接觸網組成及供電方式、接觸網設備結構及檢修措施、接觸網施工、接觸網與工電結合部共4 個方向為載體來組織教學，將職業行動領域的工作過程融合在項目訓練中[3]。

2.3 考核方式與評價標準

為全面考核學生的學習情況，本課程主要以過程考核為主，考核涵蓋項目實施的全過程。課前學生需要完成項目任務指導書中的預習與復習任務，教師通過對該部分內容完成的質量情況予以評價。主要評價的標準側重于學生自主學習的積極性，標準化作業的規范性，掌握知識技能的程度，以及知識技能的應用和合理地拓展探索等，教師根據上述基本評價標準給予學生等級認定。

3 教學實施

3.1 課前教學準備

本課程以項目任務為導向，課前需要學生結合教師在線上教學平臺上傳的視頻、圖片及文本資源，完成項目任務指導書中預習與復習任務，通過課前的準備，學生能知道本次項目任務學習的內容大致有哪些，同時通過復習上節課的知識，能很好地銜接本節課的知識。教師要充分利用線上教學平臺的功能優勢，可以在平臺上發一些調查問卷給學生，這樣可以更好地了解學生的學情，有的放矢地設計教學內容。學生也可以在線上對自己在課前導學過程中遇到的問題在線留言提問教師，教師可以在線上予以有針對性的指導。

在實訓部分，課前導學中教師還要重點給學生強調實訓安全注意事項，安全生產一直是鐵路現場作業時永恒的主題，同時也是培養學生職業素養的重要一環，也是每節課課程思政的一部分，保證列車旅客的安全，同時作業中佩戴好安全帽、穿戴好防護服、工作服，穿好絕緣鞋等也是對自己安全的保證，尤其是供電專業攀高作業時，一定要系好安全帶，注意高空作業時的安全問題。除此之外，實訓項目中，還要提前給學生展示實訓中需要使用的工具、材料，可以通過線上發布視頻、制作模擬仿真交互界面的方式，簡單介紹工具、材料的使用方法和使用時注意事項，學生在使用交互程序時，可以直觀上了解工具的外觀以及簡單的使用方法，讓學生們在課前做到心中有數，提高課中學習效果。

3.2 課中教學實施

教育教學中不僅要教會學生知識技能，而且還要將學生的思政教育潤物細無聲地融入課堂教學的細節里，因此課中教學實施環節要以思政教育、職業素養教育作為整個課程中的精神主線。在授課環節中用動人的現場作業實例、故事，配以視頻圖片等直觀的教育素材，培養學生熱愛祖國、熱愛人民、為人民服務的情操，通過典型的優秀鐵路員工工作事跡，激發學生對未來自己工作崗位的向往，通過這種模范人物教育，引導學生將來立志成為這樣優秀的員工，激發學生愿意為祖國鐵路事業建設貢獻自己一份力量的動力。

項目教學中需要將理實一體化的理念融入課堂，將職業教育、崗位需求貫穿整個教學過程中，要讓學生明白自己學習的內容將來在應聘的崗位中有什么用，在維護作業時學會的技能能完成什么樣的工作，如果在工作中遇到新的問題時，如何運用學過的知識解決問題，同時教師在教學中還要秉持著“授人以魚不如授人以漁”的理念，教會學生學習的方法，比單純教會學生某個特定的知識或者技能更重要。時代在不斷的發展，鐵路的新技術新工藝層出不窮，學生不可能守著學會的一點知識工作一生，要想不被工作中不斷出現的需求、問題所淘汰，教師在課堂中還要教會學生“漁”的方法，善于思考、勤于動腦解決問題的能力，比如在課堂中除了教會學生本節課需要掌握的知識技能外，基于剛才的知識體系上，構建一個場景，出現一個故障、問題拋給學生們思考、解決，可以采用讓學生分組討論，以頭腦風暴的形式或者以開放式作業的形式，讓學生既有獨立思考的時間又有合作研學的氛圍空間，培養學生運用已經學會的知識技能思考問題、解決問題的能力，同時也鍛煉學生運用信息化手段查閱學習課本以外知識的能力，在自主學習的過程中，也培養了學生自我知識技能學習更新的能力，也就是“授人以漁”[4]。

3.3 課后效果反饋

每節課程結束后教師需要知道學生本節課學習的效果以及學生在課后出現的問題，教師可以充分利用線上教學平臺獲得學生的反饋，這樣既可以方便教師及時解決學生的問題，又可以輔助教師開展課后教學反思。

比如在線上教學平臺開啟一個討論區，在討論區內學生可以根據自身情況向老師提問，教師根據學生問題的類型予以解答。如果是共性問題，教師可以通過錄制一段自己演示某個教學內容短視頻的方式給予解答，或者通過制作動畫、繪制圖片、文本描述的方式予以回復。如果是個性問題，教師可以根據問題單獨聯系這位同學予以及時解答。這種線上答疑的方式擺脫了時空的限制，隨時隨地都可以了解學情，解決學生的問題。當然，效果反饋的手段也是多種多樣的，主要依賴于線上教學平臺軟件的功能，比如也可以通過問卷調查、投票等趣味方式檢查學生的學習效果。同時，在線上還可以構建課程題庫，通過考核的方式檢驗學生每節課、每個階段的學習效果[5]。

最后，教師可以在線上教學平臺應用數據分析的功能，對學生考核的成績進行分析，這樣可以更準確地把握學生整體的學習效果，以及個別學生的學習情況。

4 結語

“工電供”一體化改革是高速鐵路發展時代的大勢所趨，是未來各大鐵路局集團公司繼續對高鐵綜合維修工崗位人才培養的方向，因此高職院校作為培養鐵路事業人才的搖籃，需要隨著一體化改革的進程不斷探索發展一專多能人才培養的方式方法，相信在校企不斷融合發展的今天，未來一定有更多優質的契合崗位需求的新型人才走進鐵路企業，為祖國高速鐵路事業的不斷進步注入新活力。