歐盟或啟動(dòng)“精準(zhǔn)打擊”清單

近日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，美國(guó)計(jì)劃自7月9日起，對(duì)進(jìn)口自歐盟的商品征收50%的關(guān)稅。面對(duì)這一貿(mào)易攻勢(shì)，歐盟迅速作出強(qiáng)硬回應(yīng)，警告稱若談判無(wú)果，價(jià)值高達(dá)1160億歐元的反制措施將于7月14日生效。

這場(chǎng)爭(zhēng)端的走向不僅僅關(guān)乎美歐雙方的經(jīng)濟(jì)利益，更在全球范圍內(nèi)投下了巨大的不確定性陰影，尤其在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域引發(fā)震動(dòng)。

七年博弈再升級(jí)

美歐之間的貿(mào)易摩擦由來(lái)已久，2018年，美國(guó)以國(guó)家安全為由，對(duì)歐盟鋼鋁產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，歐盟隨即采取反制措施，涉及價(jià)值36億歐元的美國(guó)商品。

盡管2020年雙方達(dá)成“休戰(zhàn)協(xié)議”，但美國(guó)對(duì)歐盟鋼鋁的進(jìn)口限制始終未能完全解除，為日后沖突埋下伏筆。果不其然，2025年5月，特朗普政府再次采取強(qiáng)硬舉措，單方面宣布將鋼鋁關(guān)稅從25%提升至50%，并揚(yáng)言要對(duì)歐盟汽車及零部件加征更高稅率。這一決定，直接觸發(fā)了歐盟的反制機(jī)制。

2025年6月2日，歐盟委員會(huì)明確表示，將于6月4日在巴黎與美國(guó)貿(mào)易代表舉行關(guān)鍵會(huì)談，同時(shí)歐盟談判團(tuán)隊(duì)已奔赴華盛頓進(jìn)行技術(shù)性談判。

歐盟稱，若雙方無(wú)法在7月9日前達(dá)成協(xié)議，現(xiàn)有的以及可能新增的反制措施將生效，這些措施將涵蓋210億歐元的美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品，以及950億歐元的航空航天設(shè)備、汽車及高端機(jī)械等高附加值商品。

歐美車企面臨雙重打擊

在這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端中，汽車產(chǎn)業(yè)成為最直接的受害者。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟對(duì)美汽車出口金額達(dá)389億歐元。僅德國(guó)便向美國(guó)輸送了約40萬(wàn)輛整車。寶馬、奔馳等品牌在美國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)率比本土高出5-8個(gè)百分點(diǎn)，關(guān)稅壁壘一旦筑成，這些“利潤(rùn)奶牛”將面臨滅頂之災(zāi)。

“50%關(guān)稅意味著一輛在美售價(jià)8萬(wàn)美元的德國(guó)SUV成本增加4萬(wàn)美元，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將斷崖式下跌。”行業(yè)分析師指出，銷量下滑將直接傳導(dǎo)至歐洲本土——?dú)W盟汽車產(chǎn)業(yè)鏈吸納超1300萬(wàn)就業(yè)，減產(chǎn)潮可能引發(fā)零部件企業(yè)倒閉、經(jīng)銷商破產(chǎn)的多米諾骨牌效應(yīng)。意大利法拉利工廠已暫緩新車型赴美計(jì)劃，德國(guó)汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)則啟動(dòng)美國(guó)庫(kù)存緊急調(diào)配，整個(gè)行業(yè)陷入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。

對(duì)于美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然表面上看提高關(guān)稅有助于保護(hù)本土汽車制造商，但實(shí)際上也存在諸多負(fù)面影響。首先，美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商有相當(dāng)一部分依賴從歐盟進(jìn)口零部件。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的電池組件、福特F系列皮卡的關(guān)鍵零部件中，歐洲供應(yīng)商占比高達(dá)30%。關(guān)稅的提高將增加這些零部件的進(jìn)口成本，進(jìn)而提高美國(guó)汽車制造商的生產(chǎn)成本。這可能導(dǎo)致美國(guó)汽車價(jià)格上漲，削弱美國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，美國(guó)汽車制造商在歐盟也有大量的投資和生產(chǎn)基地。歐盟的反制措施可能會(huì)對(duì)這些美國(guó)汽車企業(yè)在歐洲的業(yè)務(wù)造成沖擊，影響其在歐洲市場(chǎng)的銷售和利潤(rùn)。例如，福特、通用等美國(guó)汽車巨頭在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)耕耘多年，擁有一定的市場(chǎng)份額和客戶群體，歐盟的反制措施將使它們?cè)跉W洲面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

某底特律汽車企業(yè)高管無(wú)奈表示：“我們?cè)诒就量筷P(guān)稅保護(hù)的利潤(rùn)，可能抵不上在歐洲丟掉的市場(chǎng)。”

重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐美之間的汽車貿(mào)易爭(zhēng)端所產(chǎn)生的影響已遠(yuǎn)超雙邊范疇，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。日本、韓國(guó)等汽車出口大國(guó)正面臨艱難抉擇：若跟隨美國(guó)提高對(duì)歐盟汽車的關(guān)稅，可能損害與歐盟的貿(mào)易關(guān)系，影響自身在歐洲市場(chǎng)的份額；若不跟隨，則可能面臨美國(guó)的貿(mào)易壓力。這種兩難處境讓這些國(guó)家在全球貿(mào)易博弈中進(jìn)退維谷。

更為深遠(yuǎn)的影響在于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)壓力。在全球化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)高度國(guó)際化，零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)遍布世界各地。歐美關(guān)稅爭(zhēng)端導(dǎo)致的成本上升，正迫使汽車制造商重新審視其全球供應(yīng)鏈布局。為了降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)成本，一些汽車企業(yè)可能會(huì)調(diào)整其零部件采購(gòu)策略，將部分零部件生產(chǎn)從歐盟或美國(guó)轉(zhuǎn)移到其他關(guān)稅較低、貿(mào)易環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)家和地區(qū)。這將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的分工格局，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚地的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)為新興汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

此外，貿(mào)易爭(zhēng)端還可能引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義的連鎖反應(yīng)。如果歐美之間的貿(mào)易沖突持續(xù)升級(jí)且得不到妥善解決，其他國(guó)家和地區(qū)可能會(huì)紛紛效仿，采取貿(mào)易保護(hù)措施來(lái)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)。這將破壞全球自由貿(mào)易體系，使世界經(jīng)濟(jì)陷入更加不穩(wěn)定的狀態(tài)。

盡管當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，但歐美雙方仍存在通過(guò)談判解決問(wèn)題的空間。歐盟方面已展現(xiàn)出積極的談判姿態(tài)，這表明其更希望通過(guò)對(duì)話而非對(duì)抗來(lái)解決分歧。美國(guó)方面，盡管政府采取了強(qiáng)硬的貿(mào)易政策，但在實(shí)際操作中也不得不考慮貿(mào)易沖突對(duì)美國(guó)自身經(jīng)濟(jì)和企業(yè)利益的負(fù)面影響。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雙方在談判桌上達(dá)成一致的可能性依然存在，尤其是在7月9日關(guān)稅大限和7月14日反制措施生效日這兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

無(wú)論二者最終談判結(jié)果如何，此次歐美貿(mào)易爭(zhēng)端給全球汽車產(chǎn)業(yè)和世界貿(mào)易格局敲響了警鐘。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，關(guān)稅戰(zhàn)帶來(lái)的不僅是成本上升的短期沖擊，更是對(duì)創(chuàng)新生態(tài)的長(zhǎng)期影響。在這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中，沒有真正的贏家，而全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程也將因這場(chǎng)爭(zhēng)端再次蒙上陰影。