財報出爐，馬太效應加劇

據不完全統計，目前15家上市車企發布的2024年財報或業績預告中，其中7家實現凈利潤正增長，2家虧損收窄，在一定程度上扭轉了近年來“賣車不賺錢”的情況。

根據乘聯會數據，2024年中國汽車行業總收入為106470億元，同比增長4％；汽車行業利潤率為4.3％，相對于下游工業企業6％的利潤率偏低。這個數字背后，也是合資品牌與中國品牌的市占率交接。合資品牌“利潤奶?！钡匚恢饾u成為過去。

過去幾年為了搶奪市場，價格戰層出不窮，也給車企利潤帶來了不小的影響，但從2024年財報來看，這種影響正在逐漸消退。

比亞迪2024年實現營收7771.02億元，同比增長29.02％；歸母凈利潤達到402.54億元，同比增長34.00％。受益于全產業鏈自產自研以及對成本與效率的極致把控，比亞迪毛利率達到19％。

長城、吉利的營收和凈利潤也均創歷史新高。長城2024年營收為2022億元，同比增長16.73％，凈利潤達到126.9億元，同比飆漲超8成，毛利率19.51％；吉利全年營收為2402億元，凈利潤同比飆漲超2倍至166億元，毛利率也提升至15.9％。

作為率先盈利的造車新勢力企業，理想汽車2024年仍然大幅盈利，但財報卻不如上年好看。2024年，理想汽車實現營業總收入1444.60億元，同比增加16.6％，凈利潤80.45億元，同比減少31.9％，毛利率從上年的22.2％下跌至20.5％。

賽力斯則上演了一出精彩的逆襲故事。2024年，賽力斯實現營業收入1451.76億元，同比增長305.04％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為59.46億元，上年為凈虧損24.50億元。這不僅是賽力斯首次全年收入突破千億元，也是近五年來首次實現盈利。

另一家扭虧為盈的東風汽車同樣值得關注，2024年，東風汽車營收1061.97億元，同比增長6.86％。歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，相較去年同期的虧損38.87億元，這一成績也實屬難得。

與之相反，幾家車企虧損仍然不斷拉大。

曾經的“車市霸主”上汽集團，2024年卻遭遇了滑鐵盧，不僅銷冠寶座被奪走，財務報表也頻亮紅燈。其業績預告顯示，2024年歸母凈利潤15億元至19億元，同比下降87％—90％；扣非凈利潤虧損41億元至60億元，而上年同期則盈利100.45億元。

這也是不少汽車集團共同面臨的困境。因此，轉型成為幾大汽車集團2024年的重大戰略目標。

廣汽集團2024年營業總收入為1077.84億元，同比下降16.9％，這是廣汽集團自2020年以來全年營收首次出現負增長，歸母凈利潤為8.24億元，同比大幅下滑81.4％，毛利率下降0.52個百分點。

長安汽車2024年營業收入1597.33億元，同比增長5.58％；但歸母凈利潤卻同比下降35.37％至73.21億元，扣非凈利潤更是縮水至25.87億元。

盡管2024年幾大品牌均跌至谷底，但新的生機已經近在眼前。上汽集團與廣汽集團均與華為達成了合作，推出新的新能源品牌。長安汽車的自主品牌也開始發力。

4月16日，上汽與華為合作的鴻蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相。尚界的誕生，既是華為生態擴張的關鍵一步，也是傳統車企智能化轉型的縮影。對于傳統汽車集團而言，2025年也將成為考驗的關鍵一年。

2025年，在“兩新”政策的持續推動下，車企新車投放與促銷力度加大，第一季度車市回暖跡象明顯。

其中，造車新勢力率先曬出一季度銷量戰績，零跑汽車、小鵬汽車屢創月交付新高，同比增速“狂飆”翻倍；傳統車企也普遍迎來正增長，比亞迪季度銷量首破百萬輛，吉利、奇瑞也均實現了翻倍增長。

高增長態勢下，伴隨著今年中國車企的激烈競爭，車市格局將進一步分化。