四川省低碳物流與區域經濟耦合協調發展及障礙度研究

Abstract：Thearivalofthe \"dualcarbon\"era means thatthelogisticsindustry nees toquicklytransformtowards green，low carbon，ighalityevelopnt.isdyesthrodoulngoodatigodeldaclee modeltostudythedegreeofcoordinateddevelopmentbetween low-carbonlogisticsandregionaleconomyin Sichuan Province from2011toO0，aswellastheinfluencingfactorsofbstacledegree.Thestudysows thatthecomprehensivedevelopentlevel oflow-carbonlogisticsandregionaleconomyiSichuanProvinceisinastableupwardstage，andthecomprehensivedevelopment leveloftheregialeconomysubsystemishigherthanthatofthlwarbonlogisticssubsystem;lowabonlostisandial economyhave always beenina high-levelcoupling stage，andthecoupling coordinationdegreehas graduallyimprovedfromthe initialdisorderstatetotheoptialigqualitycoordination;themaiinflueninfactorsofcordinateddevelopmentaetotal imports and exports value，telecommunications businessvolume，fiscal expenditure，and railway kilometers.

ey words：low-carbonlogistics;egionaleconomy;greendevelopment;couplingcoordinationdegreemodel;obstacledegreemod

0引言

在全球氣候變暖的嚴峻背景下，以低能耗、低污染為核心理念的“低碳經濟”已逐漸成為全球范圍內廣泛關注的焦點話題。物流行業作為國民經濟發展的支柱產業之一，肩負著節能降碳的重要使命，“雙碳”時代的到來也意味著物流行業需要快速向綠色低碳高質量發展轉型，四川省作為我國經濟的重要省份，也是我國城市化進程較快的區域之一。四川位于中國西南部，地處長江上游，是連接西南、西北和中部地區的重要樞紐，這種地理位置使得四川在區域經濟合作與交流中占據了得天獨厚的優勢，成為了西部地區的重要經濟中心，同時，四川也是長江經濟帶戰略的重要節點，四川省在國家經濟戰略中具有重要的地理位置和戰略地位，不僅是區域經濟合作與交流的重要樞紐，也是國家經濟安全和發展的重要支撐點。隨著經濟的不斷發展，區域經濟與低碳物流的協調發展顯得尤為重要。國家“十四五”現代物流發展規劃中明確提出推動綠色物流發展，深入推進物流領域節能減排，加快低碳經濟體系建設。

1 相關研究

目前學者們多數從物流業與區域經濟發展關系入手進行研究。李寶庫等2研究發現長三角區域物流與區域經濟存在長期影響的互動關系。王俊等利用多元回歸模型進行實證研究，提出京津冀都市圈區域物流發展的建議，以期促進區域經濟的發展。羅錫蓮對物流業與區域經濟協調發展關系進行研究。劉廣東等發現安徽省物流與區域經濟在全局統計分析上具有集聚特征。郭子雪等運用格蘭杰因果檢驗對港口物流與區域經濟發展的因果關系進行分析，并利用灰色關聯度模型將格蘭杰原因對格蘭杰結果的影響進行量化分析。賈春光等運用耦合協調度模型和空間自相關分析模型，發現山東省物流業與區域經濟整體協調發展趨勢良好。石曉萌等運用系統演變思想對新疆生產建設兵團區域經濟與區域物流協調耦合度進行分析。崔宏凱等通過彈性分析發現物流產業對GDP增長具有顯著正向促進意義。強夢軍等[以動態發展視角引入耦合協調度模型，證明了甘肅省區域物流與區域經濟發展處于優質協調狀態。郭瓊瓊等I采用AHP-EWM組合賦權法、耦合協調度模型和Holt指數平滑法發現貴州省物流業綜合評價水平和經濟發展水平呈持續向好的發展態勢。陳建平12探究了物流業與經濟高質量發展耦合協調的時空演變特征及其分異機理。

為促進綠色低碳轉型，助力“雙碳”政策目標的實現，近年來學者們從低碳綠色背景下入手研究物流與區域經濟之間的關系，劉聰等[3運用DEA-BCC模型、固定效應模型、灰色關聯度分析了長三角低碳物流對區域經濟發展的影響。楊揚等[14利用耦合協調度模型評析云南省低碳物流和區域經濟發展現狀。金鑫等15]以長江經濟帶為例對綠色物流發展韌性測度及耦合關系進行了研究分析。徐超毅等[運用耦合協調度模型、核密度估計和地理探測器模型分析了綠色物流與綠色經濟協調發展的動態演進特征和驅動因素。劉聰等以智慧城市為試點城市，采用耦合協調模型對城市中數字經濟與綠色物流的協同程度進行評價。

綜上所述，關于區域物流與區域經濟發展的研究理論十分豐富，但結合低碳綠色大背景下的研究并不多，研究多側重于低碳物流或者區域經濟的單方面分析，而對兩者之間的內在聯系和互動機制缺乏深入探討，且現有的研究缺乏對單一區域的定性分析，難以提出具有針對性的政策建議。基于此，本文在前人的研究基礎上，利用耦合協調度模型和障礙度模型研究四川省低碳物流與區域經濟協調發展及障礙度研究，并以此提出相關政策建議，為推動低碳物流與區域經濟的協調發展提供有益的參考和借鑒。

2研究設計

2.1評價指標體系的構建與說明

為響應碳達峰、碳中和的戰略目標，各行各業向低碳化發展，物流行業作為國民經濟發展的支柱產業之一，肩負著節能降碳的重要使命，本文借鑒已有的低碳物流相關研究[I-20]，結合國家“十四五”現代物流發展規劃中綠色物流發展要求，從物流基礎設施、產業規模以及低碳強度這三個核心維度出發，構建了低碳物流子系統，以便更全面地分析低碳物流的發展狀況。其中物流基礎設施各指標反映了物流業發展的基礎情況，在整個創造經濟價值的物流活動中，物流基礎設施起到了舉足輕重的作用，本文選用郵電業務量、載貨汽車數量、公路里程數和鐵路里程數反映物流基礎設施。物流產業規模反映了物流業的綜合水平，是物流業市場景氣度的直觀體現。“雙碳”時代的到來也意味著物流行業需要快速向綠色低碳高質量發展轉型，物流業低碳發展是順應時代的發展，利用數據的準確性與合理性，本文選用二氧化碳排放量和碳排放強度來衡量物流業的低碳強度，如表1所示。

目前關于區域經濟水平發展的評價指標體系已有廣泛研究，本文從經濟規模和經濟效應兩大主要維度出發，精選了12項指標用以全面評價區域經濟的發展水平。經濟規模能夠直觀的反映出一個地區的經濟發展狀況與發展潛力，本文選用GDP、第二與第三產業增加值、財政收入與支出、進出口總額來反映經濟規模。經濟效益不僅能反映出人民實際生活水平，同時也能體現出一個地區經濟運行狀況是否良好，經濟效益的衡量也是評價區域經濟政策的重要依據。通過對經濟效益的分析和比較，可以評估區域經濟政策的實施效果，為政策調整和優化提供科學依據，本文選用居民人均消費支出、城鎮人民可支配收入、社會消費品零售總額、人均GDP、城鎮化率和GDP增速幾個代表性指標來反映經濟效益，如表2所示。

2.2 研究方法

2.2.1 熵值法

熵值法主要用于衡量指標的離散程度，離散程度的大小直接反映了該指標對綜合評價的影響力。信息量越豐富，不確定性就越低，相應的熵值也越小；反之，信息量不足時，不確定性增強，熵值隨之增大。因此，我們利用熵值法計算各系統中各指標的權重，為綜合評價多個指標提供有力的數據支持和決策依據。具體計算步驟如下。

2.2.1.1 數據標準化處理

由于各項指標的量綱、單位及數量級可能存在差異，為消除差異對計算結果的影響，需要對原始數據進行標準化處理。

正向指標如下。

負向指標如下。

2.2.1.2 計算指標比重

根據標準化后的數據，計算每個指標在每個樣本中的比重。計算公式如下。

2.2.1.3 計算信息熵值

根據指標比重，計算每個指標的信息熵值。計算公式如下。

2.2.1.4 指標權重計算

根據差異系數，計算每個指標的權重。計算公式如下。

2.2.1.5綜合評價值計算

根據權重和標準化后的數據，計算每個樣本的綜合評價值。計算公式如下。

2.2.2 耦合協調度模型

耦合協調度模型用于分析兩個或更多系統間的動態關聯及協調發展水平。其中，耦合度揭示了系統間相互作用與影響，反映了彼此的依賴和制約程度；而協調度則進一步衡量這種相互作用中的良性耦合程度，評價協調狀況的好壞。模型包括耦合度C 值、協調指數T值以及耦合協調度 值三個核心指標，通過 D 值可以判斷系統間的協調等級。計算公式如下。

式中， C 值代表低碳物流與區域經濟的耦合度，其取值范圍通常在[0，1]之間。當 C 值較大時，表明子系統間的離散程度較小，耦合度較高，即系統間的關聯性較強；當C值較小時，則意味著子系統間的離散程度較大，耦合度較低，系統間的關聯

性較弱。 與 代表兩個子系統綜合評價指數。 D 值代表低碳物流與區域經濟的耦合協調度，當 D 值較大時，說明兩系統或子系統之間的發展同步性較高，協作效果顯著。反之，如果 D 值較低，則表示系統或子系統之間的發展同步性不足，協同作用較弱。本文將耦合協調度進行劃分，如表3所示。

2.2.3 障礙度模型

運用障礙度模型識別出阻礙系統間協同發展的主要障礙因子，為促進二者的協調發展提供了重要依據和建議。這些發現將有助于政策制定者更有針對性地優化資源配置、改進管理模式，從而實現四川省低碳物流與區域經濟的可持續發展。計算公式如下。

式中， 為該指標的偏離程度， 為第 j 個指標的權重， 為第 i 年的 j 項指標障礙度。

2.3 數據來源

以四川省為研究對象，為確保數據的準確性與合理性，低碳物流與區域經濟等相關研究數據主要來源于《中國統計年鑒》《中國能源統計年鑒》《中國科技統計年鑒》以及《四川統計年鑒》等。

3 實證分析

本文基于四川省2011—2020年的統計數據，首先利用熵值法對數據進行標準化處理，并通過相關公式計算出低碳物流子系統和區域經濟子系統中各指標的權重，結果如表1和表2所示。隨后，運用耦合協調度模型計算得到四川省低碳物流與區域經濟兩系統間的耦合度及耦合協調度，具體結果如表4所示。其中， 與 分別代表低碳物流子系統與區域經濟子系統的綜合發展水平。根據計算結果，若 大于 ，則表明區域經濟相對滯后；反之，若 小于 ，則意味著低碳物流發展不足。最后，通過障礙度模型進一步分析影響四川省低碳物流與區域經濟兩系統間協調發展的關鍵因素，并以此為相關決策提供依據和建議。

3.1四川省低碳物流與區域經濟綜合發展水平分析

由表4和圖1可以看出四川省低碳物流與區域經濟綜合發展水平在2011—2020年間皆呈現持續上升趨勢且增長幅度較大，發展情形較為良好。從2018年開始區域經濟發展水平大幅超過低碳物流發展水平，四川省作為西部經濟的引領者，長期以來在全國經濟發展中占據重要地位。近年來，四川省區域經濟發展迅速，并帶動了低碳物流的綜合發展，而低碳物流的全面發展又進一步推動了區域經濟的提升。從兩者的綜合發展水平來看，四川省低碳物流與區域經濟具備廣闊的發展空間。

從低碳物流發展角度看，低碳物流綜合評價指數從2011年的0.032950上升至2020年的0.704869，這說明四川省物流行業向綠色低碳高質量發展轉型比較成功，低碳物流水平在逐步提升。隨著綠色降碳、綠色物流的發展，四川省從“十二五”時期推動綠色低碳發展，牢固樹立綠色、低碳發展理念，大力發展現代物流業，加快推進物流標準化進程，到“十三五”時期生產方式和生活方式加快向低碳、綠色轉變，鼓勵發展綠色物流和低碳物流，政府的高度重視與良好政策加速了四川省物流業向綠色低碳化發展。

從區域經濟發展角度看，區域經濟綜合評價指數從2011年的0.056477上升到2020年的0.940413，其增速相比于低碳物流發展增速更加迅速。四川省位于中國西南，地處長江上游，位于“一帶一路”和“長江經濟帶”疊加區域，是我國西部大開發戰略中的重要省份，這種地理位置使得四川成為了中國西部地區的交通樞紐[21。四川擁有較為完善的交通網絡，包括公路、鐵路、航空和水路等多種交通方式，這為四川省與國內外其他地區的經貿合作提供了便利條件。此外，四川省的地理位置還使得其在國家區域發展戰略中占據了重要地位。國家推動的西部大開發、長江經濟帶等戰略，為四川省提供了重要的政策支持和投資機遇。這些戰略的實施促進了四川省的基礎設施建設、產業升級和區域合作，進一步推動了四川省的區域經濟發展。

3.2四川省低碳物流與區域經濟耦合協調度分析

由表4和圖2分析可知，四川省2011—2020年低碳物流與區域經濟耦合度始終接近1，處于高水平耦合階段，這表明從2011年開始，四川省低碳物流與區域經濟之間的相互作用和關聯程度非常緊密，兩系統間依賴關系非常強，一方的變化會迅速影響到另一方，同時兩者之間的協調發展也非常好。在這種狀態下，低碳物流的發展能夠有效推動區域經濟的增長，而區域經濟的繁榮也能為低碳物流提供更大的發展空間和更好的條件。具體來說，低碳物流通過提高物流效率、降低能源消耗和減少環境污染等方式，為區域經濟提供了更加可持續和環保的發展模式。而區域經濟的增長則能夠帶來更多的物流需求，推動低碳物流技術的不斷創新和應用，進一步提高低碳物流的發展水平。因此，低碳物流與區域經濟耦合度接近1是一個積極的信號，表明兩者之間的融合發展已經達到了較高的水平，有助于實現經濟社會的可持續發展。

2011—2020年，四川省兩系統之間的耦合協調度處于上升趨勢，從2011年的中度失調狀態轉變為優質協調狀態，具體分析來看，2011—2013年處于失調狀態，在失調階段，低碳物流與區域經濟之間的關聯度較低，兩者之間的相互促進和相互支持作用不明顯。這可能是由于四川省當時物流技術落后、管理不善，或者區域經濟結構不合理、發展不均衡等原因導致的。隨著技術的不斷進步和管理的持續優化，低碳物流與區域經濟在2014年開始逐漸進入協調階段。在這一階段，四川省低碳物流開始發揮其在推動區域經濟發展、優化產業結構、提高能源利用效率等方面的積極作用。同時，區域經濟的發展也為低碳物流提供了更多的市場需求和發展空間，兩者之間的相互作用和依賴關系逐漸增強。從2019年起達到優質協調狀態，兩系統之間的相互作用和關聯程度達到最高水平。四川省低碳物流在推動區域經濟發展的同時，也實現了自身的優化和升級，形成了高效、環保、可持續的物流體系。而區域經濟的增長也更加注重質量和效益，與低碳物流形成了相互促進、共同發展的良性循環。

四川省低碳物流與區域經濟耦合協調度的轉變，從失調到基本協調，再到優質協調，是一個逐步優化和升級的過程。這一轉變反映了低碳物流與區域經濟之間相互關系的不斷深化和融合。這一過程不僅有助于實現經濟社會的可持續發展，也有助于提升整體經濟競爭力。為了實現這一轉變，需要政府、企業和社會各方的共同努力和協作，推動低碳物流技術的創新和應用，優化區域經濟結構，提高能源利用效率，加強環境保護和治理等方面的工作。

3.3四川省低碳物流與區域經濟發展障礙因子分析

本文運用障礙度模型，計算得到四川省低碳物流與區域經濟發展兩系統下的障礙度，得到2011—2020年影響四川省低碳物流與區域經濟協同發展的障礙因子，如表5所示，對每年度影響最深的5個障礙因素進行排序。從子系統的角度來分析，低碳物流對協同發展的影響更為顯著。2011—2018年影響四川省低碳物流與區域經濟協同發展的主要障礙因素是郵電業務量、鐵路公里數、第三產業增加值、進出口總額和貨運量等。郵電業務量的大小直接反映了一個地區的信息化水平和通信能力，在低碳物流領域，信息化和通信技術是實現物流效率提升、減少能源消耗和降低碳排放的重要手段，2011—2018年四川省郵電業務量的落后影響了四川省低碳物流的發展與區域經濟的綠色轉型和可持續發展。鐵路公里數的不足限制了物流運輸的效率，增加了物流成本，同時阻礙了區域經濟的協同發展和綠色轉型。通過加強鐵路基礎設施建設、優化運輸組織、推動產業升級等措施，可以進一步發揮鐵路在促進低碳物流與區域經濟協同發展中的積極作用。

從2019年開始，主要障礙因素包括進出口總額、財政支出和貨運量等。進出口總額的發展過慢將導致四川省的物流發展變慢、物流行業的規模擴張減緩、低碳物流技術的發展和應用提供機會減少。高障礙度的財政支出可能制約低碳物流基礎設施建設的投入以及對低碳物流技術的研發和應用支持，以及加劇區域間的發展不平衡，影響到整體區域經濟的協調發展。

4結論與對策

本文構建四川省2011—2020年低碳物流與區域經濟系統評價指標體系，運用熵值法、耦合協調度模型、障礙度模型分析四川省低碳物流與區域經濟之間協調發展程度及影響因素，主要研究結論如下：第一，低碳物流與區域經濟綜合發展水平處于穩定上升階段且區域經濟子系統綜合發展水平相較于低碳物流子系統綜合發展水平更高。第二，低碳物流與區域經濟在2011年后一直處于高水平耦合階段，且耦合協調程度從最初的失調狀態逐漸優化成為優質協調。第三，2011—2018年影響低碳物流與區域經濟協調發展的主要因素是郵電業務量、鐵路公里數和第三產業增加值等。第四，近年來影響低碳物流與區域經濟協調發展的因素主要有進出口總額、財政支出。

基于以上結論，為進一步促進四川省低碳物流與區域經濟協調發展，提出以下建議：制定并完善低碳物流與區域經濟協同發展的政策體系，明確發展目標、重點任務和保障措施；加強郵電業務與低碳物流的深度融合、優化郵電業務網絡布局、推廣綠色郵電業務、加強郵電業務監管和政策引導以及提升郵電業務服務水平；加大對低碳物流技術研發的投入，推動綠色包裝、節能運輸等技術的創新與應用；優化進出口結構，加強國際貿易合作，從而提高進出口總額；加大財政資金支持力度，設立低碳物流發展專項資金，用于支持低碳物流項目建設、技術研發和推廣等方面，優化財政支出結構，加強對低碳物流基礎設施建設的投入，提升物流運輸的效率和低碳化水平；支持低碳物流人才培養和科技創新，提升物流行業的整體素質和創新能力。

通過實施這些建議，可以進一步促進四川省低碳物流與區域經濟的協調發展，推動經濟社會的綠色轉型和可持續發展。同時，這也需要政府、企業和社會各方的共同努力和協作，形成合力推動低碳物流與區域經濟協同發展的良好局面。

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