Cybertruck銷量不佳，電動皮卡路在何方

終于全身心回歸特斯拉的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，即將面對許多難題，其中之一便是Cybertruck的銷量不濟。日前，有外媒報道稱，由于大量未售出的Cybertruck積壓，底特律一家購物中心的停車場被特斯拉用作了臨時存放地，這一行為已經違反了當地的城市法規。公開數據顯示，自2023年底開始生產和交付以來，Cybertruck的市場表現并不理想，全球累計交付量不超過5萬輛，與特斯拉官宣的“超100萬預定量”相差甚遠。盡管在全球范圍內，皮卡市場的空間巨大，但如果把范圍縮窄到新能源領域，無論是在酷愛皮卡的美國，還是在新能源汽車已經大行其道的中國，當前新能源皮卡恐怕都只能算作是“小眾產品”，亟待找到突破口。

皮卡愛好者也不買賬

按照特斯拉的計劃，在得克薩斯州奧斯汀超級工廠每年將生產25萬輛電動皮卡，還曾期望產能提升至每年50萬輛。然而，根據測算，Cybertruck 2024年的實際交付量可能在3.5萬-5萬輛之間，與馬斯克在2023年預測的“18個月內成為重要現金流貢獻者”的目標相去甚遠。

為解決Cybertruck目前面臨的市場表現不及預期、庫存積壓、產能過剩等問題，特斯拉采取了一系列的舉措。今年1月，特斯拉美國官網顯示，購買全新Cybertruck可獲得高達1600美元的折扣，此外還提供少量行駛里程僅數百英里的Cybertruck展車，折扣幅度達到2600美元。與此同時，在去年第四季度，特斯拉還對奧斯汀超級工廠的生產線進行了調整，將部分Cybertruck團隊員工重新分配至Model Y生產線。這一調整充分反映出特斯拉對Cybertruck市場表現的擔憂。

關于Cybertruck銷量不及預期的原因，業內人士認為，一方面，其獨特的“賽博朋克”風格雖然吸引了部分追求個性的消費者，但在大眾市場的接受度上存在一定局限。另一方面，Cybertruck的高定價和多次召回事件使其性價比受到質疑。此外，特斯拉在市場推廣方面未能持續挖掘需求，也未能有效拓展多元用戶群體。

關于Cybertruck 銷量不及預期的原因，業內人士認為，一方面，其獨特的“賽博朋克”風格雖然吸引了部分追求個性的消費者，但在大眾市場的接受度上存在一定局限。另一方面，Cybertruck 的高定價和多次召回事件使其性價比受到質疑。

不過，Cybertruck在美國市場表現不佳，更根本的原因可能并不在于產品和企業本身。因為即便是這款被媒體稱為“銷量低迷”的產品，仍然在2024年美國電動汽車的銷量排行榜上排名第五，而且超過了福特旗下的電動皮卡——福特 F-150 Lightning，成為了美國當年銷量最高的電動皮卡。基于此，馬斯克之所以會嚴重高估Cybertruck的市場銷量，很可能是錯誤預判了皮卡國度的消費者對電動皮卡的接受程度，換言之，美國消費者更喜歡傳統動力的皮卡，對電動汽車并不“感冒”。

據統計，2024年美國輕型車市場同比增長2.2%，達到了1590萬輛，這是自2019年以來的最高年度銷量，但銷量增長的主力卻來自于混動車型，純電動汽車的銷量僅為130萬輛，市場份額為8.2%。美國汽車協會發布的最新年度報告也提出了相似的結論：美國司機對電動車的興趣不僅沒有增長，反而在下滑。調查顯示，僅有16%的受訪者表示自己“有可能”或“非常有可能”購買純電動車，這是自2019年以來的最低比例。與此同時，高達63%的人表示“不太可能”或“完全不可能”考慮購買。這與2022年形成鮮明對比，當時有四分之一的受訪者對電動車感興趣，持反對意見的為51%。

在中國同樣屬于“小眾市場”

遺憾的是，對于電動皮卡而言，即便是在新能源汽車正高歌猛進的中國，當下也難以實現大的作為，最主要的原因是皮卡在中國市場尚屬小眾。

中國汽車工業協會統計的數據顯示，2024年我國皮卡全年銷量為54.8萬輛。其中，長城汽車?以17.7萬輛銷量位居第一，市占率達34.32%。隨后是江淮（6.27萬輛）、江鈴（5.89萬輛）、長安（5.2萬輛）和上汽大通（4.95萬輛），前五名品牌合計市占率近80%。但這樣的規模，在中國汽車的總銷量中所占的份額尚不足2%。

行業專家認為，中國皮卡市場在路權政策更大范圍松綁、皮卡下鄉、新能源技術革新與消費升級的多重驅動下，需求場景呈現分化，由乘用化、工具化、越野化與專業化四大需求場景共同構成。但因受工程與個體用戶需求收縮、購車優惠政策相對其他細分市場較少等因素影響，總體銷量出現了下滑。

“從市場容量來看，皮卡市場只能說是‘小步慢跑’，并沒有實現突破性進展。在整個汽車市場中，皮卡依然是那個‘小眾’的多用途貨車，扮演著‘補位’的角色。”分析認為，對比2023年，1-12月狹義皮卡累計銷量為27.41萬輛，全年銷量同比下滑16.04%。2024年的市場寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡銷量在20萬輛區間，還要追溯到2009年。主要原因有兩方面：一是缺乏政策扶持，高端皮卡市場被乘用車“擠壓”得喘不過氣；二是新能源小卡、封閉廂式貨車等替代車型的崛起，分流了部分低端市場的需求。

作為國內本就不寬的皮卡賽道里的細分市場，新能源皮卡的市場容量就更小了。數據顯示，目前國內皮卡市場的新能源化率尚不足5%。根據乘聯會公布的數據，2024年國內新能源皮卡銷量為1.3萬輛，同比增長59%；2025年4月，國內新能源皮卡銷量2000輛，同比增長127%；1-4月，國內新能源皮卡銷量9000輛。

表面看來，無論是在不喜歡電動車的美國，還是在皮卡尚未形成消費大潮的中國市場，純電皮卡都找不到出路。但盡管當下市場規模很小，業界卻普遍認為，中國的新能源皮卡增長潛力巨大，前景值得期待。

電動化、智能化有望成為“風口”

在前不久舉行的中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全表示，國內新能源皮卡市場份額近年來處在持續提升的階段。2024年，國內皮卡整體下滑，但新能源皮卡的市占率和銷量都在同步提升，且國內新能源皮卡主要的銷售區域是沿海地區、經濟大省、人口大省和面積大省，特別是海南的新能源皮卡保有量已經超過了燃油產品。

在中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹看來，皮卡的多用途屬性對于我國工農生產和旅游等場景都比較契合，在中國應當能獲得全面發展的良好態勢。而在電動化浪潮下，皮卡設計將變得更加智能化、更符合消費者需求。電動皮卡有望成為獨立的第三空間，是高效率、低成本的出行工具，給用戶帶來更好的體驗。

在中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹看來，皮卡的多用途屬性對于我國工農生產和旅游等場景都比較契合，在中國應當能獲得全面發展的良好態勢。而在電動化浪潮下，皮卡設計將變得更加智能化、更符合消費者需求。電動皮卡有望成為獨立的第三空間，是高效率、低成本的出行工具，給用戶帶來更好的體驗。

業內人士認為，新能源皮卡是2024年皮卡市場的“小確幸”。雖然新能源狹義皮卡總銷量僅為1.12萬輛，但同比增長高達73.25%。這不僅反映了消費者對環保和經濟性的追求，也顯示出市場對低價新能源皮卡的巨大需求。該人士表示，目前12萬元以內的新能源皮卡市場幾乎還是一片空白，僅有個別車型“孤軍奮戰”，未來這一細分市場有望迎來爆發。業內人士預計，隨著技術的進步，皮卡行業將加速電動皮卡產品的投放，開發新平臺、打造長續航、更偏乘用化的承載式車身。同時，行業將更加注重品質認證和綜合性能的提升，如車身質量、綜合能耗和動力指標等。

應當注意的是，除了純電皮卡，不少人更看好混動車型。吉利雷達CEO凌世權提出，油電混動的驅動方式，可以為用戶提供多元化的使用場景，并且具備諸多自帶優勢，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當燃油車還在糾結“省油”時，插混皮卡已開始定義“省心”。同濟大學汽車學院教授，國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平抱持同樣的觀點。他認為，現階段“復合電源”才是汽車全面電動化的關鍵，而油電復合的插電混動，是當下車企主推的路線。在他看來，利用更小排量，更低成本增程器的增程式動力，在成本性價比與使用體驗方面才是最優解決方案。

此外，憑借著在乘用車領域取得的智能技術成果，皮卡也正在通過搭載更多智能科技來實現出行場景的突破，以此獲得更多消費者的青睞。例如吉利雷達提供了從露營、垂釣到移動咖啡廳，再到行政執法、港口巡檢等多種定制化解決方案，將皮卡從“工具車”變為多場景適配的智能伙伴，其車載物聯網系統還可連接無人機、戶外設備，滿足年輕用戶對戶外生活的需求。長安皮卡也試圖以“數智進化新皮卡”的戰略定位，來重塑皮卡品類的價值，讓皮卡從傳統的工具屬性，逐步向生活方式載體進化。

仍受政策制約、基礎設施亟待完善

盡管市場前景樂觀，但不可否認的是，新能源皮卡目前在國內仍面臨政策的限制。據了解，傳統皮卡被歸類為輕型貨車，受到15年強制報廢和一年一檢等規定制約，而新能源皮卡則在安全標準和路權管理方面缺乏專門的政策支持。近些年，很多城市逐步解除了對皮卡進城的限制，可像北京這樣的大城市，依然對皮卡進城管理非常嚴格，皮卡不但不能隨意進入五環路以內行駛，甚至在五環路以外的很多區域也受到限制，新能源皮卡也不例外。對此，凌世權呼吁：“新能源皮卡的操控性能與乘用車無異，政策應重新定義其屬性，以推動市場的良性發展。”

另一方面，皮卡用戶更多會在偏遠地區作業，而充電樁分布主要集中在城市，野外補能困難。混動車型雖緩解續航焦慮，但充電效率和技術成熟度仍需進一步提升。有業內人士直言，混動和增程式技術雖然可以緩解續航焦慮，但研發成本高昂，且需開發專門適配皮卡的技術。例如皮卡底盤需兼顧承載與越野性能，直接移植乘用車技術并不合適。此外，該人士提出，皮卡兼具商用與乘用屬性，常被用于高負荷作業、越野、長途運輸等復雜場景，對動力系統的扭矩、續航和可靠性要求極高，因此新能源皮卡需針對商用車特性開發專用技術（如高承載電動車橋、大容量電池等），國內企業還應在大容量電池量產、高效電驅動系統研發等方面取得更多突破。

機遇與挑戰并存。或許有一天，隨著技術成熟和政策優化，新能源皮卡在國內能夠順利撕掉“小眾”的標簽，走向更廣闊的天地。