抗戰時期金湖地區地下交通工作述略

一、抗戰時期淮南的地下交通工作

抗戰爆發后，國共第二次合作。為了適應戰爭的需要，地區內的交通工作主要由部隊承擔。1940年，新四軍第四、五支隊開辟了淮南根據地，建立高郵、天長、盱眙等十多個抗日民主政權，淮南地區的交通工作由部隊交通逐步轉變為地方交通。各縣縣委、縣總隊、各機關都有通信員，初步建立交接簽收制度，為系統交通打下了基礎。

1941年秋，華中局從華中黨校抽調楊秉超等人分赴各戰略區建立黨內交通機構，黨內交通進入系統交通的階段。

1942年1月12日，中共中央書記處發出《關于建立各根據地秘密交通指示》，要求各根據地之間的秘密交通線應設置兩三條線，分局、區黨委秘書處之下應專設交通科，交通人員經過秘密交通線時應注意在社會掩護與秘密技術之下，做到像本地人一樣能經常來往。為貫徹黨中央的指示，華中各根據地黨委都設立交通科，淮南地區的交通進入新階段。淮南區黨委下設交通科，楊秉超任科長，馬公任副科長。交通科對外稱淮南交通總站，有站長、副站長、指導員、巡視員、會計、收發、事務長等幾名干部和一個交通排。各縣也成立了交通站，形成了由數十個交通站構成的交通網。黨政軍民學各方面的文件、報刊、信件全由交通站負責遞送，各機關不再重復派通訊員，既節省了費用，也加快傳遞速度。緊急情況時，還臨時委派交通員星夜趕送。

1943年1月，華中局和新四軍軍部由鹽阜地區遷至淮南根據地黃花塘。為加強華中局、軍部與各區黨委、各師的聯系，華中局決定加強黨內交通體系。交通員少數是部隊轉來的，多數是各區選拔來的，都是專職人員，多半是黨員，政治可靠，體質好，能吃苦耐勞，他們每天不僅要風雨無阻地步行幾十里乃至上百里，隨機應變路上隨時可能遇到的各種突發事件，寧可犧牲生命，也決不讓文件落入敵人手里。

為了保質保量地完成交通任務，交通總站向交通員們提出“安全、準確、及時”的總要求，交通工作實行軍事化管理，從總站到縣站、支站都建立了一系列交通制度和交通紀律，如文件接收、登記、封發制度，投送簽收制度，歸班驗收制度，交通員保密制度等。

為便于交通員工作，總站發行“機”“快”“掛”“平”四種郵票，圖案分別是輪船、飛機、帆船、鴿子，供本地區機關、部隊使用。

1943年，交通戰線也參加了大生產運動，既減輕了群眾負擔，也鍛煉了隊伍，還密切了與群眾的關系。

1943年下半年和1944年淮南交通總站舉辦多期培訓班，一方面提高學員的文化水平，另一方面學習《交通工作守則》《交通工作紀律》等規章制度，并參加整風，學習馬克思主義理論，開展批評與自我批評，加強了思想建設。交通員的精神面貌、工作水平都有很大改善。

抗戰勝利后，淮南交通編入蘇皖邊區郵政，結束了歷史使命。

二、抗戰時期的金湖地區交通

1940年，金湖地區的南三河南岸建立了高郵縣抗日民主政府，南三河北岸建立了淮寶縣抗日民主政府，分屬淮南、淮北根據地，是連接蘇北、黃淮根據地的前沿。

1941年，趙義勝在金溝民兵模范隊加人中國共產黨。鄉長介紹他到區委，區委書記馬公（即巫成亮，1941年4月至1942年10月任金溝區委書記，1943年2月任淮南交通總站副站長）介紹他到高郵縣當交通員。當時縣里沒有交通站，只有七八個交通員，由縣委秘書直接領導，縣委住址在金溝鎮周邊

1943年實行機構精簡，高郵與天長兩縣合并成立天高辦事處，天高交通站也相繼成立，站長是何路，收發是位來自上海的女同志張鳳朝（后任甘泉縣站站長）。交通站址初設在龍崗，后設在銅城北七里井，站里有20多人，交通員分為兩個班。另外在金溝設有一個交通支站（地址在界牌莊），支站長是廖華，主要負責送閔橋、金溝、南湖、北湖、黎城等區的文件和信報。

趙義勝回憶說，當時縣站對外聯絡的交通線有：

1. 到總站、地委、軍部

2. 到銅城、大通、漢潤等區和古城東的“飛馬”煙廠等。

廖華回憶說，高郵縣內的交通路線有：

1. 龍崗一黎城一馬壩一東陽一驢皮灣（泥沛灣）一龍崗。這條線是環形，全長160里，兩天一個來回，為擠出時間學習可一天內跑完。

2. 金溝（龍崗）一塔集一閔橋一夾溝一金溝（龍崗），這條線是直線來往。

3. 龍崗一金溝一銀集一涂溝一北湖一龍崗，這也是直來直往。

當時的交通工作非常辛苦，有了任務不管是白天黑夜，風雨無阻，照樣通行。從七里井到銅城，要經過亂崗。交通員時常身上帶著一根樹棍，以防遇著狼。

繆文渭回憶說，高郵（天高）境內還有閔橋南邊的東至尖和北湖區兩個對外交通站，歸淮南交通總站站長楊秉超領導，每個站有兩個人，負責對蘇中、蘇北的交通工作。1940年前后，東至尖（在高郵湖西北）路線是：天長張公鋪一龍崗萬春藥店一卞塘豁家一閔橋吳家一東至尖，主要負責與淮海區的聯系。北湖區交通站站長初為蘇中派來的王殿之，1943年淮南總站派徐世超取代了他，交通員是黃玉書，聯絡站設在復興圩李姓人家的西傍廂屋，通過南線泥水北線東湖，將報紙、文件等捆扎在蘆柴中，坐民船（木劃子）至寶應，由民工挑著送到劉堡李家聯絡點，開展與蘇中的聯系。

1944年10月徐世山在執行任務時被寶應縣偽軍抓住，被打得皮開肉綻、死去活來，但他堅貞不屈，沒有暴露身份。我方通過敵工關系，花八擔稻才把他保出來，徐已奄奄一息，此交通線就被撤銷了。

1944年初，趙義勝被留在總站跑交通，他跑過的路線有：

1. 從總站一竹鎮一來安縣站。

2. 從總站一大通一銅城一西高廟一小金溝一金溝支站。

因東至尖站、北湖區站遭到破壞，1945年2、3月總站在黎城區衡陽灘建立支站，中轉蘇中、蘇北一帶文件。總站調趙義勝當支站長，張光山、黃玉書、潘明、小于等幾人是這個站的交通員。

潘明回憶說，他是1942年4月到淮南總站做交通工作，幫總站站長楊秉超用木頭刻總站和各分站的郵戳，主要跑到高郵一線;1943年7、8月份他被調到張公鋪東北第七站，主要轉送到銅城一金溝一涂溝一銀集一線的文件、報刊等。當年底潘到總部接受培訓一個月，結束后到大王莊第十二站任站長兼收發，主要任務是經轉馬壩、黎城與三師、四師的聯系，也接待從上海輾轉經淮寶到黃花塘軍部的同志。抗戰勝利后調到軍部交通科，跟隨鄧演冬做收發工作。他們在那里工作了兩三個月，有任務就送，沒有任務就從區委領些棉花回來紡紗。5月份這個支站就撤銷了，趙又調到新舊鋪交通支站做收發工作，站長是陳士蘭。過了兩個月，支站又撤銷到古城，站長調走，趙兼任負責人，交通員有5人。新舊鋪交通站支站，專門送自來橋、半塔、淮南中學和煙廠等處的文件和信報。

淮寶縣有兩條通往淮海的交通線，其中第一條途經境內：

1. 東線：大通一銅城一永豐一呂良一林集一張橋一益林一東溝一合德。1944年5月，蘇北根據地的形勢好轉，在淮南根據地借地辦學十個月的抗大九分校返回蘇北，所走的路線就是東線。

實際上，淮寶縣東側的白馬湖上還有一條水上交通線。當時，上海大量知識分子通過地下交通線到達寶應湖東，乘船經白馬湖來到湖西仁和，參加江淮大學。

1943年秋，粟裕到黃花塘軍部參加整風運動，返回時乘船經黎城、白馬湖到寶應湖東，走的也是白馬湖水上交通線。

1944年8月20日，一架美軍B29轟炸機被日軍擊傷，墜落在建陽縣（今建湖縣）湖垛鎮。新四軍第三師地方武裝與日偽軍激戰，救下薩伏愛等五名美軍飛行員，后轉交新四軍第一師，乘船經白馬湖、寶應湖、黎城等地轉送黃花塘軍部，走的也是東線水上交通線。

2. 西線：小王莊一馬壩一蔣壩一高良澗一林集一張橋一益林一東溝一合德。1942年底新四軍軍部、華中局從鹽城轉移到淮南，走的就是西線。

交通員完成任務的方式有三：公開（挑著文件、報紙）、半公開（和交通線上“攀親帶故”）、秘密（喬裝成補鍋匠、木匠等手藝人）。在根據地內，多采用公開或半公開身份;到敵占區或邊緣區，就要靠秘密方式，跨區域的交通多在夜間行動，沿途由交通站的人員引路，如東至尖線交通員姚卿賢常以捕魚人身份半公開或秘密完成任務，冀德仁多次以木匠身份秘密到故占區完成任務。

冀德仁，1900年3月出生于銀集一貧農家庭，12歲時因貧困寄養在舅舅家，學會了瓦工、木工手藝。1940年4月，新四軍挺進高寶湖西，冀德仁對比國共兩黨兩軍所作所為，毅然帶著14歲的長子冀成愷、13歲的次子冀標，父子三人同時參加新四軍。冀德仁被分配在武裝班，冀成愷擔任銀集鎮鎮長張劍飛通信員，冀標任張燦明的通信員。當年6月冀德仁入黨，他以自己的人脈很快組建一個武裝排。7月，冀德仁協助指導員許午陽粉碎了頑固派策劃的兵變事件（混進寶應縣辦事處武裝中隊的兵痞柏吉春、朱金龍企圖勾結湖匪發動兵變，二排的高班長悄悄將兵變計劃透露給冀。冀悄悄將消息傳遞給女民運隊員何敏，許午陽聞訊后提前采取行動，粉碎了兵變陰謀）。1941年冀德仁任崗塔區副區長，翌年春調任銀涂區副區長，同年12月任北湖區區長。1943年初，冀任天高辦事處聯絡站副站長、總站巡視員，他與敵工部長許午陽一起勇闖湖匪巢穴，做湖匪的教育爭取工作，成功瓦解了高寶湖上的多股湖匪。

冀德仁文化不高，但他善于學習，很快學會了編小調、寫報稿。

冀德仁經常宣傳黨的交通聯絡工作的重要性，他曾對北湖區交通站副站長王定安說：“我們的黨好比大拇指，有骨、有肉、有筋。黨的交通聯絡工作就好比人身上的骨和筋，一個人如果沒有骨頭和筋，那就要癱瘓，黨內如果沒有交通聯絡工作，我們的黨也就不能生存……”全國解放后，冀德仁由部隊轉業到安徽天長縣，先后擔任縣農會副主任、主任，國營農場場長、黨委書記，縣委農工部副部長。他嚴于律已，寬厚待人，關心群眾，“文革”中受沖擊，1989年離休。逝世后最高人民檢察院副檢察長張燦明為其墓碑題寫“抗戰楷模，德被桑梓”八個字，高度評價其一生。

實際上，冀德仁、徐世山是金湖地區交通員的縮影，更有多位地下交通員獻出了寶貴的生命。

三、光榮完成歷史使命

金湖地區的交通是新四軍交通戰線上的一環，廣大交通員們日夜奔走在田埂、沼澤、山丘上，他們風餐露宿，日夜兼程，只為了趕走日本侵略者，還我河山，給予孫后代留下生存的空間，自己吃再多的苦、受再多的累也無怨無悔。

交通員們邊工作邊學習邊生產，因為邊區經濟困難只發半年糧食，每天交通站除安排交通員完成交通任務外，另抽調二三人種糧、種菜、養豬、養鵝等，設法改善生活。每年發給交通員兩雙鞋，大家都舍不得穿，常把鞋子與文件、報紙捆在一起挑在擔子上，自己赤腳走路。

盡管環境艱苦，但大家互相幫助、互相關心、互相愛護，同志之間親如手足。業余時間交通站還組織打籃球、踢足球（與上海來的同志）等活動，工作雖苦但心情舒暢。

自1942年初至1945年日本無條件投降止，在上級黨組織關懷支持、各級黨組織大力配合和廣大交通工作者共同努力下，我們的交通戰線沒有發生大的問題，完成了黨交給的艱巨而光榮的任務，為世界反法西斯戰爭作出重要貢獻。

作者單位：金湖縣委黨校責任編輯：宋慧娜