新能源公務用車存在的問題及對策

馮新華

摘要：按照黨政機關公務用車管理辦法規定，2017年黨政機關配備國產車輛，應該使用新能源汽車，逐步加大新能源汽車的配備比例，嚴格的按照公務用車管理辦法規定國有企業、學校等單位在使用車輛時需要使用新能源車輛。文章探討了新能源公務用車現狀，分析了存在的問題，最后提出了有效的解決途徑。

關鍵詞：新能源;公務用車;問題;對策

1 前言

我國實施新能源汽車發展戰略，以純電動車作為主要的戰略方向，重點研發純電動汽、插電式混合動力汽車戰略。建立長期穩定的新能源汽車發展體系，營造良好的發展環境，才能保證新能源產業不斷發展。文章針對政府單位收費標準、能源價格、政策等一系列的內容進行全面分析，為新能源公務用車的發展奠定基礎。

2 新能源公務用車現狀

在經濟和國際原油價格不斷沖擊之下，新能源汽車作為環保技術和新能源應用的主要領域，尤其是近幾年來隨著我國政府規定的相關內容以及官方輿論作為主要的推動力，國內汽車廠商紛紛響應在市場上，充分發揮新能源汽車的作用。國內率先推出新能源汽車，包括混合動力的純電動力在內的各種型號。對2018年前三季度的新能源汽車銷量來說，大約總共銷量為1.3萬輛，其中乘用車的為8000多輛，而商用車的達到四千余輛。和同時期我國國內汽車銷量1800萬相比，差距是巨大的，在某種程度上，國內率先推出的新能源汽車。在市場中表現較為慘淡，結合實際情況，新能源汽車在我國國內也只是形成輿論的熱潮，并沒有實際的銷路。在乘用車方面，嚴格的按照2019年6月出臺的私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法指出：購買的插電式混合動力乘用車最高補助可以達到五萬元（每輛），而純電動的乘用車最高可以補助六萬元（每輛）。

目前，對我國新能源汽車來說，國內的電池技術，電控系統并未成熟，大功率電動車在使用過程中，它的安全性、可靠性較低，可能無法滿足正常行駛的需求，再加上充電基礎設施并不完善。和傳統汽油車相比。新能源汽車穩定性尚待檢驗、汽車動力并未進行檢測。在某種程度上，居民在購買車輛時，如果不考慮當地的財政補貼，購買的車輛對于新能源來說并沒有多大的益處，然而對現有的市場情況進行調查，我國國內多數汽車消費環保省油是排在消費者需求的前列。在價格、質量等因素影響之下。某種程度上，針對我國各區域的實踐總結來看，國內新能源汽車在使用和推廣過程中，速度和結果差強人意，考慮到近幾年我國汽車工業的發展情況來說，政府出臺的必能源汽車政策和規劃。具有一定的前瞻性，也存在著一定的實施風險。

3 新能源公務用車存在的問題

3.1 未能普遍設立充電設備

目前，新能源公務用車在使用過程中存在沒有普遍設立充電設備的現象，電動汽車在使用過程中，它的唯一動能就是電源。一般情況下，二線或三線城市在使用中充電設施更加的短缺，在進行充電過程中變得并不方便。然而，燃油車在加油過程，中只需要簡單的操作就可以完成，而電動汽車無法在集團的時間內完成充電，可能等待的時間更長。在2018年，我國新能源的汽車銷量約為78萬輛，2019年可能會達到90萬輛，2020年預計可能會銷售達到200萬輛，然而和自然市場增長率相比并不樂觀，由于充電設施建設并不完善。無法保證新能源汽車發展，為了解決以上問題，必須要做好充電設備的建設工作，才能充分發揮新能源車輛的作用。

3.2新能源車價格出現浮動

針對現階段新能源公務用車來看，新能源車輛在價格上出現移動的浮動，隨著國家相關補貼政策的退出，新能源車的價格也出現上浮的情況，和2017年相比2018年新能源車輛的補貼金額。將減少近20個地方政府的補貼，也有所減少，有些商家可能在國家補貼的時候，提高新能源汽車的銷售價格，然而取消補貼之后，可能會將同款車的銷售價格進一步提高，這樣出現車輛上福特現象，這不太符合新能源用車的范疇之內，國家能源局應該建立完善的退坡調整政策，才能充分發揮國家政策的補貼機制。

3.3新能源汽車的部分短板問題未能突破

目前，新能源公務用車，除了沒有普遍設立充電站或者是新能源價格出現浮動之外，還存在著新能源汽車部分短板，問題并沒有解決，一般情況下，新能源汽車在使用過程中除了在。道路途中充電困難這一難題。除此之外，新能源汽車還在售后維修，電池更換、續航等一系列內容上都存在著或多或少的問題，正是新能源汽車推廣的最主要難題，一些國外的新能源汽車在使用過程中可能是純電動的模式，它們的使用壽命能達到500公里。有的甚至達到520公里，也就意味著電池的壽命越長，它的電池容量越大，相應新能源汽車它的價格也就越高普遍。國內電動車的巡航范圍都是在l50公里左右，針對新能源汽車的動力結構，電動汽車和傳統的染料，汽油車相比的動力結構較為明顯，新能源汽車并不可能和染料汽車相媲美，它在使用過程中，不能和染料汽車使用相同的維修系統，大多數企業的新能源汽車在投入使用階段都在初級階段，可能車輛出現一定的問題面對也可能有一部分的問題較為嚴重，這時新能源汽車如果出現問題，需要數月的返修。除此之外，新能源汽車在維修過程中，也不能確保配件能夠快速的采購，新能源汽車的配件它在維修過程中和傳統的燃油汽車是不一樣的，很多修理店可能會買到燃油汽車的配件。然而不能立刻買到呃新能源汽車的配件，這就使得在維修階段如果新能源汽車在道路上出現拋錨、或其他問題，只能等待道路救援。與此同時，新能源汽車和燃油汽車相比，在后期保養過程中，費用更高。現階段市面所流通的新能源汽車，如果更換電池它的費用可能會超過十萬元左右。這就是達新能源汽車，在使用過程中，它的質量得不到保證，針對相關條例規定，汽車在實驗過程中可能會存在正常衰減的現象，這也是一個自然衰退的過程，并不能確保他能在保修范圍內正常運作，和我們通常使用的手機電池是相似的，在使用過程中，如果它的使用時間越長。也就表明衰減情況可能越大，電池存儲的電量有會逐漸下降，這時使用壽命也成為用戶最為擔憂的問題。新能源汽車這就在無形中使得新能源汽車的銷量極大下降，以上短板問題需要采取有效的方式解決。

4 解決新能源公務用車問題的具體措施

4.1 加大收費設施建設

目前，為了更好解決新能源車輛作為公務用車存在的問題，可以加大政府單位收費設施的建設，新能源車輛在使用過程中，如果它們作為公務用車，充電難、充電慢，成為亟待解決的問題，在城市規劃過程中必須要加大必要的充電設備。尤其是在充電樁建設過程，要考慮到充電樁未來的發展和相應的技術標準，針對費用進行合理計算，將共加入到標準體系的建設過程中。除此之外，還需要頒布最新的新能源充電設施發展計劃，和群眾進行及時的溝通，做好宣傳工作，才能吸引更多的社會民間資本投入到充電樁的建設過程中。與此同時，還應該積極使用城市現有的場地和設施，做好相關設施的建設工作，加大充電設施布局，實現電力基礎網絡的建設，加大充電設施的建設工作。如果在公務用車使用過程在公務用車使用時，要考慮到長時間排隊或者是等待充電模式存在的問題，加大政府的管控工作，建立相應的充電設施。解決新能源汽車充電過程中存在的問題，也可以推出快速充電模式將其縮短。做好相關工程建設標準的投入工作，可以在停車場或者是城市公共停車場預留相應的充電設施。加大充電站和充電輔助站的建設工作，也可以在住宅區或者居民停車位建立相應的充電設施。值得注意的是，在高速公路服務區，也應該加大充電設施的建設工作，形成完善的高速公路城際快速充電網絡。

4.2完善能源價格和用電標準

在新能源汽車補貼過程中，要考慮到大多數新能源汽車存在的問題，考慮到促銷水平適當的調節和控制價格，在充電設施操作過程中，需要考慮到新能源車輛用戶收取費用和相應的充電服務費，在2020年之前建立完善的價格管理機制，做好充電汽車充電服務費的完善工作，對電網直接的向電網運營企業匯報相應的充電設施集中的問題，建設工業用電的價格。也可以適當的增加非一非營業性的充電樁，遍布在家庭住宅和住宅小區，做好分類工作，尤其是在工商業和其他類型電力設施使用時，應該安裝在相應的公共停車場的充電設施上[1]。

4.3掌握核心技術

目前，解決新能源公務用車存在的問題，還需要掌握核心的技術。一般情況下，我國新能源汽車的巡航范圍約為150公里，國家的補貼政策和新能源汽車的核心技術成果有著一定的聯系，新能源汽車工業發展規劃中就提到，在2020年至2025年之間，需要有一批進入世界前十的新能源汽車將被重點培育，發展到2025年，新能源汽車在全球的銷量影響力可能會進一步增加，新能源許可證的發放已經暫停將近12個月，有跡象表明，我國在新能源發展過程上，發展過程中改變傳統的粗礦生產模式，這是一個機遇和挑戰并存的政策。新能源核心技術在使用時必須要做好電池、電機、電子控制等三方位的管控工作。然而，擁有以上三電技術的產業并不多，目前在新政策的刺激之下，我國企業必須要掌握適合符合市場發展的三點技術，在新政策的推動之下，全面提高企業的自信心。公務用車在使用時可以將新能源汽車作為首選，嚴格的按照新辦法準則的規定，公務用車價格不能大干18萬元[2]。

5 結語

綜上，無論是站在推廣示范推效果。還是政府政策風險等各個層面都，使得政府公務用車作為率先嘗試，才能為新能源動力技術進一步研發奠定基礎，提高汽車質量的可控性、可靠性，推動汽車產業不斷發展和完善。

參考文獻：

[1]韋慶彬使用新能源車輛作為公務用車的探索[J]時代汽車，2019，（ 3）：76-77.

[2]黃磊.新能源汽車推廣：公務用車與公共交通應先行[J].投資北京，2018，（2）： 27.