打造經營型物流體系 助力企業高質量發展

摘 要：在全產業鏈一體化成品油經營企業中，專業化物流公司職能之一是搭建上下游企業之間橋梁，積極承擔系統內煉廠出廠平穩和省市分公司資源供應，通過高效物流實現降本節費，在全產業鏈中起到舉足輕重作用。隨著成品油市場競爭進入紅海，市場競爭壓力極大，在此情況下，通過優化提升物流體系軟硬件實力及運行理念的轉變，提高物流體系效能，進一步鞏固核心競爭力，創新物流體系的價值創造，全力助力產業鏈企業爭奪和鞏固終端市場，改變油品經營企業的效益模式，通過打造經營型物流體系，提升成品油經營企業的創效能力，鞏固市場份額。

關鍵詞：經營型 物流系統 優化 合作 價值創造

中圖分類號：F252.8" 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2024）08-292-02

在成品油煉銷一體集團化企業產業鏈構成中，銷售企業所屬專業化物流公司作為自有煉廠和銷售企業之間的橋梁，成為成品油一次物流運行核心的物流平臺，主要承擔著保證系統內煉廠成品油資源順利出廠，保障銷售企業經營所需成品油資源供應職能。同時，也承擔著通過提高物流運行效率，實現精準資源投放，降低整體物流費用，最終實現整體物流系統高效運行的作用。隨著成品油市場競爭日趨激烈化，銷售環節競爭壓力進一步增加，終端盈利能力進一步收窄，專業化物流公司作為全集團產業鏈關鍵的運行環節，通過打造經營型物流體系，更好地賦予專業化物流公司在物流環節價值創造功能，助力實現集團全產業鏈高質量發展。

一、現有物流運行體系現狀

專業化物流公司在全產業鏈運行中，前期主要為以保障型物流運行體系為主，主要職能為順利兌現上級單位下達資源計劃及保障煉廠出廠順利，主要起到確保物流運行順暢，確保全產業鏈平穩順利運行作用。

在運行方面主要依托鐵路、公路、水運、管道四種運輸方式，將煉廠生產的成品油資源發運至銷售企業所屬油庫，確保產銷兩端平穩運行。在硬件方面主要依托煉廠自有油庫和銷售企業所屬油品開展正常物流運行，同時專業化物流公司所屬自有油庫主要起到調節煉廠出庫節奏，在煉廠堵庫及省市庫存較高，運行壓力增加的情況下，通過調節兩端收、發運行節奏，起到緩解物流運行壓力的作用。在軟件方面專業化物流公司一般有計劃系統、物流運行系統、質檢化驗系統和油庫出入庫收發油系統，分別由相關崗位專業人員進行分段管理。在物流運行過程中，物流優化主要依靠物流計劃和運行管理人員根據流向、運距等信息以人工方式進行優化，同時，在整體物流運行過程中，在用的物流系統當前主要是數據統計作用，相關的物流數據依靠人工后期手動錄入，公路、鐵路、水路等運輸過程在物流系統中無法實時顯示，物流運行系統無法實現預警、在線調度及源頭優化等作用。

二、建立經營型物流體系必要性

建立經營型物流體系必要性。高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，是我國經濟社會發展的主題，在能源行業同樣如此。隨著國家對新能源相關政策的不斷扶持和新能源汽車行業的快速發展替代，成品油需求已經達峰，成品油市場將由高速增長階段轉向存量競爭階段，面對激烈競爭的市場環境，只有認識到高質量發展的緊迫性，通過提高成品油產銷運存全環節管理的精細程度，發揮各環節的價值創造主動性，提升創效的迫切意識，才能更好地實現企業高質量的發展。

物流作為實體經濟活動中必不可少的環節之一，物流的高質量發展是實現企業高質量發展的重要組成部分，也是推動產業鏈高質量發展不可或缺的重要力量。經營型物流體系主要追求的是在確保上游生產正常、出廠順利前提下的客戶需求服務的快速響應、物流運行成本的降低及企業經營效益的增加。實現上述目標的主要途徑就是提高物流系統化水平，建立高效的、經營型的物流體系。高效的物流體系可以提高產業鏈的協同配合能力，降低成本，實現資源優化配置，直接提升終端銷售企業在市場競爭中的地位和核心競爭優勢。只有建立經營型物流系統，才能在各種可以預見和難以預見的狂風暴雨、驚濤駭浪中，增強企業的生存力、競爭力、發展力、持續力，實現企業的高質量發展。

三、構建經營型物流體系需主要解決的問題

（一）儲運設施分散管理

在集團化能源企業中，產銷運存各環節企業均有自有油庫，主要服務于所屬企業的生產經營活動，在整體物流運行環節，專業化物流公司并無法直接統籌利用上述企業油庫開展物流活動。目前，專業化物流公司主要依托自有儲運設施對產銷運存各環節運行節奏進行調節調度，未能建立全環節儲運設施的一體化協同機制，物流運行體系中有效庫容統一管理有較大提升空間。

（二）數字化信息化較弱

當前，集團化運作的企業中，系統方面企業中所使用的各系統為硬隔離，相互之間并未互通，形成信息孤島，且信息較為滯后，無法實時反饋物流運行狀態，且無法實現物流全流程一體化運作。物流系統在數字化方面系統數據多數為后期由人工手工錄入，暫時無法實現系統間數據相互自動抽取。

（三）物流優化效率不高

當前，物流運輸路徑和運輸方式實現再優化，主要依靠物流優化人員經驗和手工計算，未能實現通過數字化、智能化自動匹配識別最優路徑功能，受物流優化人員經驗和精力制約，實現物流系統整體運行效率最高、費用最省、狀態最優的目標受限。

（四）外部合作深度受限

當前，從物流優化角度出發，主營單位之間雖然已經開展基于物流優化的資源互供，雙方主要依托于鐵路和公路，且相互之間受資源稟賦、資源流向限制、儲運設施、運輸方式、品種差異、終端需求、市場競爭等等限制較多，尚未能達到最優化，不同單位間協作共贏需進一步深化。

（五）物流體系創效不強

物流體系不僅要保障上下游企業間資源流轉暢通，并且在物流體系運行過程中，聯通上下游企業，利用數字化智能化手段，多措并舉，挖掘物流體系在經營管理過程中的價值創造職能和作用，同時將資源向高價值區域流動，實現物流系統價值創造的最大化。

四、實現經營型物流體系路徑

（一）物流設施統籌優化

為進一步提升物流系統儲運設施統籌運作能力，充分發揮全產業鏈優勢，實現上下游不同企業間儲運設施統一利用，一是實現一體化運作。在現有專業化物流公司所屬油庫基礎上，以統籌優化利用和最大化發揮集團儲運設施能力為導向，向上下游企業拓展儲運設施運行權限，充分挖掘上游煉廠和下游省市公司儲運設施潛力，實現“一盤棋”運行。二是緊隨市場調整庫存結構。隨著國家不斷加大對新能源的扶持力度，以電和天然氣為代表的交通替代能源強勢發展，傳統能源特別是汽柴油的增長潛力被持續削弱，特別是柴油度過平臺期進入需求萎縮階段，專業化物流公司發揮市場一線企業的信息優勢和敏感性，分析市場變化，并向上下游企業提出以滿足市場需求變化，動態調整所屬油庫汽柴油庫容量建議。三是優化儲運設施。根據上下游煉廠和省市現有收發條件，專業化物流公司從系統性優化儲運設施角度出發，分析制約收發能力和輻射區域能力的儲運設施限制，對其提出儲運設施優化建議，并統籌分析區域物流設施現狀，對區域物流設施開展統籌優化，提高物流運行質量和效率。

（二）數字化信息化提升

在高質量的物流系統中，物流運行中的數字化和信息化對提高物流系統運行效率、可靠性和調度準確率起到至關重要的作用。按照數字化轉型的四個階段（業務數字化、流程一體化、數據可視化、決策智能化）分析，多數專業化物流公司主要處于數字化轉型的第二階段——流程一體化階段。為更好提升物流系統運行效能，一是實現全環節物流系統互通。目前，中間物流公司利用的物流系統主要為物流管理系統，以管理系統內資源為主，外部資源有單獨的購銷系統。上游企業有獨立的生產調度系統，每日產量和質檢指標由上游煉廠自行掌握。下游銷售企業主要使用ERP系統和BW系統監控進銷存，同時也有獨立的庫存管理系統和質檢系統，產業鏈上下游企業間系統不通用制約了信息的互供，集團信息部門作為公司專業的信息化支撐部門，不僅要承擔各部門提出的業務系統開發需求，更要發揮統籌規劃和信息系統牽頭部門作用，將各部門提出的系統需求同上下游業務部門進行溝通，盡量實現全業務鏈系統開發，對已開發系統探討系統整合的可行性和經濟性。二是提高物流信息及時性。前期物流系統中各項信息主要為后期人工錄入，系統間數據整合力度和數據抽取自動化程度較低，從上游煉廠庫存的實時顯示，運輸發貨的信息錄入，到貨質檢信息的共享，到貨油庫的收貨情況等信息分別依靠不同系統確認或人工確認，只有解決系統間信息的自動抓取，方能實現物流信息的及時性優化，提高效率。三是搭建信息數據集成平臺。對于孤立系統較多或系統拓展難度較大的情況，可將現有系統作為基礎信息數據庫，由信息部門牽頭，梳理現有系統情況和后期系統需求情況，搭建信息數據集成平臺系統，該平臺系統功能為通過已維護的所有全產業鏈信息數據字段，從各系統抽取基礎數據，采取固定報表+自定義報表模式實現數據展示，同時可增加數據清洗、優化和分析決策功能，實現全產業鏈數據的聯通和綜合應用。四是將外部物流信息引入物流系統，實現物流過程信息全覆蓋。四種運輸方式從發貨至到貨之間的實時物流信息查詢，當前主要依靠聯系運輸單位或無法查詢，無法及時反饋出實時物流運行現狀，應采取將各運輸企業承運商品實時運輸數據集成至物流系統，及時掌握在途運輸狀態，提高調運精準度和供貨及時性。

（三）發展智慧物流創新

物流體系創新是提升物流核心競爭力的關鍵因素之一，應加大對物流各項技術研發的投入，努力在物流優化技術開發和應用、前沿性技術方面取得突破。當前，人工智能在各行各業開始展現強大的應用前景，作為專業化物流公司，要依托科技發展和技術突破，以新質生產力為先導，立足物流多學科交叉特點，積極推動大數據、人工智能等前沿技術深度融合應用。鼓勵智慧物流技術與模式創新，促進創新成果轉化，促進自動化、智慧化物流系統和智慧決策等物流優化技術應用，提升一體化供應鏈優化能力。將人工智能應用到物流優化工作中，通過人工智能建立優化模型，遵循“費用最低、物流最優、貼合實際、簡單易用”原則，創新打破傳統行政地域劃分開展物流優化工作，實現物流體系運行整體最優。

（四）外部單位協作共贏

當前的市場是一個充滿了競爭及合作的環境，單打獨斗是無法實現企業更好地發展，只有更好地發揮同業及異業間的合力，才能促進企業更好地發展。為實現企業間合作共贏，一是加強同兄弟單位間合作。國內主要成品油經營單位資源產出地較為集中，依托自有煉廠供應下游單位時，主要經營單位資源之間存在大量對流情況。通過主要經營單位間合作，以做大資源互供的模式，全力消除資源對流，節約高價運費，釋放鐵路運力，提高物流效率為目標的同時在物流環節貫徹綠色發展理念。二是加強同主要承運單位間合作。依托主要運輸單位，如管道、鐵路、船運等單位，發揮管網互聯互通、運費最低優勢，采取協商擴距運費優惠，全力做大管輸量，進一步降低運費；鐵路方面采取提高裝載率，加快裝卸效率等方式提高車輛使用率；船運方面在正常業務外，如出現煉廠急需疏散資源時，可采取以船代庫等方式解決階段性物流堵點。

（五）價值創造提升效益

企業要以高質量發展為目標，在此目標下，物流系統不僅要能實現正常的物流運行功能，同時也要通過實現價值創造能力提升經營效益。一是統籌平衡資源。發揮專業化物流公司平臺優勢，統籌全環節和全渠道資源，保障煉廠出廠順暢，省市資源有序供應，確保全系統平穩運行，為集團化運作保駕護航。二是實現庫存調節功能。專業化物流公司作為以資源物流運行為主要業務職能的單位，隨著集團對成品油市場預判的變化，可主動承擔落實總部對系統內企業庫存高低的調節職能，實現風險規避和資源創效的有效結合。三是資源運作創效。專業化物流公司可借助統籌全產業鏈儲運設施一體化運作的便利條件，根據國際油價變化和季節消費特點，發揮對市場變化機遇的敏銳捕捉能力，通過利用儲運設施實現淡儲旺銷資源運作功能，以庫存運作提升物流企業資源創效能力。四是統籌資源串換。專業化物流公司可借助全渠道資源統籌，加強外部合作，進一步開展多屬性、多渠道資源串換，降低整體物流費用，提升資源創效空間。五是提升資源價值。物流運行體系中，在滿足上下游企業正常運行和資源需求的前提下，可進一步挖掘出資源潛力，分析不同區域資源價格趨勢，將資源向高價值區域流動，提升資源創效能力。

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（作者單位：中國石化銷售股份有限公司華北分公司 天津 300000）

[作者簡介：李拯，中國石化銷售股份有限公司華北分公司經營管理部副經理，高級經濟師。]

（責編：賈偉）