城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)改革研究

提要：針對城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)定位與行業(yè)崗位需求契合度不高、人才培養(yǎng)目標不明確、專業(yè)課程體系融通度不夠等問題，基于對城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的行業(yè)需求和人才培養(yǎng)現(xiàn)狀的調(diào)研，對當前中高職一體化人才培養(yǎng)中存在的問題進行了總結(jié)和梳理，通過一體化培養(yǎng)目標的精準定位，專業(yè)課程的合理銜接、師資共享的扎實推進、評價體系的科學完善等路徑，實施中高職一體化人才培養(yǎng)改革，使高素質(zhì)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)質(zhì)量得到全面提升。

關(guān)鍵詞：中高職一體化；人才培養(yǎng)方案改革；城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)

一、研究背景及意義

建立新時期職業(yè)教育體系，培養(yǎng)高素質(zhì)綜合應用技能型人才，是高職一體化人才培養(yǎng)的重要途徑。這也是一項關(guān)鍵舉措，旨在滿足不斷增長的國民教育需求，滿足學生終身教育發(fā)展的需要。浙江省教育廳在2021年6月印發(fā)的《浙江省中高職一體化課程改革方案》中提出，全面提升高素質(zhì)技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量，是深化中高職銜接、加強中高職一體化貫通培養(yǎng)的重要途徑[1]。完善中高等職業(yè)教育一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代職教體系，加強頂層設(shè)計、高質(zhì)量發(fā)展一體化職業(yè)能力標準、專業(yè)教學標準等，構(gòu)建完整、有機、互聯(lián)、貫通的職業(yè)教育，是支撐軌道交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和人才需求變化的有效路徑。為適應區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和人才主體的可持續(xù)發(fā)展，實行高素質(zhì)技術(shù)技能人才培養(yǎng)，一體化設(shè)計、學段銜接、技能遞進的中高職一體化改革已是大勢所趨。

但就我國職業(yè)教育的整體現(xiàn)狀來看，各地學校在培養(yǎng)基礎(chǔ)上存在差異，中高職一體化培養(yǎng)中的諸多問題也逐漸凸顯出來。結(jié)果表明，中高職一體化培養(yǎng)制度還沒有達到國家期望的標準。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與人才培養(yǎng)需求變化的不匹配現(xiàn)象依然存在。因此，城軌交通類專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)方案改革研究尤為重要。高職院校如何在智慧城軌背景下提高中高職辦學效率，高素質(zhì)技能型人才如何精準實現(xiàn)聯(lián)合培養(yǎng)，職業(yè)教育現(xiàn)代化水平和服務(wù)能力如何高效提升，這些都是當前亟待破解的難題。

本文以城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)為研究對象，開展中高職一體化人才培養(yǎng)模式的改革研究，對中高職銜接過程中出現(xiàn)的問題進行了探討，并基于中高職一體化現(xiàn)狀，對中高職一體化人才培養(yǎng)改革路徑進行了研究。

二、城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的行業(yè)需求

城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)是一門綜合性學科，包含機械工程、電子技術(shù)、計算機控制等多個領(lǐng)域。該專業(yè)以培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，面向城市軌道交通行業(yè)的車站機電設(shè)備系統(tǒng)檢修、自動化監(jiān)控系統(tǒng)維護等崗位（群），能夠從事城市軌道交通車站綜合機電設(shè)備檢修、電梯檢修、自動售檢票系統(tǒng)檢修、給排水系統(tǒng)檢修、綜合監(jiān)控系統(tǒng)維護等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才為目標。畢業(yè)生主要面向浙江省內(nèi)各地軌道交通運營公司、上海鐵路局等單位的綜合機電技術(shù)員，以及站務(wù)和票務(wù)等技術(shù)崗位，從事保障軌道交通運營車站的八大機電系統(tǒng)（站臺門、電梯、低壓配電、照明、環(huán)控、消防、給排水、暖通空調(diào)系統(tǒng)）的正常運行，對設(shè)備進行定期維護保養(yǎng)、故障處理與應急處理的工作，軌道交通運營組織工作，也可從事機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、操作、維修、技術(shù)管理和市場推廣等工作。總的來說，城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，提供了多元化的就業(yè)方向，就業(yè)需求將會持續(xù)增長。

三、城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

利用文獻查閱、調(diào)查問卷、企業(yè)調(diào)研等多樣化途徑，明晰了杭州城市軌道交通企業(yè)車站設(shè)備維保相關(guān)職業(yè)崗位的能力需求，研究分析了中高職一體化人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，并歸納總結(jié)了目前中高職一體化人才培養(yǎng)中存在的問題。

（一）新技術(shù)新業(yè)態(tài)迅猛發(fā)展，人才培養(yǎng)現(xiàn)狀相對滯后

中國城軌交通行業(yè)信息化建設(shè)在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的推動下，步入了高速發(fā)展的階段[2]。城軌產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，不僅要求城軌企業(yè)在管理模式、運營模式等方面不斷創(chuàng)新，同時對高素質(zhì)復合型人才的需求數(shù)量與質(zhì)量也提出了更高的要求。5G、人工智能、機器視覺、數(shù)字孿生等新一代數(shù)字科技，正在與軌道交通產(chǎn)業(yè)迅速實現(xiàn)深度融合。在技術(shù)更新不斷加快的情況下，地鐵企業(yè)為促進新技術(shù)、新工藝的落地和推廣，需要具備跨學科集成技能的人才，以滿足更高的工作技能要求和復雜工作任務(wù)。

相對于軌道交通行業(yè)新技術(shù)的迅猛發(fā)展，城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)現(xiàn)狀有一定程度的滯后。基于PGSD能力分析模型，調(diào)查研究中職和高職畢業(yè)生與行業(yè)相關(guān)崗位在職業(yè)品格與修養(yǎng)（職業(yè)認同感、質(zhì)量意識、勞動意識等）、生活與生涯素養(yǎng)（職業(yè)適應能力、溝通能力等）、學習與創(chuàng)新素養(yǎng)（主動探索能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力等）、信息與技術(shù)素養(yǎng)（信息運用能力、資源統(tǒng)籌能力）四個方面的匹配度。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，可知在職業(yè)品格與修養(yǎng)、生活與生涯素養(yǎng)兩個方面，中高職畢業(yè)生的匹配度得分均較高，但在學習與創(chuàng)新素養(yǎng)、信息與技術(shù)素養(yǎng)方面相對較低。但在人才需求調(diào)查中，企業(yè)對城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才的學習與創(chuàng)新素養(yǎng)、信息與技術(shù)素養(yǎng)尤為重視，這點需在中高職一體化人才培養(yǎng)中重點關(guān)注。職業(yè)院校城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)面臨著新的挑戰(zhàn)，智慧城軌行業(yè)的企業(yè)要與時俱進，不僅需要提升員工的學歷層次，更關(guān)鍵的是加強員工的專業(yè)技能和綜合創(chuàng)新能力，尤其是在操作數(shù)字化和智能化設(shè)備方面的技巧。實施中高職一體化人才培養(yǎng)改革，必須借助高職資源向下延伸，在專業(yè)培養(yǎng)過程中改善辦學條件，以滿足智慧城軌行業(yè)技術(shù)崗位對高素質(zhì)人才的需求，推動人才培養(yǎng)和技術(shù)開發(fā)并駕齊驅(qū)。

（二）中高職兩段式辦學，人才培養(yǎng)定位不夠明確

目前中職和高職的人才培養(yǎng)呈現(xiàn)“兩段式”，導致人才培養(yǎng)目標之間缺乏連貫性，教育層次相對模糊，辦學體系不夠明了，人才培養(yǎng)定位不夠清晰。通過近幾年就業(yè)形勢的分析，發(fā)現(xiàn)中職與高職城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)面向的主要職業(yè)崗位基本相同，主要為車站設(shè)備維保、機車檢修及機電設(shè)備操作。因此在研究中高職院校城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，發(fā)現(xiàn)中職與高職院校在設(shè)定培養(yǎng)目標時均強調(diào)學生應具備對城市軌道交通車站機電設(shè)備進行自動化控制和檢修，對常見電氣故障進行分析和排除的能力，導致人才培養(yǎng)的技能要求相差無幾，未考慮兩個不同學段人才培養(yǎng)的特殊性和差異化。

因此，深化中高職銜接，加強中高職貫通培養(yǎng)，必須通過中高職一體化人才培養(yǎng)改革來實現(xiàn)。采用一體化思維，根據(jù)車站機電設(shè)備維修崗位能力需求，對一體化人才培養(yǎng)目標進行層次劃分，精準實現(xiàn)中高職人才與行業(yè)崗位需求的匹配度。

（三）課程設(shè)置各行其是，專業(yè)課程體系連貫性不夠

由于中高職之間體制的差異，各自獨立進行課程設(shè)置上，這不可避免地會引發(fā)城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)在中高職銜接上課程內(nèi)容的一系列問題。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中高職課程設(shè)置存在課程結(jié)構(gòu)不合理、課程設(shè)置趨同、課程內(nèi)容重復、實踐課時安排少、銜接斷檔等突出問題。

由于中職階段的學習較為簡單，在高職階段會存在部分學生對知識學習理解偏差較大，無法打下良好的學習基礎(chǔ)，對后續(xù)課程不能融會貫通的情況，這會對中高職銜接、一體化辦學的效果造成一定的影響。另外，還存在著在中高職課程設(shè)置上，一門專業(yè)課程重復開課或設(shè)置課程過于雷同的現(xiàn)象，導致中高職不同層次的職業(yè)教育未能更好地貫通，課程布局結(jié)構(gòu)錯亂，并造成不同程度的教學資源浪費，使得中高職一體化的辦學效率和實際成效減弱。與此同時，中職實訓考核標準側(cè)重于考證與升學考理論要求，教師基本是來自學校內(nèi)的專職教師，企業(yè)崗位經(jīng)驗不足，對于行業(yè)與企業(yè)的新標準、新工藝與新方法接觸有限，不能及時將最新知識融入專業(yè)教學中，造成校企脫節(jié)，學生技能強化不明顯。與此同時，由于一些高職院校對學生在中職階段的學習、生活及教育狀況知之甚少，致使人才培養(yǎng)過程中涌現(xiàn)的問題難以及時應對，進而造成人才培養(yǎng)流程銜接不暢，一體化培養(yǎng)方案難以有效實施。此外，中高職院校間培養(yǎng)目標的不一致性也反映在了質(zhì)量監(jiān)督與評價體系上的差異，這種評價體系的不統(tǒng)一最終導致了中高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊。

在智慧城軌行業(yè)的背景下，基于中高職人才培養(yǎng)所需的崗位職業(yè)能力，重構(gòu)具有城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，才能打破城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)課程體系不能融通的局面。

四、中高職一體化人才培養(yǎng)改革的路徑

城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)一體化人才培養(yǎng)的改革，需著眼軌道交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級和交通強國發(fā)展需要，借助院校及企業(yè)名師巧匠，立足學生學習認知規(guī)律、職業(yè)崗位能力需求和國家標準，對中高職銜接人才培養(yǎng)目標、課程體系和評價體系等進行一體化設(shè)計，精準破解中高職銜接人才培養(yǎng)難題，全面提升高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量[3]。

（一）厘清分層培養(yǎng)目標，精準定位一體化培養(yǎng)目標

對標新時代高質(zhì)量大國工匠人才培養(yǎng)目標，厘清中高職分層培養(yǎng)目標，科學精準定位城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)一體化培養(yǎng)目標，不僅對中高職一體化的辦學體系具有明顯的導向作用，而且直接影響著復合型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

中高職一體化背景下的城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)應立足于城市軌道交通行業(yè)數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的需要，設(shè)置具有層次性的人才培養(yǎng)目標，以期實現(xiàn)學生職業(yè)能力培養(yǎng)遞進、核心能力層次升級。中職階段的培養(yǎng)目標是面向軌道交通相關(guān)企業(yè)培養(yǎng)從事軌道交通車站設(shè)備的維修等工作的高素質(zhì)勞動者，因此在中職階段學生要打好扎實的文化基礎(chǔ)，以培養(yǎng)技能性知識為目標，注重培養(yǎng)學生對軌道交通車站設(shè)備的基本維護和保養(yǎng)，充當“護士”角色。高職階段的培養(yǎng)目標是面向軌道交通相關(guān)企業(yè)培養(yǎng)從事軌道交通車站設(shè)備的電氣工程技術(shù)人員、管理工程技術(shù)人員等高素質(zhì)技能人才，以適應軌道交通行業(yè)向數(shù)字化、智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型升級，因此高職人才培養(yǎng)更偏重實用性的專業(yè)知識，突出軌道交通行業(yè)本身的特色，強化學生對車站設(shè)備或機車的維護和保養(yǎng)基礎(chǔ)上，更加注重學生對車站設(shè)備的故障診斷和維修，要承擔“醫(yī)生”的職責。

專業(yè)培養(yǎng)目標的一體化貫通，通過高標準建設(shè)人才培養(yǎng)目標與準確的交通特色專業(yè)定位，有效突出人才培養(yǎng)的專業(yè)化與全方位發(fā)展，優(yōu)化人才培養(yǎng)目標布局結(jié)構(gòu)，推進中職教育與高職教育協(xié)同發(fā)展，為培養(yǎng)適應軌道交通數(shù)字化改造需求的高素質(zhì)技能人才提供堅實支撐。

（二）"重構(gòu)分段課程體系，合理銜接一體化專業(yè)課程

構(gòu)建城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化課程體系，需緊密圍繞浙江省軌道交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的當前態(tài)勢，以車站設(shè)備維保技術(shù)崗位的職業(yè)能力需求為基石，遵循技術(shù)技能人才成長的自然規(guī)律。通過模塊化設(shè)計的課程結(jié)構(gòu)，確保課程內(nèi)容逐層遞進、分段實施，實現(xiàn)中高職一體貫通、崗課賽證深度融合的育人模式。

在城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)中高職一體化課程體系的構(gòu)建過程中，緊跟城市軌道交通行業(yè)新發(fā)展，立足城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)崗位工作特點，基于中高職學生的認知規(guī)律和學習特點，中職階段主要開設(shè)公共基礎(chǔ)課和認知型的專業(yè)課程，如機械基礎(chǔ)、城市軌道交通概論、城市軌道交通車站設(shè)備、城市軌道電動列車駕駛等打基礎(chǔ)的課程，培養(yǎng)學生具備基本的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能；高職階段基于學制和人才培養(yǎng)目標要求，基本不再開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課程，主要開設(shè)綜合性較強專業(yè)核心課程，如城市軌道交通站臺門系統(tǒng)檢修、城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)檢修、城市軌道交通電扶梯系統(tǒng)檢修、城市軌道交通消防與環(huán)控系統(tǒng)檢修等操作性較強的課程，并適當增加城市軌道交通新技術(shù)等方面的拓展課程，注重培養(yǎng)職業(yè)綜合技能和學生再學習能力，確保學生的立體培養(yǎng)、全面發(fā)展。同時，動員行業(yè)專家、企業(yè)代表以及中高等職業(yè)院校的資深教師等多元化力量，共同參與中高職一體化教材建設(shè)的深入研討，以期實現(xiàn)一體化專業(yè)課程的合理銜接。

（三）開展協(xié)同教研模式，扎實推進一體化師資共享

構(gòu)建一支高水平且結(jié)構(gòu)合理的教師教學團隊，是推進中高職一體化人才培養(yǎng)改革的核心要素與堅實保障。為此，需構(gòu)建基于城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的中高職教研共同體，實施協(xié)同教研模式，以此為一體化改革提供強有力的支撐與保障。

秉承“引進、培養(yǎng)、穩(wěn)定、合作”的師資團隊建設(shè)理念，建立校際協(xié)同，共建協(xié)作的中高職一體化教學團隊[4]。一方面，積極邀請職業(yè)教育領(lǐng)域的知名專家及企業(yè)中的技術(shù)能手進入學校，將最前沿的職業(yè)教育理念與行業(yè)標準技能無縫對接至院校教師的日常培訓體系與教學實踐中，借助這些名師巧匠的力量，為院?！半p師型”教師隊伍的培養(yǎng)注入強勁動力。另一方面為增強專業(yè)技能和實踐教學能力，積極安排院校教師深入企業(yè)現(xiàn)場實習[5]。此外，定期就培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教學評價等問題進行研討，根據(jù)實際遇到的問題，及時優(yōu)化和調(diào)整課程體系。為培養(yǎng)智慧城軌復合型高素質(zhì)技術(shù)人才提供堅實的師資基礎(chǔ)，建立中高職教師互派交流機制，教研賦能，“三教”協(xié)同改革，推動院校師資共享。

（四）建立多元考核機制，科學完善一體化評價體系

對于城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)學生而言，既要掌握理論知識，又要有較高的實踐功底。傳統(tǒng)的考核手段已經(jīng)不能滿足新時期高質(zhì)量職業(yè)教育背景下中高職一體化人才培養(yǎng)目標的根本需要。因此，當前階段應著眼于中高職一體化辦學優(yōu)勢，對傳統(tǒng)評價機制進行科學創(chuàng)新，建立軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的一體化科學評價體系。中職和高職的評價機制需要統(tǒng)一標準，但不能過于單一，應建立多元化的評價方式，更全面地反映學生的能力，從學術(shù)水平、實踐能力、專業(yè)素養(yǎng)、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力等多個方面對學生進行綜合評價。

在數(shù)字化改革背景下，充分利用人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的優(yōu)勢建立中高職一體化新型軌道交通校企院校聯(lián)合培養(yǎng)人才評價體系，實現(xiàn)對學生評價的動態(tài)跟蹤，能夠?qū)W生的學習狀態(tài)、教學效果等做出及時反饋。

五、結(jié)論

中高職一體化人才培養(yǎng)方案改革是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)對高素質(zhì)、高技能人才需求的重要路徑。通過改革可以提高學生的綜合素質(zhì)和實踐能力，促進校企合作和產(chǎn)學研結(jié)合，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供有力的人才支持。未來應繼續(xù)加強課程體系建設(shè)、實踐教學環(huán)節(jié)、師資隊伍建設(shè)和國際合作與交流等方面的工作，推動中高職一體化人才培養(yǎng)改革的深入發(fā)展。

參考文獻：

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[2]"交通運輸部.關(guān)于印發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的通知[EB/OL]."（2021-10-25）.https：//xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202112/t20211222_3632469.html.

[3]王維忠.一體化人才培養(yǎng)背景下中高職教育貫通探索[J].科教導刊，2024，（14）：25-27.

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[5]袁景麗."中高職一體化視角下\"雙師型\"青年教師團隊的建設(shè)[J]."環(huán)球市場，2018（1）：292.

作者簡介：譚超（1989—"），女，漢族，重慶豐都人，博士研究生，講師，研究方向：職業(yè)教育教學改革。