基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略應用研究

文/張立華

當前，社會進入了新的發(fā)展階段，人們的交易方式和市場交易行為也發(fā)生了一定的變化，這種變化對交通運輸業(yè)的發(fā)展有著較為積極的推動作用，也正因如此，交通運輸經(jīng)濟日益繁榮。在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，交通運輸行業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展，市場也逐漸提高了對交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展要求。當下交通運輸行業(yè)的主要任務是結合市場情況制定經(jīng)濟發(fā)展具體策略，優(yōu)化行業(yè)結構，促進全面發(fā)展。本文就交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的問題進行分析，同時提出相應的發(fā)展策略，以期為交通運輸行業(yè)發(fā)展提供一定的參考和借鑒。與以往的經(jīng)濟發(fā)展模式相比，當前交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展模式存在一定的變化，這主要得益于“互聯(lián)網(wǎng)+”的有利影響。據(jù)市場調(diào)研人員調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當前交通運輸行業(yè)的市場環(huán)境較為復雜，為了保證交通運輸經(jīng)濟實現(xiàn)進一步發(fā)展并為國民經(jīng)濟結構完善提供助力，相關企業(yè)和政府部門應該對當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并在此基礎上提出經(jīng)濟發(fā)展策略，確保交通運輸行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展[1]。

1.現(xiàn)階段我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中所面臨的諸多狀況

1.1 服務個性化不足。據(jù)相關企業(yè)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，社會群體的需求存在較大差異，在選擇交通服務時，通常會選擇個性化較強的服務。導致這種情況出現(xiàn)的原因在于人們的思想觀念和物質(zhì)水平在現(xiàn)代化社會發(fā)展進程中得到了較大程度的提高，同時容易受到外界開放思想和個性化思想的影響。目前，越來越多的人逐漸提高了對生活實踐的重視程度，并在此基礎上提高了對各類服務質(zhì)量的要求。以往的交通運輸服務模式已經(jīng)無法滿足當前社會發(fā)展需要[2]。就目前來看，部分交通運輸企業(yè)并未意識到市場需求變化對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響，因此并未對市場需求變化以及服務質(zhì)量需求變化進行全面考察，尤其是對當前互聯(lián)網(wǎng)+背景下人們的生存和發(fā)展需求缺乏一定的了解。由于并未對市場需求進行有效探索，所以導致同質(zhì)量服務情況較為嚴重，其服務個性化不足，會對交通運輸行業(yè)的發(fā)展造成直接影響，甚至影響交通運輸經(jīng)濟。

1.2 交通建設資金不足。要想保證基礎設施的完善建設，就應當為其提供充足的建設條件，除了需要保障充足的資金和材料供應之外，還要切實保障工程項目管理質(zhì)量。目前，施工材料價格呈現(xiàn)出這塊增長趨勢，這就導致資金投入比例不斷加大。在此情形下，部分專項工程無法得到落實，將會對交通運輸行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展造成一定的限制和影響。

1.3 信息化發(fā)展速度較慢。“互聯(lián)網(wǎng)+”下信息化建設已經(jīng)成為促進各行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的重要基礎，只有切實保障信息化建設工作的有序推進，才能進一步推動交通運輸經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展[3]。然而就目前來看，各地區(qū)信息化建設水平明顯不高，再加上部分地區(qū)并未意識到信息化建設的重要程度，所以并未為該項建設工程投入專業(yè)人才和信息資源，這就導致信息化技術在交通設施建設中無法得到有效落實。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎上所制定的交通運輸具體經(jīng)濟發(fā)展策略

2.1 構建信息化平臺。在當前大數(shù)據(jù)時代的影響下，部分企業(yè)已經(jīng)開始創(chuàng)建系統(tǒng)化、全面的交通運輸信息化管制平臺，該平臺不僅能夠?qū)煌ㄏ到y(tǒng)進行有效管制，加強智能化建設，還能保證交通信號在信息化平臺管理下實現(xiàn)高效運行，從而加強整體運輸成效。在信息數(shù)據(jù)傳遞過程中，互聯(lián)網(wǎng)+能夠切實展現(xiàn)自身的共享以及交換優(yōu)勢，交換體制的構建能夠為信息價值提升提供保障。在云計算技術上開展工作，能夠在短時間內(nèi)進行大規(guī)模信息數(shù)據(jù)采集并加以科學管理，而在信息數(shù)據(jù)處理之前，強化交通信息，有利于實現(xiàn)總體數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析和統(tǒng)一管控。從當前形勢來看，由于互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸經(jīng)濟之間有著緊密聯(lián)系，以至于部分企業(yè)在信息傳遞和電子地圖繪制時都會選擇利用大數(shù)據(jù)技術進行作業(yè)，以便及時收集工作所對應的信息資料并實現(xiàn)有效整理，從而幫助交通信息管理在實際建設過程中發(fā)揮效應的積極作用。例如，如果存在出行需求，就只需要打開對應軟件，填入始發(fā)點和終點位置，軟件就會結合用戶需求，詳細規(guī)劃出行路線以及相關運輸工具，從而展現(xiàn)個性化較強的服務。此外，針對這一現(xiàn)象，政府應當給予較高關注，加強對交通服務軟件的監(jiān)管，并強化互聯(lián)網(wǎng)技術的運用和管理，避免用戶在乘車過程中出現(xiàn)較為嚴重的安全風險。加強線上信息管理不僅能夠降低社會惡性事件的發(fā)生概率，還能切實維護社會安全與穩(wěn)定，確保消費者人身安全在過程中得到有效保障。在過程中，消費者也應當反復核實駕駛?cè)藛T身份與運輸車輛牌照，以加強保護意識和防范意識。

2.2 合理利用現(xiàn)有資源。在互聯(lián)網(wǎng)+影響下，交通運輸資源能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的共享。加強對多種類型服務的關注程度，利用互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)立公開化共享平臺，對現(xiàn)有資源進行有機整合，強調(diào)資源和資金分配關系，并利用科學合理的管理方式規(guī)范資源分配，保證資源能夠在規(guī)定范圍內(nèi)實現(xiàn)有機整合，落實集約化管理理念，將各類信息數(shù)據(jù)進行全面整理，提高資源內(nèi)在價值，以加強總體利用率[4]。與此同時，針對當前交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新化管理，可以將具有多種優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，并凸顯交通管理的創(chuàng)新優(yōu)勢，促使現(xiàn)有資源能夠在合理范圍內(nèi)展現(xiàn)自身特點，避免重復性建設情況的出現(xiàn)，細化信息數(shù)據(jù)，推進交通運輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+幫助下由以往的信息數(shù)據(jù)向著經(jīng)濟利益轉(zhuǎn)化。此外，在交通運輸資源以及互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作下，眾多信息資源能夠得到合理研究，部分企業(yè)在此基礎上創(chuàng)建了一體化信息管理體制，用于更好地收集大量信息數(shù)據(jù)，完善信息系統(tǒng)。

2.3 在互聯(lián)網(wǎng)思維與現(xiàn)代科技手段相結合。在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、運行背景下，人們通常都會自主選擇與自身喜好相吻合的交通工具，基于此，交通方式的發(fā)展逐漸豐富，市場環(huán)境也對人們的出行方式進行了適當調(diào)節(jié)。在過程中，企業(yè)對以往的交通運輸服務項目進行了優(yōu)化改進，在提升綜合服務質(zhì)量水平的同時，還為交通運輸行業(yè)的建設和發(fā)展提供了一定的參考、借鑒。互聯(lián)網(wǎng)平臺所應用的信息技術種類較多，并逐漸趨于完善，商戶應當不斷探求消費者的消費心理變化以及生活真實需求，創(chuàng)建與之相對應的互聯(lián)網(wǎng)平臺，從而保證消費者與互聯(lián)網(wǎng)平臺之間能夠始終保持著一定的溝通交流，促進交通運輸經(jīng)濟實現(xiàn)進一步發(fā)展和完善。例如，近年來，隨著交通運輸行業(yè)建設、發(fā)展速度的不斷加快，再加上互聯(lián)網(wǎng)+的影響，多種App擁有了良好的發(fā)展環(huán)境，用戶能夠通過移動客戶端隨意選擇自己喜歡的平臺進行打車，并自由選擇自己喜好的出行路線。在此平臺中，消費者擁有更多選擇性，完全打破了以往局限性交通工具的限制，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂刑峁┝溯^大便利。

2.4 拓展交通建設項目資金來源。要想將以往設想的藍圖轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^現(xiàn)實離不開充足資金的支持，現(xiàn)實中正因為資金來源不足所以才導致工程建設受到影響。解決資金來源問題能夠切實實現(xiàn)矛盾的轉(zhuǎn)移[5]。對此，企業(yè)應當對該項問題的發(fā)生原因進行深入探究，并在此方面下足功夫，以推進后續(xù)建設工作以及經(jīng)濟的順利推進。當前，企業(yè)在面臨這一問題時并非無能為力，在互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用信息平臺就可以有效解決這一問題。具體來說，管理人員以信息平臺為依托利用有效方式能夠進一步拓寬交通建設項目資金來源，加快資金積累速度。

2.5 利用互聯(lián)網(wǎng)技術降低運輸過程中的成本支出。以往交通運輸行業(yè)的主要矛盾集中在運輸成本過高方面。但在當前社會發(fā)展形勢下，借助互聯(lián)網(wǎng)技術能夠有效解決運輸成本過高這一問題，互聯(lián)網(wǎng)+對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展來說具有重要意義。首先，管理人員應當立足實際，合理利用信息平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)技術完成智能化系統(tǒng)設計，切實保證交通運輸?shù)闹悄芑Ｍㄟ^信息平臺能夠自動生成貨物運輸路線，并在路線形成前進行分區(qū)歸類，這樣一來，貨物運輸效率自然能夠得到較大提升。線上平臺分配方式實現(xiàn)了資源分配最大優(yōu)化，商品可以直接運輸?shù)侥康牡兀瑹o需在過程中進行多次中轉(zhuǎn)，這有利于最大限度地降低貨物運輸成本[6]。其次，在互聯(lián)網(wǎng)技術支持下管理人員可以對貨物運輸狀態(tài)進行實時檢查和跟蹤，同時獲取各項精準信息。

2.6 踐行智能通行。在交通運輸過程中無法避免會遇到堵車現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅會延長運輸時間，還會導致運輸成本不斷增加。在互聯(lián)網(wǎng)技術合理應用下，管理人員可以對車輛運輸情況和路況情況進行實時查詢，進而幫助駕駛員選擇最優(yōu)路徑。此外，智能通行，能夠有效縮減人們的候車和出行時間，這對于提高整體交通網(wǎng)運行效率具有積極意義。

結語

通過對上文的分析可以看出，交通運輸經(jīng)濟在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著極其重要的作用，在當前形勢下，企業(yè)更應該切實把握好互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運輸所體現(xiàn)出的特征，通過分析當前運輸過程中所面臨的諸多問題并及時提出解決策略，將互聯(lián)網(wǎng)技術與交通運輸經(jīng)濟進行有機結合，充分利用企業(yè)現(xiàn)有資源，從而進一步推動交通運輸業(yè)的經(jīng)濟建設和發(fā)展。