“雙碳”目標導向下我國物流業可持續發展的路徑分析

摘" 要：隨著“雙碳”政策的開展，綠色低碳技術下物流行業的可持續發展成為政企關心的熱點話題。文章圍繞低碳物流政策制度不健全、企業綠色可持續發展理念不完善、物流企業推動技術創新能力不足的問題分析了我國物流業可持續發展現狀，針對性地提出政策層面發揮宏觀引領作用、管理層面達成“雙碳”戰略共識、技術層面推動綠色低碳技術的具體路徑，為健全完善推動物流業可持續發展管理體制機制和政策保障體系、構建完善現代物流業可持續發展體系獻計獻策。

" 關鍵詞：碳減排；綠色低碳技術；物流業；可持續發展

" 中圖分類號：F253" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.15.008

Abstract： With the development of \"double carbon\" policy， the sustainable development of logistics industry under green and low carbon technology has become a hot topic of concern for government and enterprises. This paper analyzes the current situation of the sustainable development of China's logistics industry around the problems of imperfect low-carbon logistics policy system， imperfect concept of green sustainable development of enterprises and insufficient ability of logistics enterprises to promote technological innovation， and puts forward specific paths to play a macro-leading role at the policy level， reach a strategic consensus of

\"double carbon\" at the management level and promote green low-carbon technology at the technical level. Give suggestions and suggestions for improving the management system， mechanism and policy guarantee system for promoting the sustainable development of logistics industry and constructing and perfecting the sustainable development system of modern logistics industry.

Key words： carbon emission reduction; green low-carbon technology; logistics industry; sustainable development

0" 引" 言

" 我國擁有世界上最大的物流市場，物流需求量龐大。改革開放以后，中國物流行業進入了快速發展的階段，在這一階段，物流行業主要以基礎設施建設為主，包括公路、鐵路、水路和航空等交通網絡的建設。20世紀90年代以后，我國開始大力推動現代物流體系的建設，物流企業的專業化和規模化發展成為主要方向，倉儲、配送等環節開始體現出高效、智能、信息化的特點。

" 近年來，中國政府提出了雙碳目標，強調綠色發展和環境保護。2020年，習近平主席在第七十五屆聯合國大會上提出中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，于2060年前實現碳中和的“雙碳”目標。之后我國政府聚焦于該目標進行全面布局，頒布多項政策助推我國高質量的綠色經濟發展，其中多項政策里涉及到物流行業。物流行業也在積極響應，加大綠色供應鏈建設和減少碳排放，物流企業推廣使用清潔能源車輛、優化運輸路徑、減少包裝浪費等舉措，開始綠色物流的轉型。

" 我國物流業以“雙碳”目標為導向，實現綠色物流的轉型對我國物流業可持續發展具有重要意義。但由于我國綠色物流起步較晚，“雙碳”政策體系下對于物流產業的監控制度不夠完善，企業關于推廣綠色物流轉型助推物流業可持續發展的理念不普遍，同時“雙碳”目標實現過程中的一些技術問題仍未解決。因此，本文基于我國國情深入分析“雙碳”背景下我國物流業可持續發展現狀，并基于分析結論提出實現物流業可持續發展的具體路徑，對剖析我國物流業現狀、推行低碳物流理念、推動我國物流業可持續發展具有重要的理論和實踐意義。

1" “雙碳”背景下我國物流業可持續發展現狀

1.1" 低碳物流政策制度不健全。1992年聯合國推出的《聯合國應對氣候變化框架公約》首次提出“雙碳”目標，而我國于2021年正式實施“雙碳”政策。由于起步較晚，我國中央政府和地方政府在推動過程中均存在一定程度的問題，導致低碳物流政策制度尚未健全。

" 我國中央政府在低碳物流方面已經采取了一系列的管控措施，致力于推動物流行業的綠色發展和減少碳排放。中央政府發布了《關于促進物流業節能減排工作的指導意見》等文件，明確了物流企業應當采取的節能減排措施，包括提升運輸效率、優化車輛管理、推廣清潔能源使用等。我國中央政府在低碳物流方面的管控雖然已經采取了一些措施，但仍存在不足之處。第一，政策執行力度不夠。盡管中央政府發布了一系列的政策文件，提倡和引導低碳物流發展，但在實際執行中存在一定程度上的不到位問題。同時監管部門在執法過程中對違規企業的處罰力度也相對較低，沒有形成有效的威懾作用。第二，行業標準和技術研發滯后。低碳物流需要建立統一的行業標準和技術規范，以指導企業的運營和發展。然而，目前我國中央政府在低碳物流標準制定和技術研究方面還存在一定的滯后，缺乏針對性和全面性的標準體系，阻礙了低碳物流的推廣和應用。第三，資源配置和支持力度不足。低碳物流需要大量的投入和支持，包括資金、技術和人才等方面的支持，但與發達國家比較我國中央政府未配置足量資金支持綠色低碳物流的發展，導致企業缺乏充分的資金和技術支持，限制了低碳物流的發展速度和規模。

" 推行“雙碳”政策以來，地方政府跟隨中央步伐，對綠色低碳物流開展調節支持工作，部分地方政府在中央文件的指導下出臺相關地方政策，詳細闡述關于低碳物流的具體措施，支持地方綠色物流發展。目前為止，我國地方政府在低碳物流推進中已經發揮積極作用，但也存在不足之處。第一，建設經驗不足導致地方政策效益較低。我國開展綠色物流建設年限尚短，地方政府缺乏低碳物流領域相關技術和管理經驗，政府部門從業人員缺乏專業培訓和實踐經驗，導致地方部門的推動工作進展較慢，地方政策實施效益較低。第二，缺乏標準指導導致地方政策專業性不強。由于部分地方政府在低碳物流管理中缺乏統一的標準和指導，從業人員以及企業對低碳物流政策的認知和理解不足，地方政策專業性有待考量，難以有效貫徹落實。第三，資金投入不足。由于資金分配的限制，部分地方政府在低碳物流領域的資金投入相對不足，導致低碳物流基礎設施建設緩慢，限制了地方低碳物流推進進度。

1.2" 企業缺乏綠色可持續發展理念。目前綠色可持續發展理念未完全融入企業的經營管理體系，一些物流企業未深刻認識到利用綠色低碳技術推動物流行業可持續發展的戰略意義，未建立起完善的綠色可持續發展理念。

" 第一，企業傳統發展模式使得企業為追求利益忽視綠色可持續發展。在過去長期的發展過程中，許多企業采用了以成本和效益為導向的傳統物流模式。這種模式注重追求速度和規模效應，而對環境影響較少關注。因此，企業在形成發展理念時更偏向于追求經濟利益而忽視環境保護。同時在實施綠色低碳物流方案時，企業可能面臨成本增加、技術更新和運營調整等挑戰。這些挑戰可能與企業的經濟利益產生沖突，使得企業在發展理念上存在猶豫和抵觸。

" 第二，由于相關政策引導和知識信息的缺乏導致綠色理念形成受阻。企業的發展理念也受到政策和法規的影響。在過去，我國在低碳物流方面的政策和標準相對較少，缺乏明確的指導性文件和激勵措施，使得企業難以形成明確的低碳發展理念。同時部分企業對低碳物流的知識和信息了解不足，對先進的低碳技術和管理經驗缺乏了解，從而導致發展理念缺乏。

1.3" 物流企業推動技術創新能力不足?！半p碳”大背景下，我國企業在資金、人才等方面的缺乏導致其推動低碳物流技術創新方面能力不足。

" 第一，物流企業綠色低碳技術意識淡薄。部分物流企業對新興技術的了解和應用欠缺，缺乏對先進技術發展的前瞻性認知。由于對技術創新的缺乏了解，可能無法準確評估并選擇適合自身業務的技術解決方案。

" 第二，物流企業缺乏技術創新文化和機制。一些物流企業缺乏鼓勵員工創新的文化，導致員工缺乏動力和資源去探索和實驗新的技術應用，抑制了綠色低碳技術創新能力的發展。部分物流企業綠色低碳技術創新體系不完善，在綠色低碳技術創新方面的資金和人才投入不足，且與高校、科研院所缺乏合作，利用外部資源協同創新的能力普遍偏低。推動綠色低碳技術與新一代信息技術的融合不夠，提供綠色物流產品和服務的能力有待增強，產品倉儲配送效率不高。

2" “雙碳”背景下推動我國物流業可持續發展的主要路徑

2.1" 政策層面：發揮宏觀引領作用。在雙碳背景下，我國政府意識到物流業的可持續發展對于實現碳中和目標至關重要，但實施過程中仍存在一定問題。作為宏觀調控的主導者，政府發揮的引領作用將推動物流業朝著低碳、高效、綠色的方向發展。

" 第一，加大政策支持力度。通過制定相關法律法規和政策文件，明確物流業在雙碳背景下的發展方向和目標，為企業提供更為明確的指導。同時出臺激勵政策，鼓勵企業加大在節能減排、綠色技術應用等方面的投入，并為符合條件的企業提供財稅優惠、補貼獎勵等支持，以推動物流業向可持續發展轉型。

" 第二，加強監管和標準建設。在雙碳背景下，政府應加強對物流企業的環境保護、能源消耗、排放情況等方面的監管，嚴格執行相應的環境和能源標準，同時積極推動物流行業標準體系建設，制定并完善行業標準，引導企業朝著綠色、低碳的方向發展，推動整個物流行業朝著更加可持續的方向邁進。

" 第三，加強技術創新和研發能力建設。鑒于雙碳背景下物流業面臨的挑戰，政府應加大對物流技術創新的支持力度，鼓勵企業加大技術研發投入，推動綠色物流技術的應用和發展，同時引導企業與高等院校、科研機構進行合作，共同開展研究和實驗，培養一批具備低碳物流技術研發能力的專業人才，為物流業的可持續發展提供有力支撐。

" 第四，加強國際合作與交流。在“雙碳”背景下物流業的可持續發展需要全球范圍內的合作與共享。政府應積極參與國際合作機制，加強與其他國家和地區的交流與合作，學習借鑒先進經驗和技術，共同推動全球物流業的可持續發展。同時政府應積極參與相關國際組織和會議，分享我國在物流業可持續發展方面的實踐經驗，為全球物流行業提供宏觀引領與引導。

2.2" 管理層面：達成“雙碳”戰略共識。在“雙碳”背景下，為了改善我國企業綠色低碳物流發展理念不完善的問題，達到物流業可持續發展的目標，我國物流企業應采取以下措施達成“雙碳”戰略共識。

" 第一，提升可持續發展意識和認知。通過宣傳教育、培訓和知識分享等方式，提高企業對低碳物流的認知，并向企業員工傳遞環保與可持續發展的價值觀。

" 第二，加強合作與交流。物流企業之間可以加強合作與交流，在共同研究和推廣低碳物流技術、實踐經驗等方面進行合作，共同促進綠色低碳物流的發展。

" 第三，積極引入先進技術和管理經驗。物流企業應引進先進的物流管理系統、信息技術和智能設備等，提升物流效率和降低能源消耗，促進綠色低碳物流發展，逐步改善我國企業綠色低碳物流發展理念不完善的問題，推動低碳物流在我國的廣泛應用和發展。

2.3" 技術層面：推動綠色低碳技術。在“雙碳”背景下，我國物流企業可以采取以下措施改善物流企業推動技術創新能力不足的問題。

" 第一，提升技術意識和知識儲備。物流企業應加強對新興技術和行業發展趨勢的學習和了解，建立有效的信息渠道，并與科研機構、高校等合作，共同推進技術創新。

" 第二，建設創新團隊和機制。企業可以成立專門的創新團隊，負責技術研發和創新項目的推進。同時，建立激勵機制，鼓勵員工提出創新想法并推動其實施。

" 第三，鼓勵試錯和快速迭代。物流企業應鼓勵員工進行試錯和實驗，為技術創新提供更大的空間和機會。快速迭代和持續改進的方法可以幫助企業在不斷嘗試中尋找最佳的技術解決方案。

3" 結束語

" 總體來說，“雙碳”背景下我國政府和企業都已經積極開展工作助推物流業可持續發展，但由于年限較短、經驗不足，具體實施過程中仍存在低碳物流政策制度不健全、企業缺乏綠色可持續發展理念、物流企業推動技術創新能力不足的問題，通過對這些原因的具體成因分析，本文針對性地提出政策層面發揮宏觀引領作用、管理層面達成“雙碳”戰略共識、技術層面推動綠色低碳技術的具體措施，發揮政府和企業的聯動作用，推動物流業可持續發展。

參考文獻：

[1] 黃有方，魏明暉，王煜，等. “雙碳”目標導向下我國綠色航運物流發展現狀與趨勢[J]. 大連海事大學學報，2023，49（1）：1-16.

[2] 張蕾. 綠色低碳技術對我國物流業可持續發展影響分析[J]. 商業經濟研究，2023（8）：93-95.

[3] 李瑞吉. 電子商務環境下推動物流業高質量發展的策略研究[J]. 商業經濟研究，2019（12）：174-176.

[4] 龔翔，朱萬春. 低碳經濟環境下物流業網絡構建對城鎮化發展的影響[J]. 生態經濟，2021，37（3）：101-105.

[5] 李攀科. 技術創新賦能我國物流業高質量發展探討[J]. 商業經濟研究，2020（12）：97-100.

[6] 王瑩瑩. 淺析我國物流業的可持續發展：綠色物流[J]. 北方經貿，2017（6）：39-40.

收稿日期：2023-07-12

基金項目：江蘇省研究生科研與實踐創新計劃項目（KYCX22_0889）

作者簡介：蘧曉譽（1999—），女，山西晉中人，南京郵電大學管理學院碩士研究生，研究方向：工商管理。

引文格式：蘧曉譽. “雙碳”目標導向下我國物流業可持續發展的路徑分析[J]. 物流科技，2024，47（15）：31-33.