新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究

摘 要：近年來(lái)，新能源的開發(fā)利用逐漸成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的焦點(diǎn)，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的應(yīng)用領(lǐng)域扮演著重要角色。基于此，本文以我國(guó)新能源汽車企業(yè)比亞迪為研究對(duì)象，利用PEST和SWOT分析工具分析其所處的內(nèi)外部環(huán)境，并進(jìn)一步剖析其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。研究發(fā)現(xiàn)，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面整體處于領(lǐng)先地位，但實(shí)施過(guò)程中仍存在成本控制缺乏既定標(biāo)準(zhǔn)、電池續(xù)航能力差以及市場(chǎng)營(yíng)銷方面資金投入?yún)T乏等現(xiàn)實(shí)困境。針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出完善成本信息管理體系、加強(qiáng)企業(yè)合作、加大市場(chǎng)影響力度等對(duì)策建議，旨在為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供一定的理論支持與實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：新能源；比亞迪；競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；實(shí)施困境；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F276.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）03（a）--04

1 引言

隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全球能源供給不足等問(wèn)題愈發(fā)顯著。當(dāng)前，全球90%的能量來(lái)自煤、石油、天然氣等化石燃料，而產(chǎn)品生產(chǎn)所需原材料超過(guò)80%是不可再生的金屬和非金屬礦產(chǎn)[1]。資源枯竭會(huì)制約人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，尋求新路徑以確保各國(guó)可持續(xù)發(fā)展，已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)[2]。汽車行業(yè)是耗能巨大的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車主要使用的燃料是汽油和柴油，但能源短缺問(wèn)題已成為阻礙汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車行業(yè)亟須轉(zhuǎn)變其傳統(tǒng)能耗模式。政府大力倡導(dǎo)并出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的有利政策，包括新能源汽車購(gòu)置價(jià)格補(bǔ)貼、不限行不限號(hào)以及充電站的大量建設(shè)，助力新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展[3]。

比亞迪是中國(guó)新能源車企的典型代表，其經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋汽車、軌道交通、電子等領(lǐng)域[4]。在產(chǎn)品定位方面，比亞迪堅(jiān)持“獨(dú)立開發(fā)、獨(dú)立制造、自有品牌”的發(fā)展目標(biāo)[5]，不僅吸收了國(guó)際先進(jìn)的潮流理念，還與中國(guó)人民的審美理念相契合。

在發(fā)展戰(zhàn)略方面，比亞迪善于抓住市場(chǎng)機(jī)遇，制定符合自身戰(zhàn)略目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在新能源汽車行業(yè)取得了顯著成績(jī)。在此背景下，本文利用PEST和SWOT分析工具對(duì)比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行深入分析，總結(jié)其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)點(diǎn)與不足，在理論上為優(yōu)化方案提供參考，豐富新能源背景下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的研究?jī)?nèi)容，進(jìn)而在實(shí)踐上為其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的成功實(shí)施提供指導(dǎo)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 比亞迪新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

2.1 基于PEST模型的宏觀環(huán)境分析

2.1.1 政治法律環(huán)境

政治和法律環(huán)境對(duì)一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展起著決定性作用。在全球經(jīng)濟(jì)、命運(yùn)共同體及可持續(xù)發(fā)展背景下，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境成為發(fā)展主題，清潔能源發(fā)掘及其在汽車制造等行業(yè)的應(yīng)用，已成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)[6]。2022年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》就已對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展愿景及總體發(fā)展思路做了詳盡介紹，并提出深化行業(yè)管理改革、實(shí)施與新能源汽車有關(guān)的稅收優(yōu)惠，完善分級(jí)運(yùn)輸管理和融資服務(wù)、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、加強(qiáng)組織協(xié)同等保障措施。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)扶持新能源汽車行業(yè)的政策，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇及政策環(huán)境。

2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)回升的關(guān)鍵時(shí)期，各行各業(yè)都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日趨激烈，這對(duì)比亞迪具有一定創(chuàng)新形式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)近年正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面投入了更多的人力、物力和資金，大力支持清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)此發(fā)展趨勢(shì)，具有良好的發(fā)展前景[7]。在金融方面，中國(guó)人民銀行深圳中心城區(qū)分行曾與深圳銀保監(jiān)局等四個(gè)部委共同發(fā)布了《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，旨在優(yōu)化深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境，在資金上給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的保障。

2.1.3 社會(huì)文化環(huán)境

隨著全球一體化和人類命運(yùn)共同體的觀念深入人心，消費(fèi)者對(duì)文化、消費(fèi)品以及新型產(chǎn)品的包容性越來(lái)越強(qiáng)，社會(huì)文化環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定。人民的生活工作習(xí)慣也在不斷改變，對(duì)新事物的向往越發(fā)強(qiáng)烈，因此，消費(fèi)者個(gè)人和政府機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車的接受程度隨之提高，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有良好的社會(huì)文化背景支撐。

2.1.4 技術(shù)環(huán)境

在過(guò)去的20年中，我國(guó)科技飛速發(fā)展，且在信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)諸多領(lǐng)域取得了重大突破。第一，隨著科技的進(jìn)步及新質(zhì)生產(chǎn)力的誕生，我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率獲得極大提升，生產(chǎn)力迅猛發(fā)展，從而促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展[8]。第二，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，為企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)已建立起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，國(guó)家的雄厚實(shí)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源。同時(shí)，我國(guó)在電池容量方面的科技水平和技術(shù)研發(fā)能力也處于世界領(lǐng)先地位，在此快速發(fā)展的社會(huì)科技背景下，比亞迪在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也必將從中獲益。

2.2 基于SWOT工具的內(nèi)部環(huán)境分析

2.2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

一是擁有較完備的供應(yīng)鏈體系。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的顯著區(qū)別在于其動(dòng)力組件，而新能源汽車的動(dòng)力組件主要是新能源電池。比亞迪業(yè)務(wù)范圍包含電池生產(chǎn)，且生產(chǎn)能力強(qiáng)勁，這使其擁有了較為完整的上游產(chǎn)業(yè)鏈體系，比亞迪作為自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了前向一體化[9]。

二是掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)與卓越的創(chuàng)新能力。首先，比亞迪具備完善的動(dòng)力電池及磷酸鐵鋰電池技術(shù)，相較主流的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性和成本控制方面更具優(yōu)勢(shì)，有助于比亞迪有效降低汽車生產(chǎn)成本[10]。其次，比亞迪在科研創(chuàng)新上逐年加大技術(shù)開發(fā)和人才培養(yǎng)投入，成為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)最多的企業(yè)[11]。中汽信科《2023年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》報(bào)告顯示，截至2023年，比亞迪在電池、電子等四大產(chǎn)業(yè)中累計(jì)獲得21000多件專利。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利公開量達(dá)1117件，同比增長(zhǎng)1.09%，僅次于寧德時(shí)代。最后，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新能力領(lǐng)先，并取得多項(xiàng)成果，如刀片電池能夠通過(guò)針刺測(cè)試、百公里虧電油耗3.8升的DM-i超級(jí)混動(dòng)及e平臺(tái)3.0等，有力推動(dòng)了比亞迪新能源汽車的銷量增長(zhǎng)和品質(zhì)提升。

2.2.2 內(nèi)部劣勢(shì)

一是市場(chǎng)營(yíng)銷能力薄弱。比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)占比較高，2021年占我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額的24.8%，而市場(chǎng)整體滲透率僅為19.1%。盡管如此，與傳統(tǒng)能源汽車相比，比亞迪新能源車的市場(chǎng)占有率仍處下風(fēng)。這歸因于兩方面：第一，消費(fèi)者長(zhǎng)期習(xí)慣于傳統(tǒng)能源汽車，對(duì)新能源汽車接受度相對(duì)保守，首選仍為傳統(tǒng)車型；第二，比亞迪營(yíng)銷能力有待進(jìn)一步提升。在新興市場(chǎng)中，企業(yè)需重質(zhì)量、創(chuàng)新及營(yíng)銷。我國(guó)新能源市場(chǎng)雖已初具規(guī)模，但推廣力度不足，消費(fèi)者認(rèn)知有限[12]。加之比亞迪曾專注低端汽車制造，面臨新能源汽車成本高、價(jià)格貴的挑戰(zhàn)[13]，向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型困難。因此，比亞迪需加大市場(chǎng)宣傳力度，降低購(gòu)車門檻，以拓寬消費(fèi)者對(duì)某產(chǎn)品的認(rèn)知，提升市場(chǎng)占有率。

二是員工素質(zhì)與售后服務(wù)滯后。比亞迪長(zhǎng)期將人才培養(yǎng)的重心放在研發(fā)人員上，對(duì)一線銷售和售后服務(wù)員工的重視不足。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年來(lái)興起的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)員工知識(shí)儲(chǔ)備和技能培訓(xùn)未跟上新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)新能源汽車未充分了解，導(dǎo)致員工很難解決客戶在消費(fèi)和售后環(huán)節(jié)中咨詢的問(wèn)題，最終給顧客帶來(lái)不良消費(fèi)體驗(yàn)，引起顧客的不滿情緒和大量投訴。另一方面，顧客提出的問(wèn)題不能得到及時(shí)處理，企業(yè)內(nèi)部信息傳遞層級(jí)鏈超載，顧客的意見和建議很難完整傳遞給有關(guān)高管和相關(guān)研發(fā)部門。

2.2.3 外部機(jī)會(huì)

一是綠色消費(fèi)觀念興起。隨著社會(huì)的發(fā)展、自然災(zāi)害增多，全球自然環(huán)境逐漸惡化，公民環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)今時(shí)代的主題。盡管新能源汽車是一個(gè)全新的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，且市場(chǎng)占有率較低，但在環(huán)境保護(hù)方面，新能源汽車?yán)们鍧嵞茉矗褂眠^(guò)程中不會(huì)造成環(huán)境污染，與傳統(tǒng)汽車尾氣排放污染環(huán)境相比，新能源汽車符合消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念，占據(jù)能源賦予的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二是政府的大力支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)早在2007年就已上升為國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院也曾制定了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)戰(zhàn)略部署和實(shí)施計(jì)劃及新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入準(zhǔn)則，這形成了潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入障礙。同時(shí)，政府發(fā)布了許多支持性文件，給新能源汽車行業(yè)提供了政策支持。例如，2022年中國(guó)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2023—2025年新能源汽車應(yīng)用財(cái)務(wù)支持政策的通告》明確表示我國(guó)大力推廣新能源汽車的決心，且補(bǔ)貼對(duì)象為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)。

三是新能源汽車充電設(shè)施覆蓋范圍日益廣泛[14]。消費(fèi)者選車時(shí)重視便捷性，以往新能源汽車?yán)m(xù)航有限且充電站稀缺，影響了用戶體驗(yàn)，而傳統(tǒng)汽車加油便利，阻礙了新能源車的推廣。然而，近年來(lái)城市新能源汽車充電設(shè)施已初具規(guī)模，基本滿足消費(fèi)者需求。政府于機(jī)場(chǎng)、地鐵站等關(guān)鍵區(qū)域及普通小區(qū)增設(shè)充電站，擴(kuò)建換電站，完善了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，極大便利了新能源汽車用戶。

2.2.4 外部威脅

一是替代品的威脅。新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖存在不足，但優(yōu)勢(shì)顯著，吸引越來(lái)越多企業(yè)察覺到這一市場(chǎng)機(jī)遇，并計(jì)劃投身其中。同時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車及其他新能源車企產(chǎn)品對(duì)比亞迪新能源車也構(gòu)成替代品威脅。具體而言，傳統(tǒng)能源車作為主力替代品，性能穩(wěn)定、成熟、安全且價(jià)格多樣化，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。因此，傳統(tǒng)能源汽車和同類新能源汽車企業(yè)對(duì)比亞迪均構(gòu)成顯著的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅。

二是新能源汽車企業(yè)數(shù)量逐年上升。新能源汽車代表著未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)示著將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，國(guó)有企業(yè)、外國(guó)企業(yè)，以及中外合資的跨國(guó)企業(yè)，均展現(xiàn)出進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。由于未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)若要在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須制定并實(shí)施恰當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，強(qiáng)化創(chuàng)新能力，持續(xù)更新與提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析

3.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

首先，比亞迪已擁有較強(qiáng)的生產(chǎn)規(guī)模及成本優(yōu)勢(shì)，能給后來(lái)者形成進(jìn)入障礙壁壘，且在并購(gòu)過(guò)程中具有一定的主動(dòng)權(quán)，當(dāng)買方提出降價(jià)需求時(shí)，其具有與買方討價(jià)還價(jià)的資本。其次，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)通過(guò)技術(shù)革新來(lái)實(shí)現(xiàn)。比亞迪是中國(guó)目前僅有的一家擁有大規(guī)模制造磷酸鐵鋰車用電池技術(shù)的公司。磷酸鐵鋰具備長(zhǎng)壽命、高放電性能、低成本、高安全性、高溫下性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，是一種理想的車用鋰離子電池正極材料，比亞迪自主提供生產(chǎn)新能源汽車所需的核心原材料，極大降低了其新能源汽車的生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了其成本優(yōu)勢(shì)。其中，“ET-power”是根據(jù)比亞迪最新的電池能量存儲(chǔ)技術(shù)開發(fā)的一種專門用于電動(dòng)車的“磷酸鐵鋰電池”動(dòng)力系統(tǒng)。再次，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略主要采用縱向一體化的發(fā)展戰(zhàn)略[15]，通過(guò)將企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，自主提供生產(chǎn)原料，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的原材料購(gòu)買成本，進(jìn)而減少生產(chǎn)成本[16]。

3.2 差異化戰(zhàn)略

比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)秉持“自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌”的發(fā)展路線。其產(chǎn)品外形既符合國(guó)際流行趨勢(shì)，又符合中國(guó)傳統(tǒng)審美理念，旨在提升客戶的忠誠(chéng)度與滿意度。差異化的產(chǎn)品能夠給顧客提供差異化的產(chǎn)品服務(wù)或價(jià)值。比亞迪在差異化戰(zhàn)略的實(shí)施方面主要體現(xiàn)在其對(duì)于公共交通客運(yùn)汽車的差異化方面，在這一方面應(yīng)用較多的客戶為政府部門。對(duì)于政府部門而言，比亞迪提供的差異化價(jià)值在于清潔能源的應(yīng)用，而對(duì)于比亞迪而言，一方面其差異化戰(zhàn)略是針對(duì)公共交通客運(yùn)汽車這一特定的產(chǎn)品系列，另一方面是針對(duì)政府部門這一消費(fèi)群體。總體上，這一細(xì)分市場(chǎng)的范圍比較寬泛，進(jìn)入門檻較低，存在因其他企業(yè)在更具體的細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)施差異化戰(zhàn)略而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的風(fēng)險(xiǎn)。

4 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)施困境

4.1 成本控制缺乏一定標(biāo)準(zhǔn)

在推行低成本戰(zhàn)略的過(guò)程中，比亞迪致力于通過(guò)降低生產(chǎn)成本獲取成本優(yōu)勢(shì)，以期在消費(fèi)者市場(chǎng)中以相對(duì)較低的價(jià)格占據(jù)一席之地。然而，比亞迪在成本控制的具體實(shí)踐上缺乏明確的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)化流程。具體而言，對(duì)于成本變動(dòng)的多種可能性，如成本構(gòu)成要素的變化、潛在的成本缺失風(fēng)險(xiǎn)、成本下降的實(shí)際效果，以及在銷售環(huán)節(jié)中是否會(huì)出現(xiàn)低于成本價(jià)的銷售策略等問(wèn)題，公司尚未建立相應(yīng)的監(jiān)控機(jī)制與應(yīng)對(duì)策略，這一系列缺失在一定程度上阻礙了其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的有效執(zhí)行與深化。

4.2 電池續(xù)航能力不足

比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)的成本優(yōu)勢(shì)，部分源自于其核心部件電池的自給自足能力。然而，根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，比亞迪自制的電池仍面臨續(xù)航能力不足的挑戰(zhàn)。過(guò)度依賴縱向一體化策略以實(shí)現(xiàn)低成本，可能會(huì)延緩電池續(xù)航能力問(wèn)題的解決進(jìn)程，導(dǎo)致比亞迪新能源汽車出現(xiàn)使用不便、充電頻次高等問(wèn)題，繼而對(duì)客戶滿意度產(chǎn)生消極影響。顧客滿意度作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)因素，其下降會(huì)引發(fā)一系列連帶效應(yīng)，如客戶投訴處理需求的增加、售后服務(wù)成本的上升以及退換貨處理的復(fù)雜化，這些都將增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，不僅不利于比亞迪維持其在成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還可能對(duì)其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的有效實(shí)施構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

4.3 市場(chǎng)營(yíng)銷投入不足

比亞迪的生產(chǎn)成本組成中，產(chǎn)品研發(fā)占據(jù)主導(dǎo)地位，忽視了市場(chǎng)營(yíng)銷、服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)等方面的成本考量。在推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的過(guò)程中，比亞迪將大量的資源與資金聚焦于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，相比之下，對(duì)于新能源汽車的營(yíng)銷推廣投入則顯得較為有限。以往的銷售業(yè)績(jī)主要依賴于比亞迪自身的品牌知名度及忠誠(chéng)顧客群體的支撐，通過(guò)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷吸引的新用戶群體占比不高。當(dāng)前，大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知尚不全面，加強(qiáng)新能源汽車的市場(chǎng)推廣對(duì)比亞迪而言尤為關(guān)鍵。此外，營(yíng)銷能力的欠缺還會(huì)阻礙比亞迪有效向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品差異化的信息，進(jìn)而不利于其差異化戰(zhàn)略的順利實(shí)施與推廣。

5 優(yōu)化比亞迪新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的對(duì)策建議

5.1 完善成本信息管理體系

對(duì)于致力于實(shí)施低成本戰(zhàn)略的企業(yè)而言，成本的有效管控是確保戰(zhàn)略成功實(shí)施的核心要素。若成本控制不當(dāng)，極易導(dǎo)致成本激增，進(jìn)而削弱企業(yè)維持合理價(jià)格差異的能力，引發(fā)一系列問(wèn)題。因此，企業(yè)在成本管理實(shí)踐中，必須摒棄片面聚焦于某一環(huán)節(jié)或領(lǐng)域的成本控制觀念，轉(zhuǎn)而采取全面覆蓋的策略。這涵蓋了從輸入物流、生產(chǎn)制造、輸出物流、市場(chǎng)營(yíng)銷與銷售、產(chǎn)品研發(fā)直至采購(gòu)等全價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能在整體上對(duì)成本進(jìn)行有效控制。此外，企業(yè)還需在各個(gè)管理領(lǐng)域制定清晰明確的成本控制標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)不僅有助于指導(dǎo)員工的技能培訓(xùn)，還能促進(jìn)生產(chǎn)研發(fā)活動(dòng)的有序開展。在確保質(zhì)量與服務(wù)水平的前提下，尋求成本效益的最優(yōu)化，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.2 加強(qiáng)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏

針對(duì)比亞迪自主生產(chǎn)的電池續(xù)航能力不足等問(wèn)題，不應(yīng)為了維持低成本戰(zhàn)略而保持現(xiàn)狀，這可能會(huì)導(dǎo)致在今后的發(fā)展中投入更多的成本。對(duì)此，比亞迪應(yīng)采取積極應(yīng)對(duì)措施。一方面，公司可以致力于研發(fā)性能更為卓越的電池，以提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，公司也可以尋求與在該領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，實(shí)現(xiàn)互利共贏。這種合作模式有助于降低技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)成本，進(jìn)而有效減少企業(yè)產(chǎn)品的總體生產(chǎn)成本。

5.3 加大市場(chǎng)影響力度

市場(chǎng)營(yíng)銷在企業(yè)的有效運(yùn)營(yíng)與長(zhǎng)期發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。然而，這一點(diǎn)在比亞迪公司的實(shí)踐中似乎未得到充分的重視。比亞迪公司可以通過(guò)實(shí)施一系列多元化的營(yíng)銷策略，如服務(wù)營(yíng)銷、體驗(yàn)營(yíng)銷、知識(shí)營(yíng)銷、差異化營(yíng)銷、直接銷售以及網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等，來(lái)深化消費(fèi)者對(duì)其新能源車型的認(rèn)知與理解。這不僅能夠顯著提升比亞迪的品牌知名度，還能有效將比亞迪的差異化產(chǎn)品特性傳達(dá)給廣大消費(fèi)者，從而進(jìn)一步鞏固其差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

6 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展環(huán)境中，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景，其成本領(lǐng)先與差異化戰(zhàn)略，基于內(nèi)外部環(huán)境、資源、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及核心能力的深入分析而制定，并已通過(guò)發(fā)展成果驗(yàn)證與目標(biāo)相符。然而，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)變化，比亞迪雖具備完整產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)支撐等優(yōu)勢(shì)，并迎來(lái)綠色消費(fèi)興起、政府支持及基礎(chǔ)設(shè)施完善等機(jī)遇，但仍面臨潛在競(jìng)爭(zhēng)者、替代品威脅及內(nèi)部員工技能培訓(xùn)不足、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)營(yíng)銷力度不夠等問(wèn)題。因此，比亞迪需持續(xù)密切關(guān)注外部環(huán)境、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及自身發(fā)展的變化情況，適時(shí)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

楊梅.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新研究： 以比亞迪為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2020，41（28）：17-19.

陳德唐.關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略研究[J].時(shí)代汽車，2022 （18）：115-117.

辜文杰，付寬.基于大數(shù)據(jù)分析的新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2022（5）：163-165.

郭燕青，時(shí)洪梅.比亞迪新能源汽車開發(fā)中的創(chuàng)新方式研究[J].管理案例研究與評(píng)論，2010，3（6）：469-478.

陳俐.上市公司戰(zhàn)略管理分析： 以比亞迪公司為例[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2022（29）：22-25.

陳昕晨.新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)力探究[J].時(shí)代汽車，2021（17）：143-144.

俞躍，戴昕悅.新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究： 基于波特鉆石模型[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2022（14）：47-49.

徐瑤，趙天文，周爽，等.新能源汽車行業(yè)發(fā)展困境及對(duì)策研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2021（14）：6-7.

汪建，周勤，趙馳.產(chǎn)業(yè)鏈整合、結(jié)構(gòu)洞與企業(yè)成長(zhǎng)： 以比亞迪和騰訊公司為例[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2013，34（11）：103-115.

郝桐瑤.比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略成本管理研究[J].河北企業(yè)，2022（7）：59-61.

張譯勻，張羽，張?zhí)煜?比亞迪新能源汽車專利技術(shù)發(fā)展研究[J].辦公自動(dòng)化，2021，26（22）：15-17.

夏友巧.比亞迪新能源汽車的營(yíng)銷策略分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2025（2）：83-85.

趙小磊，毛雨濛，李雪梅.能源價(jià)格與新能源汽車消費(fèi)：基于消費(fèi)者預(yù)期的視角[J/OL].軟科學(xué)，1-14[2025-01-15].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/51.1268.G3.20250113.1448.010.html.

周逸飛.新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理研究[J].時(shí)代汽車，2025（2）：115-117.

于建平.基于波特競(jìng)爭(zhēng)理論的比亞迪新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析[J].科技與創(chuàng)新，2019（15）：85-86.

楊倩霞，宣芳敏.“雙碳”背景下新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈的發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2025（2）：73-76.