低空經濟對傳統航空經營生態的挑戰

航空領域正在經歷由低空經濟興起引發的變革，該領域主要聚焦于低空空域，以電動垂直起降飛行器等新型飛行器為載體。低空經濟的經營主體想要開拓短途城市空中交通、城市內貨物配送，以及個人或行業專用服務的市場，其發展勢能直接指向了傳統航空產業長期依賴的商業模式，新興的低空服務會對部分短途客運航線與特定貨郵業務構成實質性的替代壓力。因此，對低空經濟所引發的挑戰進行梳理，有助于為企業實現戰略轉型提供新思路。

何為低空經濟

低空經濟是指距離地面數百米高度范圍內與經濟有關的活動。低空經濟的特點是利用接近地面的空域層，依托電動垂直起降等新型飛行裝備，滿足城市內近距離交通和物流運輸服務需求。

和長途運輸為主的傳統航空公司業務不同，低空經濟是一種提供點對點、短距離的空中交通方式。當前實踐方向主要集中在兩個方面：城市客運，一些城市已經計劃開發“空中出租車”等服務，從而解決地面交通擁堵問題；貨物運輸，使用無人機在市區內或其他無法快速到達的地方，實現小批量的快速和精確配送服務，如緊急藥品、小電商產品等。這些新出現的業務意味著，航空業正在更深入地融入普通民眾的日常生活和商業活動中，其探索活動逐漸打破遠距離運輸的局限。

傳統航空業商業模式

傳統民用航空業已經形成了穩定的運營模式，這種模式主要是圍繞大型樞紐機場建立運營網絡。乘客和貨物的流動主要依賴這種網絡結構：即大型城市之間的點對點直飛（用大型固定翼飛機，比如常見的寬體、窄體客機），或是中小城市旅客或貨物需通過某個樞紐機場進行中轉銜接，最終到達目的地（即所謂的“樞紐輻射式”網絡）。

但無論是哪種，其主要服務的對象都是跨地區、跨國界的大規模旅客遷移和大批量、長距離貨物的批量轉運。該模式對具體大型基礎設施的依賴程度較高，需要投入大量資金。大型機場要求跑道寬闊，終端設備齊全，空中交通管制系統先進，地面保障隊伍專業。整個服務過程標準化程度很高，從訂票、登記、安檢、登機、飛行、地面服務、行李領取等各個環節都有嚴格的標準，以保證效率和可預見性。該模式的基本價值是能夠安全、準確、大量地完成遠距離的人員和物資運送，該模式是目前流行的遠距離運輸方式。

低空經濟對傳統航空的影響

市場顛覆和消費者期望的轉變。低空經濟運營模式的出現，將會給傳統航空公司在特定航線上的運營帶來越來越大的競爭壓力。這種情況通常發生在特定航線上，這些線路的連通距離相對較短，道路交通經常堵塞，但是又不能充分利用大型飛機進行正常運營。在這種行程中，利用小型垂直起降飛行器進行低空服務，可提供更加節約時間的交通方式，無論是起點還是終點，都離用戶的起止點更近，對時間寶貴或注重出行便利性的游客群體而言，具有越來越大的吸引力。同時，低空出行的觀念也在潛移默化中改變著旅客對空中旅行的傳統認知與個人預期。傳統的空中旅行需要與固定的航班時間表相協調，還需要忍受在大機場通常會遇到的比較麻瑣的乘機手續，以及隨之而來的更長的飛行時間。低空服務的運營模式使得乘客能夠根據本人的需求靈活地安排起飛時間，從中心城區或交通便利的小起降場出發，直抵核心區附近的起降場，使飛行過程更加緊湊，減少不必要的時間消耗。

對監管框架和基礎設施的影響。低空經濟活動要在現實中廣泛開展起來，主要的障礙在于現有規則架構是否能夠承接其獨特的運行要求?，F行民用航空規則的設計基礎和核心側重點，在于保障使用既定航路進行中高空飛行的傳統大型飛機航班的安全。低空飛行活動在多個關鍵環節上都與傳統模式差異顯著：參與飛行的設備數量急劇增多、設備種類多樣（速度、高度等飛行方式差異明顯）、活動空域降至非常接近人流密集的城區、運行計劃靈活且變化性強。如何安全有效地將大量動態的低空飛行活動融入現有空域使用框架之內，或為其設立可行的隔離機制，需要從頭審視并調整空域管理的基本原則、飛行交通的指揮協調方法、飛行狀態的監視手段以及實時通信保障方式。現有的民用航空管理規則，面對這種新型、密集發生在低高度空間內的復雜飛行環境，其適用性和覆蓋有效性存在明顯的薄弱環節。

傳統航空對低空經濟的應對措施

制定新的市場戰略。面對低空經濟帶來的競爭壓力，傳統的航空公司必須對自己的服務進行重新審視，并據此制定相應的策略。一方面，要清楚地了解傳統的大飛機運輸最有優勢的市場區域，這些區域主要包括長途、大容量的航線，或者是特殊的大批量貨物的運輸業務。在這些區域，傳統航空公司一定要繼續鞏固已有的優勢，例如重點提高點對點直飛航班覆蓋率，優化大型樞紐機場的中轉服務效能，不斷強化經營管理能力，維持相對成本優勢。另一方面，像短途航線這樣的低空航線具有自然競爭優勢，因此必須采取更積極的態度。大型企業通過自建或聯合開發的方式，在其所屬的樞紐機場和其他重點地區或特殊功能區（如商業園區等）之間進行短距離交通服務。如果這些業務能夠順利地與航空公司的主要航線連接起來，那么就能吸引到部分高質量的客戶。

調整監管方式，改善基礎設施。面對低空運營所產生的規則與基礎設施建設需求，傳統航空力量不能消極地應對，而應根據自身的經驗與現狀，努力扮演主動角色。在規則層面上，要制定出能夠使眾多低空飛行活動與現行民用航空實現安全共存的管理法規及支持措施，如劃出一條明確的低空飛行航線，制定各方均能理解并遵循的通訊規則，完善小型航空器的空中定位監測方法。在基礎設施方面，傳統的航空公司，尤其是擁有大型機場的公司，應該充分發揮所在城區的土地、規劃經驗和財力等優勢，主動引導和推進重要節點的垂直起降場建設。重點布局核心樞紐機場及其周邊地區，使垂直起降場跟原有的大型航空樞紐形成高效“錨定”，增強其“立體交通樞紐”的地位與吸引力，并獲取其附加的服務價值。

低空服務的興起正在改變交通格局，在更小范圍內快速把人或物送達這類任務上，對傳統航空運輸構成了直接競爭的威脅。現有航空管理規則和大型機場為主的設施體系，在面對這些更靈活的小型飛行活動時，存在著諸多需要調整的監管規則和內容等問題。因此，傳統航空公司要守住自己最擅長和最具規模效益的長距離運輸業務，同時還要積極探索新的方法介入那些受沖擊越來越大的短途市場?？梢钥紤]運營小型垂直起降飛行器，或設計出將自身航班與其他地面及低空需求無縫銜接的聯程服務。從而推動整個交通體系平穩過渡，使傳統航空與新興的低空飛行活動能夠相互支持、共同發展。