基于區(qū)塊鏈技術的“中老鐵路”跨境物流業(yè)務流程優(yōu)化

摘要：中老鐵路是中老兩國互利合作、高質量共建“一帶一路”的標志性工程，研究優(yōu)化中老鐵路跨境運輸，對于維護好、運營好中老鐵路具有重要意義。針對中老鐵路跨境物流業(yè)務流程中所出現的信息收集困難、信息傳遞效率低、信息泄露等問題，對傳統(tǒng)的中老鐵路貨運業(yè)務流程進行分析，提出區(qū)塊鏈視角下的總體架構方案，設計基于區(qū)塊鏈的“中老鐵路”跨境物流業(yè)務流程網絡架構方式，模擬區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路貨運業(yè)務流程，以實現共享數據的去中心化，提高中老鐵路作業(yè)的協同性和安全可靠性。文章對傳統(tǒng)的跨境物流業(yè)務流程與區(qū)塊鏈視角下的新業(yè)務流程進行比較分析，為中老鐵路國際貨運提供新思維和新方法，為中老鐵路“一單制”的事實打下堅實基礎。

關鍵詞：中老鐵路；跨境物流；區(qū)塊鏈技術；鐵路貨運

中圖分類號：F531.4 文獻標志碼：A 文章編號：1003-5559（- 2024）08-0047-08

一、引言

中老鐵路，作為連接中亞和東南亞的一條重要鐵路線，是我國推動“一帶一路”倡議與老撾構建陸路通道的戰(zhàn)略工程[1]。該鐵路的竣工將促進國家間的互聯互通，對國家和人民的經濟發(fā)展起到重要的推動作用。自2021年12月3日開通至2023年5月16日，中老鐵路累計運輸貨物數量突破2000萬噸。其中，跨境貨運量超過400萬噸，貨值達到177億元。開通運營17個月內，已有2000多種貨物品類通過這條鐵路進行運輸，這一數字遠超最初開通時的十幾種貨品類別。然而，傳統(tǒng)的跨境物流業(yè)務存在著數據共享困難、信息收集困難、信息電子化程度低和信息泄露等問題。區(qū)塊鏈技術在中老鐵路貨物運輸中的應用，能夠實現貨物運輸信息共享，從而提高整個運輸過程的效率，加快協調和信息流動，提升物流效率。通過利用區(qū)塊鏈技術，可以實現信息暢通，并增強不同交通工具的協同合作，構建一個全方位的物流信息鏈，推動“一單制”的實施，降低物流成本，提高經濟和社會效益[2]。

二、文獻回顧與理論基礎

（一）區(qū)塊鏈技術在物流領域的應用

近年來，人們對區(qū)塊鏈視角下在物流領域的應用進行了越來越多的研究。徐凱[3]分析了區(qū)塊鏈技術對于港口、航運信息平臺的應用價值，對港口口岸、航運業(yè)等應用場景中的區(qū)塊鏈技術發(fā)展趨勢進行了系統(tǒng)的分析。Francisconi[4]在其碩士論文中，探討了區(qū)塊鏈技術在港口物流領域的應用。他將信息系統(tǒng)的功能與區(qū)塊鏈的多種用途進行了對比，并對一些實際應用案例進行了詳細分析。為了解決物流業(yè)各環(huán)節(jié)之間銜接不完善的問題，郝玉琨和張繼元[5]開發(fā)了一個利用區(qū)塊鏈技術的智能集裝箱運營管理平臺。王妙娟[6]研究了應用區(qū)塊鏈技術的過程中存在的問題，包括安全、效率和博弈等多個方面。她提出了一種區(qū)塊鏈視角下的專屬快遞業(yè)系統(tǒng)。通過利用區(qū)塊鏈技術開發(fā)物流代幣，實現信息流、實物流和資金流的數字化管理，并將它們有機地結合在一起，該系統(tǒng)可以提高商品、數據和資金的可追溯性。在供應鏈的交易環(huán)境中，郭珊珊[7]針對交易信息溯源查詢存在的問題進行了分析，提出了利用區(qū)塊鏈技術來解決溯源問題。汪傳雷等[8]從對象、屬性和功能三個角度對區(qū)塊鏈和供應鏈物流信息資源進行了分析，建立了基于區(qū)塊鏈的供應鏈物流信息生態(tài)圈模式。王娟娟和宋寶磊[9]指出，在跨境物流中支付中存在安全隱患，但區(qū)塊鏈技術可以有效解決“一帶一路”區(qū)域跨境支付領域的短板。胡潔等[10]分析了物流業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn)，包括信息傳遞不對稱、透明度低以及信息儲存不安全等問題。他們提出了一種基于區(qū)塊鏈的物流信息管理框架，并給出了典型的物流區(qū)塊鏈網絡拓撲結構和信息管理流程。該框架旨在解決現有問題，同時提升物流業(yè)的效率和安全性。Liu et al.[11]基于區(qū)塊鏈的視角，提出了一種針對物流安全解決方案。該方案旨在應對物流行業(yè)中存在的欺詐問題和監(jiān)管機制不健全等挑戰(zhàn)。他們還設計了一種物流安全智能合約。寧卓和李牧陽[12]對物流信息的交易和儲存方式進行了重新的定義，提出了LIP-Chain——一種基于聯盟區(qū)塊鏈技術的物流信息系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)中中央機構權力過于集中以及信息追溯難的問題。

（二）區(qū)塊鏈技術在跨境物流領域中的應用

區(qū)塊鏈技術在跨境物流領域中的運用還在起步階段，李海波[13-14]提出了利用區(qū)塊鏈技術促進我國跨境電商發(fā)展的建議，并對影響跨境電商發(fā)展的因素和對策進行了分析。為了解決在實際貿易活動中所暴露出來的跨境支付和跨境商品質量等問題，他建議利用區(qū)塊鏈技術的特點，實現對物流環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)控，并通過改變支付體系的層級代理結構，來確保商品的來源真實性。焦良[15]以跨境電商物流三個主要的業(yè)務過程為出發(fā)點，即物流、支付和跨境貨物的管控，發(fā)現了在業(yè)務層次上存在的問題，并據此建立了“區(qū)塊鏈+跨境電商”的平臺運營模式。楊揚和石相團[16]對跨境物流鏈中出現的問題進行了剖析，以區(qū)塊鏈為基礎，提出了瀾滄江—湄公河流域跨境物流運營新模式，并提出了該模式的5個職能系統(tǒng)。

（三）區(qū)塊鏈概述

比特幣的創(chuàng)立者中本聰自2007年起，運用一系列先進技術，成功開發(fā)了一種創(chuàng)新型貨幣——比特幣，并于2009年1月3日投入使用。比特幣體系的主要技術包括哈希函數、分布式賬本、區(qū)塊鏈、非對稱加密以及工作量證明等。這些技術組合，構成了區(qū)塊鏈技術的最初版本[17]。此外，區(qū)塊鏈還衍生出了其他方面的應用，比如電子商務、智能合約和文件儲存系統(tǒng)等[18]。區(qū)塊鏈技術是社會進步和發(fā)展的必然趨勢。不同類型的區(qū)塊鏈，其核心均在于通過去中心化和去信任的方式，共同維護數據庫。區(qū)塊鏈是一種基于公鑰加密和P2P網絡的分布式智能賬本技術。它是一個不斷增長的加密賬本，由網絡中的多方共同維護。通過采用時序不可篡改的加密手段和分布式共識機制，區(qū)塊鏈構建了一個安全的數據庫。區(qū)塊鏈的特點如去中心化、去信任和信息透明等，與跨境物流的需求非常契合。這是因為跨境物流依賴于數據的不可篡改性，并且需要將數據永久地存儲于去中心化的系統(tǒng)中，以確保信息的可溯源性[19]。

（四）區(qū)塊鏈技術與中老鐵路業(yè)務的耦合機理探究

構建中老鐵路國際聯運業(yè)務流程，首先要研究區(qū)塊鏈技術與跨境物流管理的結合機制，即將區(qū)塊鏈的技術優(yōu)勢與跨境物流管理的需求相結合。

目前，區(qū)塊鏈技術在物流領域得到了廣泛應用，在跨境物流以及多式聯運領域也顯示處巨大的潛力。一方面，跨境物流業(yè)呈現出資源碎片化和競爭激烈的特點，涉及眾多參與方，信息透明度不足，流程缺乏規(guī)范性，技術應用水平參差不齊。另一方面，許多跨境物流環(huán)節(jié)受到限制。以中老鐵路國際聯運為例，該模式依賴人工手動輸入數據和創(chuàng)建紙質文件來處理跨境通關、商檢和貨款結匯等流程，這使得追溯貨源和查詢物流信息變得復雜。信息采集和共享平臺的不足導致信息的重復、分散和效率低下，同時也引發(fā)了信息泄露等安全問題。區(qū)塊鏈技術能夠有效解決中老鐵路跨境物流領域所面臨的這些挑戰(zhàn)。

1.區(qū)塊鏈技術“去中心化”信息共享協同機制與中老鐵路國際聯運的耦合性

區(qū)塊鏈是一種分布式數據庫技術，其特點是每個節(jié)點都存有完整的賬本，節(jié)點之間可以相互備份，多個節(jié)點共同完成數據的更新與維護。區(qū)塊鏈技術在應對協作共享問題方面，擁有多個優(yōu)勢。利用具備靈活性、可伸縮性和可擴展性的基礎聯盟鏈技術，可以建立一個適用于復雜環(huán)境的跨境物流聯盟鏈，實現跨境物流承運企業(yè)之間的互聯，確保運輸過程中信息的雙向流動。

2.區(qū)塊鏈技術安全機制與中老鐵路業(yè)務的耦合性

安全機制方面。跨境物流的數據交換對安全性有很高的要求，需要保障多層級數據同步交換、數據安全可靠，尤其是交易信息和用戶信息的安全。而區(qū)塊鏈對信息有很強的安全保障，區(qū)塊鏈的安全機制可以有效解決跨境物流業(yè)務中的安全問題。

3.區(qū)塊鏈技術“共識機制”與中老鐵路業(yè)務的耦合性

分布式數據庫就像一個公共賬本，所有人都能查看，但沒有人能私自修改過去的數據，因為他們無法修改分散在其他人機器上的數據庫。傳統(tǒng)的數據庫一般具有增刪改查四種操作權限，而區(qū)塊鏈數據庫由于其分布式存儲特點，去除了刪和改的兩種操作，僅留下了增和查的兩種操作，據此實現了防篡改的重要特征。對于區(qū)塊鏈的“增”操作，就是要把一定時間內全鏈新增加的交易數據打包成一個新區(qū)塊并添加到已有的數據庫中。此技術可以提供客戶及其他在鏈上的節(jié)點查看運輸過程中的貨物狀態(tài)，也可以提供客戶增加和修改信息的需求。

4.區(qū)塊鏈技術“智能合約”與中老鐵路業(yè)務的耦合性

跨境物流數據交換涉及大量的合同條款和業(yè)務邏輯。在跨境物流數據傳輸的過程中，會涉及眾多合同條款和業(yè)務邏輯。區(qū)塊鏈技術是一種能夠自動執(zhí)行的技術，它利用智能合約嵌入在區(qū)塊中，并在經過編譯后實現。使用智能合約可以防止惡意干擾，同時提高執(zhí)行效率。

三、中老鐵路貨運運作業(yè)務流程與問題分析

（一）中老鐵路跨境物流運作業(yè)務流程

為了研究中老鐵路運作流程中可能存在的問題，本文從作業(yè)流程角度進行分析，以識別各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間可能存在的困難。具體工作流程如下圖所示（圖1）。

1.需求受理環(huán)節(jié)

國際聯運貨物客戶向發(fā)站提報次月國際聯運階段的運輸需求。客戶在提報需求時，必須填寫書面運輸申請，并準確提供以下信息：發(fā)貨人、收貨人、貨物品名、重量、發(fā)站、到站、預付款幣種等。完成申請后，需加蓋單位公章確保信息的準確性。一旦提報信息錄入系統(tǒng)，將不再允許更改。客戶需與老中鐵路有限公司簽訂《鐵路運輸費用預付款協議》（以下簡稱預付款協議）、《集裝箱安全運輸協議》（以下簡稱安全運輸協議）、《鐵路集裝箱出站使用協議》（以下簡稱出站使用協議）。根據自身運輸需求，客戶應向老中公司指定賬戶存入足額運費，并按鐵路集裝箱出站使用協議要求，向指定賬戶繳納保證金。

2.發(fā)運準備環(huán)節(jié)

車站根據客戶實際貨量按批為客戶預定空箱，空箱預定以《鐵路集裝箱進出站單》為憑證，預定空箱數與進出站單份數一致。客戶憑集裝箱進出站單甲聯辦理提取空箱，而乙聯用于交還空箱。

3.制單運輸環(huán)節(jié)

當一批集裝箱返回貨場后，客戶需要在紙質國聯運單上填寫發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站、貨物名稱、海關編碼、包裝種類、貨物件數、重量、集裝箱號、過關資料、代理報關公司名稱、費用支付等相關信息。隨后，客戶將填寫完畢的運單遞交給貨運營業(yè)廳的貨運員。客戶對運單內容的真實性負責，提交的信息需與訂箱時提供的信息一致。此外，客戶還需攜帶與發(fā)貨人名稱一致的章戳前往發(fā)站辦理發(fā)運手續(xù)。車站工作人員根據客戶填制的紙質運單信息，在系統(tǒng)內進行錄入，并打印出來供客戶蓋章確認。在完成相關費用的繳納后，車站正式進行貨物的發(fā)運工作。

4.到達交付環(huán)節(jié)

在貨物到達終點站后，車站貨運人員將根據國際聯運單上的信息，通過電話通知收貨人或委托代辦人前往鐵路貨運營業(yè)廳辦理交付手續(xù)。對于未簽訂預付款協議的收貨人或委托辦理人，需要老中公司簽訂預付款協議并向指定賬戶存入足額運費；已簽訂預付款協議的，則需確保賬戶內資金充足。收貨人或委托辦理人應在收到領貨通知的次日起兩日內到車站營業(yè)廳辦理提貨手續(xù)，未在規(guī)定時間內辦理的需按規(guī)定繳納倉儲費。在辦理提貨時，收貨人或代理人需攜帶以下材料：若收貨人為企業(yè)或單位，需提供包含明確委托個人、證件號碼及需辦理的箱號的委托書，并加蓋與國聯運單收貨人名稱一致的公章。同時，需提交加蓋公章的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復印件。若收貨人為個人，則需攜帶本人身份證明的原件及復印件到站辦理。完成交付手續(xù)并結清相關費用后，接取送達企業(yè)負責將貨物背箱運至客戶指定的地點進行卸貨。此外，客戶也可選擇自行提貨，若選擇自行提貨，則需支付相應的接取送達業(yè)務管理費。

（二）中老鐵路業(yè)務流程中存在的問題

鐵路國境口岸站是國際運輸大通道上的關鍵節(jié)點，具備出入境查驗、報關通關、貨物換裝、國際結算等多項重要功能，這些特點對于確保國際通道順暢起著重要作用。而傳統(tǒng)的跨境物流貨運業(yè)務流程面臨以下幾個問題：

1.信息問題

信息問題包含三種：信息收集困難、信息傳遞電子化程度低和缺乏信息共享平臺。信息收集困難主要表現在客戶缺乏自主提報的運輸需求，不能通過互聯網自主提報，鐵路運輸市場大多數的信息采集都是被動獲得，且渠道單一。國際聯運單的填寫需要涉及的信息較多，同時客戶在收集相關信息時需要與多個部門進行溝通。信息傳遞電子化程度低表現在傳統(tǒng)業(yè)務方式采用填寫紙質運單方式，導致內容重復填寫，且紙質單據會導致貨物相關資料無法及時傳遞到出發(fā)站。而貨物在運輸途中，相關的運輸信息只有鐵路內部知道，客戶無法查詢，缺乏向客戶發(fā)布信息的平臺。跨國聯運的貨運單需要填寫的信息較多，涉及的部門也很多，但彼此之間無法互相通信，造成了信息孤島。

2.結算環(huán)節(jié)不完善

由于采用的第三方支付，缺乏監(jiān)控，銀行不能對雙方的交易信息進行準確核實，支付信息會存在篡改現象，導致交易信息數據被篡改。而且，跨境物流運輸存在的境外交易很難被控制，很可能出現非法行為。

3.缺乏信息保護技術，貨主信息容易泄露

貨主的隱私問題在當前的跨境物流業(yè)務中難以得到充分保護，因為貨主的詳細信息會全部展示在貨物的包裝上。如果隱私保護不到位，很容易導致數據泄露。貨主信息的泄露主要表現為兩個方面：一是沒有有效地隱藏客戶信息；二是由于跨境物流服務所涉及的業(yè)務環(huán)節(jié)繁多，無法進行全面監(jiān)控，尤其是末端配送環(huán)節(jié)，無論疏忽的哪一部分導致數據泄漏。

4.運輸成本高，且效率低下

跨境物流涉及多個國家之間的跨國運輸，在運輸過程中，存在著復雜且耗時長的過程，包括境內運輸與國際物流運輸部分。據統(tǒng)計，跨境物流的成本占跨境電商交易全部成本的30%～40%，運送時間平均在15—20天。

四、基于區(qū)塊鏈技術的中老鐵路國際聯運數據交換的總體架構

（一）總體架構

本文旨在設計一個區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯運數據交換總體架構圖，以應用于典型貨運業(yè)務。架構由多個層面組成，包括業(yè)務應用層、應用接口層、應用服務層、區(qū)塊鏈核心層和基礎層。根據不同的功能和需求，這些層面相互連接和交互，構建出完整的架構體系（見圖2）。

1.基礎層

區(qū)塊鏈技術基礎層也稱數據層位于區(qū)塊鏈架構中處于底層位置，其主要功能是向區(qū)塊鏈提供必要的數據庫存儲、文件存儲、P2P通信協議和虛擬化技術。數據層涵蓋了數據存儲和數據緩存這兩個組成部分。區(qū)塊鏈平臺通常使用分布式P2P通信協議來實現通信，在這種協議下，每個節(jié)點都有能力發(fā)布和廣播信息。

2.區(qū)塊鏈技術核心層

區(qū)塊鏈的核心層提供了實現和維護整個區(qū)塊鏈網絡所需的所有功能。其中主要包括智能合約、共識機制、加密算法、隱私保護、權限管理和安全通信等方面。共識機制是用于在分散的計算機網絡中達成協議、信任和安全的方法。在區(qū)塊鏈技術應用中起到核心作用，解決了保障網絡數據一致性的問題。以國家加密算法為基礎，提供了在加密算法領域中支持國家加密算法的密碼算法，以確保用戶能夠實現互信和交流，這一目標可通過第三方可信機構實現。該項目將通過CA認證進行身份驗證。利用多種隱私保護技術來保護用戶的隱私安全，以便用戶在任何情況下都能得到保護。其中環(huán)簽名、零知識證明和隱地址等都是基于加密技術的具體方法。區(qū)塊鏈技術可以用來管理系統(tǒng)中各個節(jié)點的權限，特別是在權力管理方面。為了確保區(qū)塊鏈的通信安全，在通信方面，開發(fā)一種基于商密算法的安全通信層協議，以確保通信的安全。

3.應用服務層

應用服務層專注于為中老鐵路國際聯運業(yè)務提供智能合約和隱私保護相關合約，以便增強其功能性和安全性。通過采取相關的安全措施和加密技術，以確保智能合約和隱私保護的安全性，制定統(tǒng)一的合約機制，并形成統(tǒng)一可調用的服務或接口。分析中老鐵路的業(yè)務特點，提供業(yè)務所需要的服務，也可以根據應用需求持續(xù)擴展和增加業(yè)務。

4.業(yè)務應用層

上層業(yè)務系統(tǒng)是由貨物運輸信息系統(tǒng)、公路運輸信息系統(tǒng)、鐵路運輸信息系統(tǒng)和報關信息系統(tǒng)所組成。貨物運輸信息系統(tǒng)涵蓋了運單提交、貨物交付、運單查詢以及貨物溯源這幾個功能。

例如，鐵路貨物運輸信息系統(tǒng)可以將鐵路運單信息、貨物信息和運單追蹤等數據上傳到區(qū)塊鏈中，實現信息共享。在聯盟鏈中，其他節(jié)點可以通過及時查詢來獲取權限范圍內運單的狀態(tài)和位置等信息。

（二）網絡架構

在此網絡中，參與方包括發(fā)貨人、收貨人、鐵路、公路方。該系統(tǒng)由貨物運輸信息系統(tǒng)，鐵路貨物運輸信息系統(tǒng)，公路貨物運輸信息系統(tǒng)和報關信息系統(tǒng)組成。區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯運數據交換網絡圖如圖3所示。在發(fā)貨信息中，具體包括了發(fā)貨人、收貨人、貨物品名，以及報關所需的信息。在將貨運信息系統(tǒng)上鏈的過程中，可以實現貨物發(fā)貨和收貨信息的采集和業(yè)務辦理。同時，還可以整合網絡中各個節(jié)點提供的信息，為發(fā)貨人和收貨人提供查詢和修改貨物信息的功能。報關節(jié)點將用戶的信息抽取出來，并將報關情況通過報關信息系統(tǒng)上鏈，實現對用戶的實時共享。鐵路貨運信息系統(tǒng)能夠對鏈上的相關信息進行查詢，并對其進行提取，還能夠將相關的鐵路業(yè)務信息、鐵路運輸貨物信息、鐵路運單等進行上鏈，從而實現信息的實時共享。在此網絡中，公路節(jié)點通過將運單、貨物狀況、收費等與道路運營相關的信息上傳至網絡平臺，依據運單中的目的地信息，制定相應的作業(yè)安排。

（三）區(qū)塊鏈視角下的中老鐵路國際聯運業(yè)務流程設計

早在2016年，國家發(fā)展改革委在其發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中，就已明確提出了對全過程實行“一單制”的要求。此外，該方案還強調了向企業(yè)提供指導地重要性，以改進“一單到底”的服務模式，更有效地滿足多樣化地市場需求。為了簡化國際聯運業(yè)務流程，可以采用區(qū)塊鏈視角下的優(yōu)化方法，以取代繁瑣的傳統(tǒng)方式環(huán)節(jié)。填寫完運單信息后，發(fā)貨人會在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中的運輸交易節(jié)點上生成一份運單。然后，通過使用區(qū)塊鏈的隱私保護合約來辨識運單的內容，然后將運單信息從報關節(jié)點傳送到海關系統(tǒng)，以完成報關和檢驗流程。完成報關和查驗等流程后，運單將會通過隱私保護合約發(fā)送至各鐵路節(jié)點的賬戶。發(fā)貨人和收貨人都可以實時查看貨物的運輸狀況。貨物的運輸狀態(tài)可以隨時被查詢。

鐵路貨運系統(tǒng)接收到新的運單后，即刻開始進行鐵路貨物運輸操作，并通過貨運系統(tǒng)將有關運單狀態(tài)和貨物狀態(tài)等信息上傳至區(qū)塊鏈系統(tǒng)。在這個過程中，隱私保護合約會對運單的狀態(tài)進行判斷，并根據客戶的選擇是否自提來決定是否將運單信息共享給接取和送達貨物的企業(yè)。企業(yè)會根據客戶的需求派遣相應的車輛。貨物到達后，如果選擇自提，客戶將根據運單狀態(tài)自行安排車輛提貨。如果選擇接受送達企業(yè)的服務，貨物將被送至公路節(jié)點并開始公路運輸。在運輸過程中，通過運單狀態(tài)和貨物狀態(tài)等信息更新公路運輸系統(tǒng)，并將其同步到區(qū)塊鏈系統(tǒng)中。

（四）傳統(tǒng)貨運流程與新流程的對比

通過分析和比較傳統(tǒng)中老鐵路貨運業(yè)務流程與在區(qū)塊鏈技術視角下新業(yè)務流程，從信息流通、通關效率、安全保障以及支付機制這四個關鍵維度進行了詳細的對比，對比結果如表1所示。

五、總結

中老鐵路的建設是我國“一帶一路”倡議的重要組成部分，也是一項重大戰(zhàn)略舉措。中老鐵路的開通，將推動中老雙方的貿易關系，為兩國企業(yè)創(chuàng)造更多的商機和發(fā)展空間。通過將區(qū)塊鏈技術與跨境物流相結合的創(chuàng)新應用，能夠有效地解決中老鐵路貨物運輸過程中存在的信息采集困難、傳遞效率低下、信息泄露等問題。隨著區(qū)塊鏈技術的發(fā)展和成熟，它與大數據、人工智能、云計算和5G技術不斷相互融合，將進一步推動跨境物流的智能化和數字化發(fā)展。同時，區(qū)塊鏈技術的發(fā)展還將增進國際聯運和多式聯運各主體之間的數據共享和高效協作，提升各種運輸方式之間的操作協同能力。通過建立一個全程物流信息鏈，可以實現中老鐵路“一單制”，從而為中老鐵路降低物流成本，提高中老兩國的經濟社會綜合效益，促進兩國間的經貿合作，并為兩國民眾創(chuàng)造更多福祉和發(fā)展機遇。然而，現階段區(qū)塊鏈技術的發(fā)展和應用還不夠成熟，在中老鐵路跨境物流方面的應用還需要進一步研究。

參考文獻：

[1]陳藝元.2017年東南亞國家“一帶一路”五通指數解讀[J].東南亞研究，2019（1）：113-135.

[2]中國社會科學院工業(yè)經濟研究所課題組，史丹“.十四五”時期中國工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國工業(yè)經濟，2020（2）：5-27.

[3]徐凱.區(qū)塊鏈技術在港口與航運領域的應用趨勢研究[J].港口經濟，2016（12）：5-8.

[4]Francisconi M. An explorative study on blockchain tech-nology in application to port logistics[D/OL]. Delft： DelftUniversity of Technology，2017. https：//resolver.tudelft.nl/uuid：b1de98dd-f1a7-456a-b8cb-4d87dc2c4f9f.

[5]郝玉琨，張繼元.區(qū)塊鏈視角下的物流運營管理系統(tǒng)[J].信息技術與標準化，2017（12）：20-24.

[6]王妙娟.區(qū)塊鏈技術及在物流快遞業(yè)務中的應用設想[J].物流技術，2017，36（3）：31-34.

[7]郭珊珊.供應鏈的可信溯源查詢在區(qū)塊鏈上的實現[D].大連：大連海事大學，2017.

[8]汪傳雷，萬一荻，秦琴.基于區(qū)塊鏈的供應鏈物流信息生態(tài)圈模型[J].情報理論與實踐，2017，40（7）：115-121.

[9]王娟娟，宋寶磊.區(qū)塊鏈技術在“一帶一路”區(qū)域跨境支付領域的應用[J].當代經濟管理，2018，40（7）：84-91.

[10]胡潔，葛長濤，孫勇，等.基于區(qū)塊鏈的物流信息管理框架研究[J].物流科技，2018，41（10）：34-36.

[11]Liu H ， Sun R ， Zhao G . A Method of Logistics Informa-tion Security Based on BlockcharvpnKocgqJU7rzZcnjboy4PByOA/ycLLxbqA3tzOIC0=in Technology[C]//Pro-ceedings of the 2018 3rd Joint International InformationTechnology，Mechanical and Electronic EngineeringConference （JIMEC 2018）.2018.

[12]寧卓，李牧陽.基于聯盟區(qū)塊鏈的物流信息平臺LIP-Chain[J].計算機技術與發(fā)展，2019，29（8）：190-194.

[13]李海波.利用區(qū)塊鏈技術促進我國跨境電商發(fā)展[J].財會月刊，2019（3）：142-146.

[14]李海波.區(qū)塊鏈視角下我國跨境電商問題解決對策[J].中國流通經濟，2018，32（11）：41-48.

[15]焦良.區(qū)塊鏈視角下的跨境電子商務平臺體系構建[J].商業(yè)經濟研究，2020（17）：81-84.

[16]楊揚，石相團.區(qū)塊鏈視角下的“瀾湄區(qū)域”跨境物流運作模型設計[J].科技管理研究，2020，40（5）：139-145.

[17]袁勇，王飛躍.區(qū)塊鏈技術發(fā)展現狀與展望[J].自動化學報，2016，42（4）：481-494.

[18]何蒲，于戈，張巖峰.區(qū)塊鏈技術與應用前瞻綜述[J].計算機科學，2017，44（4）：1-7.

[19]王明嚴.區(qū)塊鏈視角下的跨境物流痛點解決方案及其機理解析[J].對外經貿實務，2020（12）：88-92.

Research on the Optimization of Cross-border Logistics Business Process ofthe China-Laos Railway Based on Blockchain Technology

YANG Yang， GUO Xinyu

（Kunming University of Science and Technology， Kunming， Yunnan 650500， China）

Abstract：China-Laos Railway is a symbolic project of mutually beneficial cooperation and high-quality jointconstruction of the Belt and Road Initiative between the two countres. It is of great significance to study andoptimize the cross-border transportation for the China-Laos Railway for its maintenance and operatiFZnIy8ESBVSbMtK9W7/g5Q==on. In view ofthe information problems such as difficult connection， low transfer efficiency and leakages in the cross-borderlogistics business process of China-Laos railway， this paper analyzes the traditional freight business process ofChina-Laos railway， puts forward the overall framework from the perspective of blockchain technology. It designsa blockchain-based network architecture for cross-border logistics business processes of the China-Laos Railwayand simulates the freight business processes from the blockchain perspective to achieve decentralized shared data，enhancing the coordination and security reliability of China- Laos Railway operations. The paper conducts acomparative analysis between traditional cross-border logistics business processes and the new business processesfrom the blockchain perspective， providing new ideas and methods for international freight transport on the China-Laos Railway and laying a solid foundation for the implementation of a single document system.

Keywords：China-Laos railway; cross-border logistics; blockchain technology; railway freight