內(nèi)燃機(jī)？還是電動(dòng)機(jī)？

張立為

2024年此時(shí)此刻又帶來了新的思考，或者說在激烈競爭中又有了更多的變化。此前我們可以看到歐洲相繼制定了燃油車退出的時(shí)間表，德系品牌紛紛下場參與電動(dòng)化愈演愈烈的變革。我國就不用說了，這幾年的發(fā)展應(yīng)該有目共睹，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展都是如火如荼，電動(dòng)化和智能科技更是讓歐美車企驚掉下巴。從歐美要對我國新能源汽車出口作出限制就可以看出我國的產(chǎn)品太能打了。同時(shí)，歐洲很多國家也開始調(diào)整之前對燃油車限制的政策。

此刻的時(shí)點(diǎn)上，回到我之前提出的所謂新的思考。電動(dòng)機(jī)會(huì)替代內(nèi)燃機(jī)？我的答案很肯定：“不會(huì)，而且在我有生之年二者可能都會(huì)并存。”電動(dòng)車高速發(fā)展是當(dāng)下的必然，也是時(shí)代的進(jìn)步，這是加速淘汰落后的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠商，或者說是讓其盡快改革，這也符合科技的發(fā)展規(guī)律。我在最近的試駕過程中也發(fā)現(xiàn)，阿斯頓·馬丁最新的va ntage 大排量V8、福特野馬 dark house大排量V8，這些車動(dòng)力提升了，環(huán)保方面也驚人地符合我國最嚴(yán)的環(huán)保方面標(biāo)準(zhǔn)。這里我們也可以觀察到，那些超豪華品牌電車其實(shí)也并沒停下腳步。瑪莎拉蒂全新GC將在6月首次迎來全球試駕，這款電車被我稱作最美敞篷電車，沒有之一；之前的勞斯萊斯閃靈也是一個(gè)例證。當(dāng)然還有將電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的混動(dòng)車型，剛剛開發(fā)布會(huì)的奔馳G、保時(shí)捷911都是通過一個(gè)電機(jī)將性能提高到極致，同時(shí)也符合當(dāng)下汽車的發(fā)展需求。

回看我國，那些自主品牌也沒有放棄內(nèi)燃機(jī)的研究，在寫稿期間吉利發(fā)布了熱效率46.1%的測試報(bào)告，時(shí)間僅在BYD新車發(fā)布會(huì)后的幾小時(shí)。而長城汽車也在摩托車展上推出了自己的V8摩托車。

總而言之，科技的發(fā)展都是并行的，社會(huì)發(fā)展更是如此。信息繭房已經(jīng)成為當(dāng)下大數(shù)據(jù)模型下的一個(gè)圍城，單向輸出已經(jīng)讓網(wǎng)民養(yǎng)成了投喂式獲取信息的方式。所以，接受信息，思考信息，反問自己，才是正確的處理方法。縱觀歷史的發(fā)展，再回看汽車發(fā)展歷程，兩相對比之下汽車可能只是個(gè)嬰兒。內(nèi)燃機(jī)也好，電動(dòng)機(jī)也罷，也許兩者之間并不是生與死的關(guān)系。汽車只是商品，當(dāng)下適合自己就是最好的產(chǎn)品。