李斌：長(zhǎng)期主義可能會(huì)踩的三個(gè)坑

在行業(yè)里，蔚來(lái)總是被媒體或同行貼上“擅長(zhǎng)長(zhǎng)線思考”的標(biāo)簽。至于這標(biāo)簽如今是褒是貶，我們其實(shí)也說(shuō)不準(zhǔn)，或許當(dāng)下更多人會(huì)往貶義上靠，畢竟“長(zhǎng)期主義”這個(gè)詞，稍不留意就會(huì)被解讀為好高騖遠(yuǎn)，甚至是不務(wù)正業(yè)。當(dāng)然，作為車(chē)企，蔚來(lái)還很年輕。我們內(nèi)部一直有一句話：“我們的征程是泥濘路上的馬拉松。”我自己從接觸汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，與汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生交集至今，已經(jīng)23年了。這23年里，我見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)從走入家庭，到十幾年前成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，再到如今領(lǐng)跑全球智能電動(dòng)汽車(chē)賽道。有幸經(jīng)歷這一切，也積累了一些心得，可以與大家分享。

我想先分享一個(gè)實(shí)例，它們算不上長(zhǎng)期主義，只是我們基于長(zhǎng)線思考作出的選擇，或許能說(shuō)明這種思路如何支撐企業(yè)走下去。

2019年，蔚來(lái)遭遇了一場(chǎng)生存危機(jī)暴，說(shuō)命懸一線毫不夸張。我至今記得那種壓力，有文章甚至稱(chēng)我是“2019年最慘的人”，現(xiàn)在想起來(lái)依然五味雜陳。尤其到了四季度，公司現(xiàn)金流緊張到要為下個(gè)月工資發(fā)愁，團(tuán)隊(duì)每天都在想辦法騰挪資金。

就在那種焦頭爛額的狀態(tài)下，我卻突然覺(jué)得必須抽時(shí)間討論長(zhǎng)期戰(zhàn)略。我們管理層花了幾天時(shí)間，沉下心來(lái)規(guī)劃未來(lái)三年、五年的方向。討論中我們達(dá)成一個(gè)共識(shí)：必須從研發(fā)、供應(yīng)鏈到制造全鏈條，重新梳理最合理的布局。

那時(shí)我們就注意到了合肥，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蔚來(lái)已經(jīng)和江淮有制造合作，團(tuán)隊(duì)經(jīng)常往返兩地，親眼看到了這座城市的發(fā)展動(dòng)能。不過(guò)有意思的是，當(dāng)時(shí)這個(gè)判斷和融資毫無(wú)關(guān)系。雖然我們的車(chē)一直在合肥生產(chǎn)，但2019年我們對(duì)接了18個(gè)地方政府和18家投資，合肥其實(shí)是最后一個(gè)接觸的。

長(zhǎng)線思考給我?guī)?lái)的好處是什么？2020年1月7日，我在合肥和江淮開(kāi)完例會(huì)，本來(lái)已經(jīng)趕到高鐵站準(zhǔn)備回上海。候車(chē)時(shí)，我給安徽投資集團(tuán)的程總發(fā)了條拜年信息，提了句正要返程。他立刻回復(fù)：“別著急走，你們不是在找地方政府合作嗎，怎么沒(méi)考慮過(guò)合肥？”

說(shuō)實(shí)話，我當(dāng)時(shí)真沒(méi)往這方面想。或許有點(diǎn)“近鄉(xiāng)情怯”的心態(tài)，加上我本身偏被動(dòng)，從來(lái)沒(méi)有主動(dòng)規(guī)劃過(guò)這件事。但關(guān)鍵是，一個(gè)月前，也就是2019年那場(chǎng)戰(zhàn)略討論里，我們已經(jīng)系統(tǒng)梳理過(guò)合肥的優(yōu)勢(shì)：物流樞紐地位、人才儲(chǔ)備、扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有長(zhǎng)三角一體化帶來(lái)的區(qū)位紅利。正是因?yàn)樾睦镉羞^(guò)這份研判，程總一提，我當(dāng)即退了票。

當(dāng)時(shí)我就跟合肥市發(fā)改委主任及市領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)了面，這才有了后來(lái)合肥投資蔚來(lái)、把蔚來(lái)從“重癥監(jiān)護(hù)室”拉回來(lái)的故事。你可以說(shuō)這是巧合，但是我愿意相信：哪怕在最艱難的時(shí)刻，那些沉下心做的長(zhǎng)線思考，總會(huì)在不經(jīng)意間幫你抓住轉(zhuǎn)機(jī)。

但長(zhǎng)期主義或者說(shuō)長(zhǎng)線思考也容易踩坑。如今，世界進(jìn)入“烏卡時(shí)代”，不確定性陡增，外部環(huán)境的挑戰(zhàn)也越來(lái)越復(fù)雜。這種時(shí)候，所謂的長(zhǎng)期主義稍不留意就會(huì)變成巨大的陷阱。我們自己就總結(jié)過(guò)三個(gè)可能栽跟頭的地方。

第一個(gè)坑，就是組織慣性。現(xiàn)在的世界變化太快了，比如2023年至今，鋰礦價(jià)格就像坐過(guò)山車(chē)一般，從2023年的暴跌，到2024年的持續(xù)波動(dòng)、區(qū)間震蕩，再到2025年的進(jìn)一步下探，始終處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)，這種波動(dòng)足以說(shuō)明環(huán)境變化的速度有多驚人。

2022年，我們緊急啟動(dòng)了電池自制的策略，甚至開(kāi)始布局上游鋰礦。但這類(lèi)決策一旦啟動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生大量費(fèi)用，在充滿(mǎn)不確定性的環(huán)境里，如果不能敏銳地感知變化、及時(shí)調(diào)整節(jié)奏，這些投資就可能變成沉重的負(fù)擔(dān)。

說(shuō)起來(lái)，電池自制這件事，長(zhǎng)期看或許是對(duì)的，但如果不能在長(zhǎng)期主義和短期節(jié)奏之間找到平衡，就很容易陷入資金陷阱。就像后來(lái)鋰價(jià)降了，再按之前的節(jié)奏推進(jìn)，顯然就有問(wèn)題了。這就是組織慣性可能給長(zhǎng)期主義挖的坑—一旦形成路徑依賴(lài)，面對(duì)變化反應(yīng)遲緩，付出的成本會(huì)非常高昂。

第二個(gè)坑，關(guān)乎資源邊界。汽車(chē)行業(yè)體量龐大，像我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司，要做的事就不少，可關(guān)鍵在于，如何在繁雜事務(wù)中保持專(zhuān)注？哪些是真正值得堅(jiān)持的長(zhǎng)線布局、哪些只是短期的應(yīng)激反應(yīng)？要是把每件事都當(dāng)作長(zhǎng)期投入，資源遲早會(huì)被耗盡。

蔚來(lái)在研發(fā)上向來(lái)舍得下本錢(qián)，尤其基礎(chǔ)設(shè)施肯定是長(zhǎng)線投入。但問(wèn)題是，太多長(zhǎng)期投入如果無(wú)法在短期內(nèi)產(chǎn)生足夠回報(bào)，就會(huì)不斷擠壓資源邊界。我們也在做調(diào)整，核心是重排優(yōu)先級(jí)。其實(shí)不止我們，即使是大車(chē)企，也面臨同樣的壓力——如何在擴(kuò)張中守住資源的邊界，始終是一道必答題。

第三個(gè)坑，是長(zhǎng)期主義很容易滋生一種逃避短期執(zhí)行效率的企業(yè)文化。一旦大家張口閉口都是“長(zhǎng)期”，很可能就會(huì)拿“長(zhǎng)期價(jià)值”當(dāng)擋箭牌，為短期結(jié)果的不理想找借口。這種把長(zhǎng)期與短期對(duì)立起來(lái)的思維，很容易在企業(yè)內(nèi)部形成文化撕裂，危險(xiǎn)性不容小覷。

這些坑，蔚來(lái)或多或少都踩過(guò)。對(duì)所有企業(yè)而言，當(dāng)下最關(guān)鍵的是看清行業(yè)的底層邏輯，在該堅(jiān)持的地方保持定力，在需要靈活應(yīng)對(duì)時(shí)拿出韌勁，唯有這樣才能穿越周期。這不僅是蔚來(lái)的課題，更是所有同行都必須修煉的能力。

（本文根據(jù)李斌在“2023年中國(guó)企業(yè)家年會(huì)”上的發(fā)言編輯整理而成，有刪減）