我國界定車輛類型的術語標準解讀

摘要：做好車輛類型劃分是基礎管理、設計、生產(chǎn)、銷售和市場統(tǒng)計等各方面的現(xiàn)實需求，隨著我國汽車工業(yè)產(chǎn)品和技術的快速發(fā)展，新的車輛類型不斷出現(xiàn)。據(jù)此，對新版推薦性國家標準GB/T 3730.1—2022《汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型》及技術內(nèi)容進行了解讀，并結合修訂過程中參考借鑒的國內(nèi)外相關標準法規(guī)、管理要求、技術發(fā)展趨勢等，對本次修訂過程中調(diào)整或優(yōu)化的車輛類型進行了重點闡述，旨在對標準使用者理解標準、執(zhí)行標準有所幫助。

關鍵詞：汽車；掛車；汽車列車；類型

中圖分類號：U461" 收稿日期：2023-10-12

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2024.03.001

1 前言

2022年底，我國修訂后的《汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型》（GB/T 3730.1—2022）國家標準正式發(fā)布［1］，并于2023年7月實施。2023年6月28日，海關總署發(fā)布第76號公告，自2023年7月1日起依據(jù)GB/T 3730.1—2022的技術要求對《中華人民共和國進出口稅則本國子目注釋（2017年調(diào)整部分）》進行調(diào)整。2023年11月9日，國家認監(jiān)委汽車及部件技術專家組（TC11）出具技術決議（TC11—2023—02），將GB/T 3730.1—2022納入汽車產(chǎn)品強制性認證依據(jù)用標準，對于新申請車型，自技術決議發(fā)布之日起執(zhí)行；對于已認證車型給予直至停產(chǎn)的過渡期。

隨著標準實施，陸續(xù)有使用人員咨詢標準的變化及相關技術要求，也考慮到未來或將有更多的管理環(huán)節(jié)、行業(yè)、企業(yè)采納或執(zhí)行GB/T 3730.1—2022，為便于讀者對標準的理解，對GB/T 3730.1—2022升級前后的主要變化進行解讀。

2 標準升級背景

早在2001年，我國就參照ISO 3833標準征求意見版本制定了GB/T 3730.1—2001《汽車和掛車類型的術語和定義》國家標準，并將其作為我國機動車類型劃分和管理的重要依據(jù)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重大作用。20多年來，我國汽車工業(yè)大踏步發(fā)展，技術不斷進步，產(chǎn)品規(guī)模不斷擴大，新的產(chǎn)品類型和新的出行、運輸需求不斷涌現(xiàn)，原有的車輛類型界定已難以涵蓋當前的汽車市場應用需求，需要對標準進行修訂。

全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織行業(yè)開展了深入的技術研究和產(chǎn)品分析工作，并提交標準修訂的立項申請，于2019年3月由國家標準化管理委員會下達推薦性國家標準計劃，項目編號為20191074-T-339。

3 標準總體變化情況

相比于2001版，GB/T 3730.1—2022在延續(xù)汽車、掛車、汽車列車主體劃分框架的基礎上，結合多階段制造的特點和新能源、代用燃料等車輛動力類型更加豐富的背景，增加了完整車輛、非完整車輛類型及按照動力形式劃分的車輛類型相關內(nèi)容。

對于車輛中規(guī)模最大、影響最廣的汽車，分類維度由2001版的“乘用車”“商用車輛”兩類調(diào)整為“乘用車”“客車”“載貨汽車”“專用汽車”四類，主要目的是與現(xiàn)行的《公告》管理形成更好的對應［2］，同時對“專用汽車”在原有“專用乘用車”“專用客車”“專用貨車”的基礎上，優(yōu)化了“專項作業(yè)車”并新增了“專門用途汽車”類型，主要是因為國內(nèi)銷售的汽車在注冊上牌環(huán)節(jié)有些產(chǎn)品依據(jù)結構、使用特性劃歸為“專門用途汽車”，需要給這些車輛一個基本類別劃分和術語出處。

總體來看，GB/T 3730.1—2022基于基礎術語詞典定位，在協(xié)調(diào)其他相關標準基礎上，引入或增加了50個車型術語和定義，更改了47個車型術語/定義，刪除了7個行業(yè)不再需要的車型術語和定義。

4 乘用車細分類型變化

4.1 乘用車類型調(diào)整總體情況

本次標準修訂，對乘用車細分類型做出了較大調(diào)整，2001版基于車身結構劃分為“普通乘用車”、“活頂乘用車”“高級乘用車”“小型乘用車”“敞篷車”“倉背乘用車”“旅行車”“多用途乘用車”“短頭乘用車”“越野乘用車”“專用乘用車（旅居、防彈、救護、殯儀）”等類型（前六種屬于轎車）；2022版則調(diào)整為使用特性、車身型式、車輛等級三個維度進行劃分，更便于管理應用和行業(yè)使用。

4.2 乘用車按使用特性分類

引入按使用特性分類主要是考慮到在公告管理過程中，對于乘用車同時執(zhí)行QC/T 775—2007《乘用車類別及代碼》，為避免同一事項在不同標準各自規(guī)定且不統(tǒng)一給行業(yè)執(zhí)行帶來不便，本次修訂時充分借鑒QC/T 775、GB/T 15089，結合行業(yè)研討及市場產(chǎn)品調(diào)研分析數(shù)據(jù)［3］，增加了越野乘用車類型，同時對運動型乘用車的劃分依據(jù)進行了調(diào)整，兩者間的具體差異如表1所示。

增加基于使用特性劃分的術語定義，主要是考慮到如下因素：

a.型式認證對車型分類管理產(chǎn)生了新的需求。

b.SUV銷量逐年提升，目前已超過轎車，行業(yè)使用上無對應車型分類。

c.多用途面包車是工信部、公安部在產(chǎn)業(yè)管理、注冊登記時重點關注的車型［3］。

標準使用時需要注意：

a.新版標準對兩廂車型界定為轎車的技術參數(shù)進行了調(diào)整，能兼顧更多的車型。

b.兩廂、三廂依據(jù)空間形態(tài)判定，與GB/T 4780—2020是一致的；但對于兩廂車增加了內(nèi)部貫通要求（也考慮了SUV隔板），因此通過將兩廂車增加隔板將其視為“三廂車”的做法是不可取的。

c.GB/T 3730.1—2022界定的“運動型乘用車”主要指市場上宣傳為SUV的車型，兼顧舒適性、大空間和適當?shù)脑揭靶阅埽cQC/T 775明顯不同，后者強調(diào)越野性能，相當于GB/T 15089中的M1G類，而這類產(chǎn)品在GB/T 3730.1—2022中對應為“越野乘用車”。

d.車頂外覆蓋件1.58 m高度并非直接對應GB 1589規(guī)定的車輛高度，之所以不以整車高度作為判定條件主要是避免某一車型因配置不同（如有無行李架）而在轎車、運動型乘用車劃分時帶來困擾。

e.對多用途乘用車與貨車的界定，從定義嚴謹性角度參照歐洲法規(guī)對車輛不同情形進行了完善，但基于術語詞典的功能定位，不代表所有類型均得到管理許可，例如只有一個駕駛員的多用途乘用車（N=0），是否可上道路行駛，需要遵守管理部門的規(guī)定。

f.刪除“旅居車”“防彈車”“救護車”“殯儀車”主要是考慮到標準協(xié)調(diào)，相關內(nèi)容納入GB/T 17350。

4.3 乘用車按車身型式分類

按車身型式劃分部分主要沿用了2001版的內(nèi)容，其中：

a.“小型乘用車”更改為“雙門小轎車”，技術內(nèi)容基本不變，主要是考慮到“小型”易與其他標準的大中小型劃分帶來理解上的歧義。

b.“倉背乘用車”定義中增加了對倉門的表述，明確為“有一個垂直方向開啟的倉門”。需注意后開啟門、行李箱蓋、艙門、倉門、對開門、掀背式等術語的區(qū)別與聯(lián)系，在ISO標準中，后開啟門用rear opening表述（rear door僅用于普通乘用車）；后倉門用a hatch at the rear end of the vehicle表述。

c.“旅行車”座椅提供裝載平臺的描述修改為形成裝載空間。

d.有關發(fā)動機前置的要求，增加了對純電動汽車與燃料電池汽車的豁免，以適應新能源汽車的發(fā)展。

4.4 乘用車按車輛等級分類

乘用車市場統(tǒng)計及面向消費者的宣傳中，經(jīng)常用到乘用車分級，但國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的分級參考依據(jù)，美系、歐系、日韓、自主品牌等各企業(yè)依據(jù)自身制定的分級體系進行確定，相互間存在較大差異（圖1給出了標準起草中統(tǒng)計的部分企業(yè)產(chǎn)品分級情況示意），給市場統(tǒng)計及消費者理解帶來一定困擾，因此標準修訂時增加了關于乘用車等級劃分的內(nèi)容，作為資料性附錄供行業(yè)參考使用［4］。

a.GB/T 3730.1—2022給出的分級參數(shù)范圍有較大的交叉，主要目的是盡可能涵蓋目前行業(yè)上各企業(yè)的大部分產(chǎn)品分級情況。

b.考慮到設計、生產(chǎn)中存在兩廂式、三廂式共平臺開發(fā)的情況，兩廂式也可參考三廂式車的等級，此情況下車長界限在三廂車等級的基礎上減小0.2 m。

c.越野車型依據(jù)車身結構可分別參考三廂式或兩廂式分級。

d.多用途面包車不分級。

5 客車細分類型變化

客車在實際應用場合類型細分更加復雜，例如依據(jù)結構不同存在雙層客車、鉸接客車（相對于常見的普通單層客車）等，依據(jù)使用方（購買用戶）的不同區(qū)分為旅游客車、長途客車、城市客車、團體客車、專用校車等，依據(jù)運行距離的不同，又區(qū)分為長途、城市、城間等應用場景，而且相互之間并無明確的界限，因此結合相關標準及行業(yè)使用需求，對道路上使用（即不考慮機場等內(nèi)部環(huán)境）的常見客車類型進行了規(guī)定。

a.GB/T 3730.1—2022對9座、載人的屬性定位相比2001版無變化，且與管理、國外標準等保持一致，其中需要注意的是規(guī)定了客車可牽引掛車，這類功能的產(chǎn)品可用于出口，但與國內(nèi)管理存在差異，在國內(nèi)道路運行時客車不允許牽引掛車。

b.增加“城間客車”類型，完善客車出行中城市、長途、城間的三種服務模式，同時對三者的定義進一步明確，避免長途客車與城間客車沖突，取消“長途客車”通道內(nèi)可以站立短途乘客的內(nèi)容以與管理相協(xié)調(diào)；鑒于有站立區(qū)的客車在管理上有需要，生產(chǎn)企業(yè)較為關注，因此保持“城市客車”與GB 7258中“未設置乘客站立區(qū)的公共汽車”一定的等效性，突出“固定線路”“城市建成區(qū)”等公交屬性，同時調(diào)整“無軌電車”應用場景（例如長途客車），作為“城市客車”的子類，做到與管理相協(xié)調(diào)。

c.增加“臥鋪客車”并作為“長途客車”的細分類型，這是因為盡管管理上現(xiàn)在已不允許新產(chǎn)品準入，但客運服務中還有“臥鋪客車”在使用。

d.刪除“旅游客車”有關游客舒適的描述，因為隨著技術進步和產(chǎn)品性能提升，目前旅游客車均有較好的舒適性，同時該要求難以從技術層面量化考評且屬于市場行為，修改后與GB 7258相協(xié)調(diào)，并且新增不允許乘員站立的相關描述。

e.隨著城市化進程和出行需求增加，“低地板城市客車”“低入口城市客車”車型發(fā)展較快，因此引入兩類車型并保持與GB/T 19260一致。

f.考慮到一些組織或單位通勤的需求，增加了“團體客車”類型。

g.“雙層客車”“鉸接客車”是特殊車身結構的客車，前者車廂分為上下兩層，后者則是分為前后兩節(jié)或三節(jié)，同時對“鉸接客車”的應用場景（如長途）進行了調(diào)整和限制，與管理要求更協(xié)調(diào)。

h.突出“專用客車”中特定功能、專用裝置的定位，以適應新的產(chǎn)品和管理要求。此外，還提出在客車基礎上改裝的載客類專用汽車（專項作業(yè)車除外）也屬于專用客車。“專用校車”屬于專用客車的一種。

i.“輕型客車”作為行業(yè)約定俗成的指稱（輕客、VAN類產(chǎn)品），已經(jīng)成了一類特定客車的代名詞，行業(yè)使用越來越廣泛，因此引入“輕型客車”類型并規(guī)定人員不超過19人、車長不超過7 m。同時考慮到客車細分領域標準中對“小型客車”已有劃分，原有的“小型客車”與管理和使用不一致，為避免歧義，在本標準中取消了“小型客車”類型。

j.更加強調(diào)“越野客車”的技術特性，由籠統(tǒng)性描述更改為對技術特性的表述，技術特性參數(shù)與GB/T 15089中M2G、M3G統(tǒng)一，我國與歐洲準入環(huán)節(jié)對“越野客車”認定的技術差異見表2。

6 載貨汽車細分類型變化

載貨汽車與汽車列車（載貨類）完成了我國社會貨運量的7成以上，是我國極為重要的車型，對物流運輸甚至國民經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的影響，本次標準修訂也是從適應新產(chǎn)品發(fā)展需求的角度，對載貨汽車的細分類型進行了調(diào)整和優(yōu)化。

a.調(diào)整“半掛牽引車”層級，由2001版中與貨車并列調(diào)整為“載貨汽車”的子類別，主要是考慮到：ISO 3833：1977中將牽引貨車、半掛牽引車等并列，由于年代久遠，與現(xiàn)有的國內(nèi)外劃分方式均有較大差異；ISO 3833：1999年的WD版本中，將半掛牽引車歸屬于貨車的子類；我國GB 7258等強制性標準中同樣已將半掛牽引車視為貨車的子類；行業(yè)研討中也認為將半掛牽引車作為貨車的子類別是合理的。

b.2001版中“普通貨車”僅考慮了平板式貨車和廂式貨車，隨著行業(yè)目前發(fā)展，欄板式貨車、倉柵式貨車、自卸式貨車也有了較大的市場保有量，同時隨著行業(yè)管理的調(diào)整，目前五類車均按照普通貨車管理，因此按照準入管理的最新要求調(diào)整“普通貨車”范圍，并相應增加“平板式貨車”“欄板式貨車”“倉柵式貨車”“廂式貨車”“自卸式貨車”的術語和定義。

c.側簾式車輛作為倉柵車、欄板車的換代升級產(chǎn)品，具有輕量化、大容積、密封性好、快速裝卸等優(yōu)點，具備滑動頂、滑動立柱、滑動側簾等結構，本次新增了“側簾式貨車（掛車）”車型，同時考慮到其頂部可設計成滑動頂結構，重型貨物可以從車輛頂部吊入和吊出以實現(xiàn)更高裝卸效率的特點，不將其列為“廂式貨車”的子類車型，因為在我國目前管理中，“廂式貨車”要求頂部封閉、不可開啟，這與側簾式車輛的特點是不一致的。

d.增加“封閉式貨車”類型，常見于在輕型客車基礎上改裝而來的廂式汽車，對應于公告管理中的客廂式汽車。

e.對于“多用途貨車”，在相關強制性標準和專業(yè)技術標準中，目前已將“多用途貨車”等同于“皮卡車”，但2001版強調(diào)“載貨功能”和“雙排座椅”，難以區(qū)分市場上的皮卡車與普通雙排座貨車，因此對“多用途貨車”進行了重新界定，并等同于“皮卡車”，與新的管理要求、行業(yè)需求相一致。

f.本次修訂引入了“牽引貨車”，但需注意該車型在交通管理中使用，公告管理中指有牽引功能的貨車（在申報貨車時注明有牽引功能）。

g.同客車調(diào)整類似，“越野貨車”也由籠統(tǒng)性描述更改為對技術特性的表述，技術特性參數(shù)對于2 t以上貨車與GB/T 15089保持一致；對于2 t（含）以下貨車，爬坡度由GB/T 15089的30%借鑒歐洲法規(guī)調(diào)整為25%，其他保持一致。

h.“專用貨車”在2001版中定位為運輸特殊物品，而對于運輸普通物品但具有特殊結構的車型沒有明確，2022版對此進行了修訂和擴展。

7 掛車細分類型變化

掛車本身不具備直接驅動汽車列車前進的能力，需要與有牽引能力的各類汽車組合使用，因此依據(jù)掛車與牽引車輛之間連接形式的不同將其分為不同的類別，進而再依據(jù)車型結構或運輸功能進一步細分，本次修訂變化如下：

a.2001版參考ISO標準將掛車劃分為“半掛車”“中置軸掛車”“牽引桿掛車”，隨著技術發(fā)展和產(chǎn)品豐富，“剛性桿掛車”在國外有一定應用，歐洲法規(guī)界定了該類車型并規(guī)定其連接裝置不包括主銷和第五輪（即區(qū)分“剛性桿掛車”與“半掛車”）。我國目前在管理上還不允許“剛性桿掛車”，考慮到出口產(chǎn)品以及未來可能的技術應用前景，2022版參考歐洲法規(guī)引入了“剛性桿掛車”類型，并以備注的形式區(qū)分“剛性桿掛車”與“中置軸掛車”。

b.對“半掛車”“牽引桿掛車”“中置軸掛車”的子類按照載客、載貨、旅居、專用作業(yè)進行重新劃分，“剛性桿掛車”考慮到行業(yè)管理需求不明顯，暫不細分。

c.關于“半掛車”，在2001版、ISO標準、GB 7258等標準中均為明確連接方式，歐盟法規(guī)中明確半掛車用于組成汽車列車的連接裝置包括一個主銷和第五輪。GB/T 3730.1—2022借鑒歐盟法規(guī)，增加了有關連接裝置的技術說明。

d.關于中置軸掛車在主掛連接時作用在牽引裝置上的垂直力限值，ISO 3833中規(guī)定為1 000 daN，GB 1589—2016、GB 7258—2017、GB/T 37245—2018等標準規(guī)定為10 000 N，GB/T 3730.1—2001印刷版為1 000 N，疑似印刷錯誤，因而本次修訂時進行了調(diào)整，規(guī)定為1 000 kg，之所以未采用1 000 daN或10 000 N，主要是考慮到實際操作過程中垂直力本身就是依據(jù)質(zhì)量換算出來的，而換算的過程中涉及重力加速度的取值精確性問題，為避免取值不同造成的結果差異，本次修訂規(guī)定了換算前的數(shù)值。

e.“牽引桿掛車”在本標準中規(guī)定為兩軸形式，但考慮到本次修訂增加了半掛牽引拖臺［5］，且將其視為特殊的牽引桿掛車，而半掛牽引拖臺既有一軸式也有兩軸式（見圖2），因此對于牽引桿掛車軸數(shù)的規(guī)定對半掛牽引拖臺進行了豁免。由于半掛牽引拖臺需要和半掛車組合在一起使用才能正常運輸，標準參考ISO標準規(guī)定，提出半掛車和半掛牽引拖臺的組合也視為牽引桿掛車。

f.原有的通用類掛車主要包含平板式和廂式，但隨著行業(yè)發(fā)展，平板式、欄板式、倉柵式、側簾式、廂式等均有較大的市場保有量或在國外有較好應用，本著在經(jīng)濟合理的前提下適度考慮技術發(fā)展的原則，本次修訂增加了平板式、欄板式、倉柵式、廂式、自卸式、側簾式、專用運輸類掛車，并將其劃歸為載貨類掛車。

g.載客類掛車在我國法律上并不允許，因為國際標準中存在，同時考慮的可能的出口需求，本次修訂予以保留。

h.專用類車包含運輸和作業(yè)輛，前者作為載貨類掛車的一種特殊類型，后者定義為專用作業(yè)類掛車，既包含工程專項類、衛(wèi)生醫(yī)療類，也納入了專門用途類。

i.由旅居掛車組成的汽車列車在運行過程中，車廂不允許載運人員，同時我國在法律上也不允許掛車載客，因此旅居類掛車并不屬于載客類掛車的細分類型，同時考慮到這類產(chǎn)品在我國為合法產(chǎn)品且有一定的市場保有量，其專門用途的特性并不明顯，因此將旅居類掛車作為與載客類、載貨類、專用作業(yè)類并列的類型。

j.“半掛牽引拖臺”是承載半掛車并與牽引車輛組成汽車列車的裝置，是雙（多）掛的典型結構之一，目前國內(nèi)法律還僅限于單掛。

8 汽車列車細分類型變化

汽車列車是指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合，根據(jù)牽引車輛與掛車不同的組合形式，GB/T 3730.1—2022界定了十余種汽車列車類型，需注意目前國內(nèi)并非所有類型汽車列車都可上道路行駛，如客車列車、雙掛列車、雙半掛列車等。本次修訂需要重點說明或對汽車列車類型的重要技術變化有以下幾點：

a.增加了“多用途貨車列車”“皮卡列車”的術語和定義，主要是考慮到響應國家關于促進皮卡消費的政策，目前行業(yè)上有皮卡列車產(chǎn)品出現(xiàn)，皮卡列車包含皮卡與中置軸掛車組合及皮卡與半掛車組合兩種形式。

b.基于掛車類型調(diào)整，相應調(diào)整了“客車列車”“貨車列車”的組合類型，將2001版“牽引桿掛車列車”更改后納入貨車列車的子類別，同時進一步增加了“中置軸掛車列車”“剛性桿掛車列車”類型。

c.“平臺列車”是對“平板列車”的優(yōu)化修改，主要包含了被運載的大型貨物構成了車輛連接的一部分的車型。

d.本次修訂參照國際標準繼續(xù)保留了雙掛、雙半掛等車型，主要考慮到其在提高運輸效率、節(jié)能降碳方面的優(yōu)勢和國外較為成熟的運行經(jīng)驗，目前交通運輸部推進的交通強國試點項目中也使用到雙掛、雙半掛類車型。

9 按能源形式劃分的車輛類型

隨著新能源、代用燃料技術的成熟，在政策支持下，相關產(chǎn)品快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，汽車使用的能源類型越來越多樣，為滿足行業(yè)使用需求，增加了按能源形式劃分的車輛類型。本部分新增的相關內(nèi)容，與GB 7258—2017、GB/T 19596—2017以及甲醇汽車國家標準進行了充分協(xié)調(diào)。

a.傳統(tǒng)能源類型車輛包含汽油車、柴油車，即以車用汽油、車用柴油為單一燃料的發(fā)動機的汽車。

b.代用燃料類型車輛包含氣體燃料汽車和甲醇燃料汽車，其中甲醇燃料汽車既包含裝備甲醇燃料發(fā)動機的汽車，也包含裝備柴油/甲醇雙燃料發(fā)動機的汽車。

c.新能源類型車輛包含：驅動能量完全由電能提供由電機驅動的純電動汽車，能夠從可消耗的燃料與可再充電能／能量儲存裝置兩類車載儲存的能量中獲得動力的混合動力電動汽車，以及以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的燃料電池電動汽車，類型劃分與GB/T 19596一致。

d.按功能方式區(qū)分的車輛類型包含單燃料汽車、雙燃料汽車、兩用燃料汽車，明確了具有輔助燃料箱但僅用于車輛啟動或預熱的特定情形也屬于單燃料汽車。

10 結語

GB/T 3730.1-2022規(guī)定了汽車、掛車、汽車列車關于車輛類型的術語和定義，也是其他汽車標準術語和定義的重要基礎和依據(jù)，除本標準外，相關部委或標委會基于不同的管理需求、使用需求等維度，制定了相應文件或標準，如在GB/T 17350-2022《專用汽車和專用掛車分類、名稱及型號編制方法》（標準正在修訂，新的修訂版已完成審查，正在報批）中給出了專用汽車、專用掛車的更多細分類型；GB/T 19596-2017《電動汽車術語》給出了電動汽車的更多細分類型；GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車術語和定義》針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)定了不同類型的術語和定義，給出了汽車駕駛自動化程度從0～5的不同級別和技術要求。這些標準和文件相互協(xié)調(diào)配合，共同構成我國汽車各層面的類型、術語和定義體系。

本文對新實施的推薦性國家標準GB/T 3730.1—2022《汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型》的技術內(nèi)容進行了解讀，并結合國內(nèi)外相關標準法規(guī)、管理要求、技術發(fā)展趨勢等對本次修訂過程中調(diào)整或優(yōu)化的車輛類型進行了重點闡述，希望能對標準使用者理解標準、執(zhí)行標準有所幫助。

參考文獻：

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作者簡介：

李玉剛，男，1982年生，高級工程師，研究方向為汽車標準化管理、商用車開發(fā)與應用相關的標準化。