“雙碳”目標視域下公路建設工程項目水土保持實踐研究

中圖分類號：X171.4 文獻標識碼：A 文章編號：1008-9500（2025）06-0152-03

DOI： 10.3969/j.issn.1008-9500.2025.06.044

Research on Soil and Water Conservation Practice of Highway Construction Projects under the “Dual Carbon\" Target Horizon

LI Jinxiang

（Guizhou CommunicationsPolytechnic University，Guiyang 5514Oo，China）

Abstract：Undertheperspectiveof the“dual carbon”goals，efectivelyimplementing soiland waterconservation in highwayconstructioncontributes tothe protectionof theecological environment.Taking theconstruction projectofa two一 wayfourlane first-classhighwayinthesouthwest mountainousareaasanexample，the maincharacteristicsofsoil erosion inhighwayconstructioninthisareaareanalyzed.The project folows theprincipleof“preventionfirstandcombination of preventionandcontrol，dividesanumberof preventionandcontrol zones，buildsasoiland waterconservationsystem covering enginering，plantsandtemporary measures，realizes thecoordinated developmentofengineringconstruction and ecologicalprotection，provides theoreticalreferenceforsimilarhighwayconstructionprojects，and promoteshegreen development of highway construction industry..

Keywords：double carbon;highway construction;soil and water conservation

在全球氣候變化加劇、生態環境問題日益嚴峻的背景下，“雙碳”目標成為我國經濟社會發展的關鍵戰略指引。公路建設對區域經濟發展、社會交流融合意義重大，但建設過程中不可避免地給生態環境帶來負面影響，水土流失問題尤為突出。水土流失干擾土壤碳循環，破壞土壤碳匯功能，增加碳排放，與“雙碳”目標下的綠色發展理念相悖[1。因此，“雙碳”

目標視域下，如何在公路建設中有效開展水土保持實踐，實現工程建設與生態保護的有機融合，已成為亟待解決的問題[2。本研究聚焦某地區公路建設工程，深入剖析該地區公路建設中水土流失的主要特征和成因，緊扣“雙碳”目標要求，探索科學合理的水土保持措施與技術體系，以期為類似公路建設工程提供有價值的理論參考。

1項目區水土流失特征

某地區公路建設工程坐落于我國西南山區，作為連接多個重要城鎮的交通要道，對區域經濟發展起著關鍵的紐帶作用。該工程全長約 50km ，依據雙向四車道一級公路標準開展建設，設計行車速度為 80km/h 0項目區屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，年平均降水量約為 1200mm ，地形起伏顯著，植被以常綠闊葉林和針葉林為主。長期以來，由于受自然侵蝕和人類活動的雙重影響，項目區的水土流失問題較為嚴重。

項目區的水土流失類型主要為水力侵蝕，局部區域還存在風力侵蝕和重力侵蝕現象。實地調查和監測數據顯示，項目區平均土壤侵蝕模數達500t/ （ km²?a ），部分陡坡地區的侵蝕模數更是超過 1000t/ （ km²?a ）。水土流失致使土地肥力下降，對周邊河流水質造成了不良影響，還增加了洪澇災害發生的風險。而公路建設過程中，大規模的土石方開挖和填方作業無疑會進一步加劇水土流失，對生態環境和工程自身的穩定性構成較大威脅。

2水土保持總體布設

針對該地區公路建設工程的水土流失特點和生態環境現狀，水土保持工作遵循“預防為主、防治結合”的原則。整個項目區劃分為多個防治分區，包括路基及兩側防護區、取土場與棄土場區、施工場地與臨時便道區等。依據不同分區的特性和水土流失風險程度，建立一套完整的水土保持措施體系，涵蓋工程措施、植物措施和臨時措施，力求實現工程建設與生態環境保護的協調發展，有效控制水土流失。

3水土保持措施

下面具體分析項目區的水土保持措施，包括工程措施、植物措施及臨時措施。

3.1工程措施

3.1.1路基邊坡防護工程

對于填方邊坡，當高度超過 5m 時，選用拱形骨架護坡技術，通過在邊坡構建拱形骨架結構，將邊坡劃分成多個較小區域，在每個區域內種植草皮或灌木。拱形骨架采用M7.5漿砌片石或C25混凝土預制塊構建，骨架間距依據邊坡高度和坡率確定，一般為2～3m 。同時，在骨架內側設置排水孔，用于排除邊坡內部積水，進一步降低邊坡的侵蝕風險。

對于挖方邊坡，依據巖土性質和坡高采取不同的防護措施。針對粉質黏土及卵石土路塹段，當坡高為 5～8m 時，采用路塹拱形骨架防護；當坡高超過8m 時，分級設置防護措施，一級坡采用拱形骨架防護，二級坡根據實際情況選擇三維網植草或拱形骨架防護。在石質路塹段，以坡高和地質條件為依據，靈活應用窗孔式護面墻或三維網植草防護技術[3。窗孔式護面墻在邊坡構建窗孔狀結構，既能起到支撐作用，又為植被生長提供了空間，增強了邊坡的生態功能。

3.1.2 排水系統建設

在路基兩側設置排水邊溝，有A1、A2、A3三種型號可供選擇，根據具體地形和排水需求確定合適的斷面形式。A1型邊溝底寬為 60cm ，凈高為 80cm A2型邊溝底寬為 60cm ，凈高為 60cm ；A3型邊溝底寬為 120cm ，凈高為 120cm 。排水邊溝采用 M7.5 漿砌片石或C25混凝土預制塊砌筑，內側坡率均為1：1 ，以確保排水順暢。

在挖方路基兩側設置路塹邊溝，分為B1、B2兩種型號。B1型邊溝底寬為 60cm ，凈高為 80～100cm B2型邊溝底寬為 60cm ，凈高為 100～160cm 。邊溝采用M7.5漿砌片石砌筑，內側坡率根據地形進行調整，使排水系統與周邊自然水系實現有效銜接，避免雨水積聚沖刷邊坡[4]。

在邊坡平臺和塹頂設置截水溝，總共設計A型、B型兩種斷面形式。其中，A型截水溝為矩形斷面，底寬和高都為 40cm ；B型截水溝為直角梯形斷面，底寬和高都為 30cm 。截水溝選擇M7.5漿砌片石砌筑，內側坡率依據地形調整，確保雨水能夠迅速排出，減少對邊坡的侵蝕。

3.1.3土地整治與表土回覆

在取土場、棄土場和施工場地，施工結束后進行土地平整，清除場地內的雜物，盡可能恢復土地的原有地貌。施工過程中剝離的表土會集中堆放，施工結束后將其回覆到整治后的土地表面，回覆厚度不少于 30cm 。表土回覆后，根據不同區域的功能需求，開展植被恢復或復墾利用工作，有效改善土地的生態環境[5]。

3.2植物措施

3.2.1 噴播植草灌

噴播植草灌是一種高效的植被恢復技術，適用于公路邊坡和填方區域。針對填方高度在 5m 以內的路段，防護綠化以噴播植草灌的方式為主。該技術是將草種、灌木種子、土壤改良劑、肥料和水混合后，均勻噴灑在坡面上，形成均勻的植被覆蓋層。草種選用耐旱、耐瘠薄的本地草種，如狗牙根、黑麥草等；灌木則選擇根系發達、生長迅速的本地樹種，如馬尾松、刺槐等。噴播植草灌不僅能有效防止水土流失，還能改善生態環境，提升景觀效果。

3.2.2 三維網植草灌

三維網植草灌是一種融合工程措施和植物措施的復合防護技術，適用于路塹邊坡和取土場等區域的防護。三維網由高強度聚丙烯材料制成，具有良好的透水性和抗沖刷能力。施工時，先將三維網鋪設在坡面上并固定牢固，然后將草種、灌木種子和土壤改良劑混合均勻撒播在三維網內。草種和灌木種子的選擇與噴播植草灌一致，以確保植被能夠良好生長。三維網植草灌技術能夠有效抵御雨水沖刷，促進植被生長，提高邊坡的穩定性。

3.2.3護坡道與碎落臺綠化

在路基兩側的護坡道和碎落臺進行喬灌草綠化。選擇本地耐旱、耐瘠薄的喬木樹種，如金絲垂柳、連翹等，搭配草種和灌木，構建多層次的植被結構。喬木的種植間距根據樹種和地形進行調整，一般為3～5m ；灌木種植間距為 2～3m ；草種采用撒播方式，保證覆蓋均勻。護坡道和碎落臺綠化不僅能有效防止水土流失，還能改善公路沿線的生態環境和景觀效果。

3.2.4中分帶與互通區綠化

在公路中央分隔帶和互通區都采取景觀綠化措施。中央分隔帶綠化樹種以蜀檜、紅花碧桃、紅葉石楠柱等為主，并且搭配大葉黃楊籬和狗牙根草坪，形成美觀的綠化景觀，同時起到防眩光的作用?；ネ▍^綠化選擇雪松、紅葉石楠、元寶楓等樹種，搭配毛杜鵑、紅花酢漿草等灌木和草本植物，打造生態友好型的景觀節點。中分帶和互通區綠化不僅美化了公路環境，還有助于改善生態環境，提升公路的整體品質。

3.3 臨時措施

3.3.1 臨時排水與防護

施工期間，為防止雨水沖刷施工區域，需設置臨時排水系統。在路基兩側和邊坡平臺開挖臨時排水溝，采用土質梯形斷面，底寬 30cm ，深 30cm ，確保雨水能快速排出。在邊坡坡腳設置草袋土攔擋，以此來臨時防護坡面。草袋土攔擋選擇應用直角梯形堆砌，高和頂寬分別為0.5、 0.3m ，單個草袋裝土 0.05m³ ，單位長度工程量裝土 0.28m³/m 。施工完成之后，拆除臨時攔擋的草袋土，恢復坡面原狀。

3.3.2 裸露開挖面覆蓋

針對路基基礎開挖、隧道洞口開挖等產生的裸露開挖面，采用 200g/m² 的土工布進行臨時覆蓋，覆蓋面積達 100hm² 。這一措施能有效防止降雨沖刷坡面，減少水土流失和揚塵污染。在大風天氣和降雨前，要對土工布進行檢查和加固，確保覆蓋效果良好。

3.3.3表土臨時堆置與防護

在表土臨時堆放期間，為防止表土流失，在堆土坡腳設置草袋土攔擋。草袋土依據直角梯形堆砌，高和頂寬分別為 1m 和 0.5m ，單個草袋裝土 0.05m³ ，單位長度工程量裝土 0.3m³/m ，攔擋長度為 5000m 。同時，堆土體表面采用 200g/m² 的土工布覆蓋，覆蓋面積為 50hm² 。施工結束后，拆除草袋土攔擋，將表土用于土地整治和植被恢復。

3.3.4泥漿沉淀池及排水溝

橋梁橋墩施工過程中會產生大量泥漿。為避免泥漿污染周邊環境，在橋墩附近設置泥漿沉淀池。沉淀池設計為土質梯形斷面，深度、池底寬、池底長分別為2、3、 4m 。同時，連接泥漿沉淀池設置排水溝，將沉淀后的清水排放至附近的排水系統。排水溝底寬0.3m ，深 0.3m ，總長度為 30km 。共設置100個泥漿沉淀池，并定期清理，將沉淀的泥漿運至指定的棄渣場。

4結論

本研究針對某地區公路建設工程的水土流失問題，結合“雙碳”目標進行了深入剖析，并提出全面的水土保持方案。從實踐效果來看，這些措施不僅保障了公路工程的穩定性和使用壽命，還促進了區域生態環境的改善，提升了生物多樣性，增強了生態系統的穩定性和服務功能。

參考文獻

1譚立仁，景永剛.基于灰色關聯度法的黃土區公路工程水土保持措施評價[J].吉林水利，2024（8）：74-78.

2 黃旭文.福建省高速公路工程水土保持監理工作的實踐與思考[J].亞熱帶水土保持，2024（2）：46-48.

3 羅安仲.水土保持流失防治在公路方面的應用[J]科技與創新，2024（12）：182-184.

4 劉海梅.省道212線公路工程水土保持措施初探[J].內蒙古水利，2024（增刊1）：87-88.

5 王志成.高速公路工程水土保持監測方法及效果研究[J].價值工程，2024（10）：4-6.