新時代視域下高職院校新能源汽車維修專業建設探究

摘 要：新能源汽車維修是近年來高職院校較為熱門的專業，高職院校作為培養專業技能人才的重要基地，如何建設好新能源汽車維修專業，成為當前亟須解決的問題。本文結合國內新能源汽車維修專業建設現狀，從人才培養定位、課程體系更新完善結構、教學資源配置、教師隊伍建設、教學模式創新、加強推進校企合作六個方面進行了探究和思考，以期為高職院校新能源汽車維修專業的建設提供有益參考和借鑒。

關鍵詞：高職院校 新能源汽車教學 專業建設

2023年，我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，新能源汽車產銷量達到了950萬輛。這一數據標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段[1]。目前，新能源汽車已成為我國技術和產業競爭的重大國家戰略之一，也是我國汽車產業如何進行產業變革和格局重塑，開辟新領域制勝新賽道的重大機遇。

新能源汽車維修專業作為高職院校的一個新興專業，目前在專業建設上的探索與嘗試相對匱乏，同時，也尚未形成與新能源汽車市場實際需求相匹配的人才培養機制。鑒于企業對于符合市場需求的高素質技能型人才的需求日益迫切，對新能源汽車維修專業進行科學、合理的建設已經變得刻不容緩。面對產業發展以及人才需求，新能源汽車維修專業如何建設，目前主要面臨四個問題：教什么？誰來教？在哪教？怎么教？總體而言，新能源汽車專業建設過程中主要存在以下問題：課程設置模糊不清，專業課程設置存在爭議；雙師型教師資源匱乏；實訓室建設滯后，實訓條件和新型設備不足；校企合作沒有開展，或者開展后沒有做深做實[2]。

1 人才需求分析

現如今，新能源汽車維修相關工作人員職業起點大部分是從傳統汽車開始的，后期經過簡單的培訓實現專業領域的跨越，其本身專業能力不強，在一定程度上也制約著新能源汽車行業的發展。隨著新能源汽車產業的快速發展，崗位需求對新能源汽車產業鏈關注度最高的分別是電池制造、整車制造、當地充電服務、汽車售后服務四個方面。

電池制造企業以研發為主，對高職學生需求量不大，能夠為新能源汽車維修專業學生提供的崗位只有電池裝配與調試、電池質量檢測等專業知識壁壘不高的崗位；整車制造企業提供的崗位主要集中在焊接車間、涂裝車間和總裝車間的操作工、裝配工、質檢工等一線崗位，對高職新能源汽車維修專業畢業生的需求相對較大，但由于此類崗位受地域影響較大，僅能提供在當地就業市場；新能源汽車充電設施服務工作為學生提供的崗位有充電樁設施的搭建、充電樁安裝、充電樁故障維修與檢測等，此類崗位的人才需求量與日俱增；新能源汽車售后服務，學生主要就職于新能源汽車品牌4S店和維修站，對應的崗位有新能源汽車的營銷、零配件管理、定期維護保養、機電修理、汽車保險業務等崗位，隨著新能源汽車產銷量的上升，售后市場崗位急需大量專業人才，這也是高職新能源汽車維修專業學生目前的主要就業渠道[3]。

2 專業建設指導思路

2.1 人才培養定位

高職院校在新能源汽車維修專業的人才培養上，其核心目標在于孕育出能夠滿足新能源汽車產業蓬勃發展需求的高素質技能型專才。具體而言，新能源汽車領域的人才培養大致可以劃分為三大板塊：一是專注于技術研發的先鋒力量；二是投身于新能源汽車生產制造及質量檢測的專業人士；三是服務于新能源汽車售后市場的技能型人才。鑒于高職教育的實踐導向和就業導向特性，其培養定位更側重于培育第二、三類實戰型技能人才，也就是能夠勝任新能源汽車的生產制造、質量檢測以及售后維修與服務工作的專業技能人才。簡而言之，高職教育旨在培養既懂技術又善實操的新能源汽車生產檢測與維修服務領域的專才。

2.2 課程體系更新完善結構

高職院校新能源汽車維修專業課程體系的更新完善是提升人才培養質量的關鍵環節。課程體系構建應遵循職業導向、層次清晰和模塊化設計三個原則：課程體系應緊密圍繞新能源汽車產業的實際需求，確保課程內容與職業崗位能力要求相匹配；按照學生認知規律和職業發展路徑，合理設置課程層次，確保課程體系結構貫通、內容銜接；將課程體系劃分為專業基礎課程、專業核心課程和專業拓展課三大模塊，便于學生分階段學習和掌握相關知識技能。各模塊課程設置可參考以下課程設置方案，專業基礎課程包括汽車文化、新能源汽車概論、汽車專業英語、新能源汽車構造、汽車機械識圖、新能源汽車電力電子基礎；專業核心課程包括新能源汽車電氣設備構造與檢修、新能源汽車底盤構造與檢修、新能源汽車充電系統構造與檢修、新能源汽車動力電池系統故障診斷與維修、新能源汽車驅動電機系統故障診斷與維修、新能源汽車整車控制系統故障診斷與維修、混合動力汽車發動機檢修、新能源汽車維護與保養；專業拓展課包括汽車零配件管理、新能源汽車常見故障診斷與排除、汽車維修接待實務、汽車保險與理賠、汽車涂裝與車身修復技術、汽車美容、智能網聯汽車概論。

2.3 教學資源配置

教學資源配置的重要性不言而喻，關乎教育質量的提升和人才培養的成效，應高度重視新能源汽車維修教學資源的配置和優化工作，其配置主要包括電子信息資源配置和實訓室建設。

2.3.1 電子信息資源配置

電子信息資源配置涵蓋了多個關鍵組成部分，旨在為學生提供全面、深入且實用的學習材料，幫助他們更好地掌握新能源汽車領域的知識和技能。具體資源配置為行業標準與規范：確保教學內容與新能源汽車領域的最新標準和規范保持一致；動態知識演示：通過形象的動畫，將新能源汽車的復雜知識以生動、直觀的方式呈現出來；多樣化練習題庫：包含豐富的練習題和模擬試題，旨在幫助學生鞏固所學知識，檢驗學習成果；實操演示視頻：由專業人員親自示范新能源汽車的操作過程，通過視頻形式展示，為學生提供真實、可模仿的學習范例；故障模擬視頻：模擬新能源汽車可能出現的各種故障情況，通過視頻展示故障的發生、診斷及修復過程；原廠維修手冊：確保學生掌握最權威、最準確的數據參數、維修技術和方法；電氣系統圖解：詳細展示新能源汽車的電氣系統布局、連接方式和工作原理。

2.3.2 實訓室建設

根據實訓室的功能及人才職業面向，實訓室的建設要滿足日常教學、對內外培訓、承辦比賽、職業能力考試、教科研等五方面的工作，即滿足學生理論教學與實踐技能實訓需求，實現創新理實一體化教學模式；承接師資培訓、學生技能培訓、企業員工和其他社會人員技能培訓；按照新能源汽車維修專業所對應崗位的技能要求，承接和組織相關賽事；為新能源汽車維修專業學生練習及考核提供條件；為教師及學生開展新能源汽車教科研提供條件。

以構建“3+5+2+1”新能源實訓室為例提供參考。

“3”為3個專業技能。實訓室的建設要能滿足專業基礎技能、專業核心技能和專業拓展技能三個類別的實訓。

“5”為建立5個典型功能實訓室。一是電工電子實訓室：專注于汽車電路與基礎元件的教學與實踐，涵蓋半導體器件的構造與實例分析、磁路與電機的基礎理論、數字電路的實際應用等，以及各類儀器儀表的正確使用方法。二是高壓管理實訓室：開展新能源汽車動力蓄電池系統、充電系統、驅動電機系統的結構組成、工作原理、檢修方法等方面的教學和實訓。三是整車控制實訓室：開展新能源汽車部件結構認識、各系統認知、維護保養、整車控制原理與檢測、故障診斷等方面的教學和實訓。四是車身電氣實訓室：培訓CAN網絡、LIN總線、低壓電氣各系統結構與原理等，應用相關專用工具、儀器、設備對低壓電氣系統進行拆裝更換、故障診斷與維修等實訓。五是車身修復與涂裝美容實訓室：承擔汽車美容、車身鈑金、汽車噴涂、汽車美容等方面教學和實訓。

“2”為2個體驗中心。包括虛擬仿真實訓中心與客戶體驗中心。虛擬仿真實訓中心為運用桌面交互一體機、頭戴式顯示器、融合投影等，完成虛擬課堂教學、情景導入、場景演示、AR/VR仿真實訓與考核等活動；而客戶體驗中心則包括汽車維修接待實務、汽車保險與理賠等實訓，培養學生具備汽車服務接待、客戶關系管理、保險理賠等能力。

“1”為1個文化科普區。通過豐富表現形式由靜態向動態轉化，實現霍爾茲主題交互墻、可視化交互等技術手段，旨在教育公眾、學生及行業從業者關于新能源汽車技術、環保理念及可持續發展策略的互動區域，通過科普教育提升大眾對于新能源汽車的認知和接受度。

2.4 教師隊伍建設

在“三教”改革中，最核心的始終是教師，構建“雙師型”教師隊伍，使教師具備實踐經驗，不僅能夠將最新的行業動態和技術應用帶入課堂，從而提高學生的實際操作能力和創新能力，也能更好地滿足行業對高素質人才的需求[4]。

目前新能源汽車專業教師隊伍現狀主要表現為：專業教師數量不足；專業教師結構不合理；雙師型教師資源匱乏。以上不足可通過校企共育高水平教師隊伍，為院校建設一支觀念先進、業務精湛的“三師三能型”教師隊伍。其中，教學名師主要參與課程與教材開發、信息化技術應用教學實踐、注重混合式教學組織，具備強勁教育教學能力；而技能大師多為企業大師兼聘，也可以是專業教師掛職鍛煉提升或者通過技能大賽錘煉具備生產實踐能力；研發名師則主要工作是教學標準開發、信息化資源開發和教學教具開發，具備教科研能力。

對于教師隊伍的建設，本文有以下建議：首先，要清晰界定專業教師隊伍建設的基本原則、長遠目標、具體職責以及實施策略，為整個建設過程提供明確的指引；其次，應組織全面的專業培訓活動，旨在增強教師的專業素養和技術能力，倡導教師與企業界的互動與合作，構建校企人才交流機制，推動雙方人員的雙向流動；同時，重視并弘揚教育家的使命感、教師的專業性、職業責任感以及精益求精的工匠精神；最后，充分利用產教融合共同體等優質平臺，推動協同育人機制的革新，有效地整合資源，優化教學內容與方法，從而培養出更多符合社會需求的高素質人才。

2.5 教學模式創新

對于新能源汽車維修專業教學模式的創新，有以下三種創新模式供讀者參考，此部分為作者于2024年參加云南省汽車專業教師國培，中德諾浩公司專家講座的學習心得體會。

2.5.1 線上與線下混合教學模式

教師在線上隨時隨地掌握任何人、任何時間、任何地點、從任何章節開始學習任何課程。學生線下在實訓場地動手動腦操作，掌握技能。屬于平臺知識資源與實際教學場地的混合教學模式。線上教學平臺和APP承載知識瀏覽、知識學習、技能學習、在線交流等功能；在實訓教學現場，教師分配任務、學生分組討論、設計實施方案、仿真模擬實訓、檢查匯報等實現對線上活動的互補。

2.5.2 “理、虛、實”多元混合式教學模式

利用大數據、云計算、互聯網+、虛擬仿真技術等；利用線上信息化教學資源和線下實際教學場地；利用虛擬仿真平臺和教學實訓平臺，結合了理論教學、虛擬實訓和實體操作三種方式，形成了完整的教學模式，有助于全面提升學生的理論素養和實踐能力，既降低了實際操作中的風險和成本，又提高了教學的效率和效果，還可以根據學生的不同需求和興趣進行個性化教學。

2.5.3 知識與實踐混合教學模式

把各種形式的知識信息與課堂實際操作混合的模式，即把碎片化可視聽資源（二維情景動畫、MG動畫、圖文動畫、三維動畫等）與實操教學（真實案例分析、知識匹配、技能方法、工作手冊等）相結合，結合了傳統課堂教學和數字化教學的優勢，將理論教學與實踐操作緊密結合，形成優勢互補。

2.6 加強推進校企合作

校企合作是一種結合當前行業實際需求和企業發展現狀，由學校與企業緊密攜手共同設計的人才培養模式。高職院校以此為契機，旨在促進教育質量的提升、增強學生的學習實踐能力和推動學生順利就業。通過校企合作模式，高職院校的學生能夠擺脫理論教學的傳統框架，親身體驗并融入社會實踐的廣闊舞臺。這一模式促使學生們有效地將課堂上學到的理論知識應用到實際的生產與工作環境中，實現了教育資源與社會資源的高效整合與利用[5]。學校和企業共同培養新能源汽車維修領域的高素質技能型人才，實現資源共享、優勢互補，提高教育教學質量和人才培養水平，學生可以更好地了解企業需求和市場動態，提高就業競爭力。

主要校企合作內容有：①共建實訓基地：高職院校與企業合作共建新能源汽車維修實訓基地，為學生提供實踐操作的平臺，充分利用企業的設備和資源，提高學生的實踐能力和職業素養。②共同制定人才培養方案和開發教材：根據企業需求和市場需求，校企雙方共同制定人才培養方案，包括課程設置、教學內容、實踐環節等，確保人才培養的針對性和實效性。③實施“雙導師”制：在即由學校教師和企業專家共同擔任學生的導師，學校教師主要負責理論教學，企業專家則負責實踐教學和就業指導，提高學生的綜合素質和就業能力。④開展技能培訓和技能認定：高職院?？梢耘c企業合作開展技能培訓和技能認定工作，提高學生的技能水平和職業素養，同時為企業輸送高素質的技能型人才。

3 結語

時至今日，對新能源汽車產業來說，高素質技能人才依舊處于供不應求的階段，高職院校的人才培養是最主要的人才輸送途徑?；诖耍呗氃盒敺e極探究新能源汽車維修專業的建設，不斷完善不斷創新，保障職業教育人才培養的質量，以期能夠更好地滿足行業和企業的需求，進而推動產業變革，為實現中國式現代化的新篇章貢獻出屬于高職院校的蓬勃力量。

參考文獻：

[1]劉瑞.中國經濟社會發展的階段性特征趨勢[J].人民論壇，2023（24）：76-80.

[2]肖健.高職院校新能源汽車專業建設存在的若干問題探究[J].時代汽車，2019（15）：63-64.

[3]譚逸萍，房德將.基于新能源汽車人才需求探討高職院校新能源汽車技術專業建設對策[J].內燃機與配件，2020（04）：289-291.

[4]郭忠慶，高聰聰.高職院?！半p師型”教師隊伍建設研究——以新能源汽車技術業群為例[J].汽車維修技師，2024（02）：28-29.

[5]李敬霓，江善念，俞浩，等.校企合作模式下高職院校新能源汽車專業人才培養研究[J].產業與科技論壇，2020，19（07）：196-197.