薛啟奎：我在攀鋼的運輸生涯

為搶救性挖掘和保護遼寧支援三線建設史料，遼寧省檔案館歷時3年，重走三線路，尋訪扎根在大西南、大西北的遼寧三線建設單位，向各個層面的三線建設者征集“親歷、親見、親聞\"口述史料，收集整理了500余篇。本刊從中選登3篇，以此紀念并致敬三線建設的先輩。

采訪對象：，男，1945年生，遼寧鞍山人，中共黨員。1960年7月在鞍鋼參加工作，任運輸部火車司機。1969年到攀枝花支援三線建設，曾任攀鋼運輸部車間主任，運輸部副主任，黨委書記、主任等職。

采訪時間：2020年11月6日 采訪地點：四川省攀枝花市攀鋼集團有限公司采訪人：陳亭宇 攝制人：王堅 整理人：" 徐春旭——

為防火把工資埋在地下

1969年，鞍鋼組織第二批人員支援攀枝花，當時組織上安排我和愛人“雙調”，因為我們當時已經有3個孩子，家里生活負擔比較重，所以決定我自己先調過去。領導問我有什么困難，我只說家里沒有房子，領導說只要我們單位有一棟房子，就先給你解決。我來到攀枝花以后，第二年回家探親，就住上了新房子。

我們是5個人結伴而行前往攀枝花的，途中坐的是六天六夜的硬座火車。困了就鋪上報紙，鉆到車座底下睡一覺。在昆明下火車后有接待站，住一宿后又坐了三天的汽車。一路上只見高山大川，也不知道把我們拉到了什么地方。當汽車停下時，我們已到了渡口，當時攀枝花叫渡口。汽車停在了金沙江邊上一個叫“東風村”的地方，我們的單位就在這里。

當時有兩棟席棚子，我們就被安排在席棚子里住下。席棚子四處漏風，我們不習慣。當時蚊子多，個頭也大，大家都得買一頂蚊帳。另外，席棚子不隔音，在這個屋說話，其他幾個屋都能聽得見。由于天氣炎熱，席棚子非常愛著火，一旦著火，呼的一下幾棟席棚子就都沒有了，我經歷過兩次，一次是我們大花地的席棚子著火，第二次是我們攀鋼運輸車間的席棚子著火。

當時我們掙的也不多，也就三四十塊錢。每次發工資，得從工資中拿出一二十塊錢，在地下挖個坑，埋上王。為什么這樣做呢？是為了防火，真要著火了，埋在土里的錢燒不著，扒出來還能花。

不出鐵，不回家

當時黨中央下了兩道死命令：一是1970年7月1日攀鋼高爐必須出鐵，二是成昆鐵路必須通車。

命令下達以后，我們攀鋼一切工作都是圍繞“七一”出鐵而奮斗。我們每人都有12 天休假時間，但是為了“七一”出鐵，沒有人休假。所以，當時流行的口號就是：“不想爹，不想媽，不想孩子，不想她，不出鐵，不回家?！蔽覀冋鞀^斗在現場，一切都是為高爐出鐵而努力工作。

我是搞鐵路運輸的，火車必須有相應的備品、備件和配套的設備。320型的火車頭是我們用20多天從唐山拉運到攀枝花的。這臺機車回來以后，被單位命名為“青年號”。在20世紀90年代，這臺機車被全國總工會命名為“五一號”。這臺蒸汽機車，現在已經存放在攀枝花三線建設博物館，被

確定為省一級文物。

為了保證“七一”出鐵，國家發動了6個省進行支援，調動了1500多輛汽車，真是逢山開路、遇水架橋，用汽車往攀枝花運備品、備件。為確?！捌咭弧背鲨F，當時的口號就是：先生產后生活，一切為了“七一”出鐵。

人手三件寶：草帽、水壺和毛巾

攀鋼礦區機車第一次運送釩鈦磁鐵礦下山。

作為鐵路運輸工人，攀鋼廠區百里鐵路線就是我們的戰場。在工作現場，我們手里都有三個寶貝：一個是草帽，草帽不戴不行，要遮陽，還能扇扇風；第二個是軍用水壺，每個人都背個水壺，接水喝；第三個寶貝就是毛巾，擦汗用的。這三個寶貝每人必須有，隨身攜帶。

穿的嘛，大家都一樣，上班工作服，下班也是工作服，當時就這條件。

吃飯怎么解決？就是在車間選出兩個愿意做飯的職工，由他們給大家做。飯是四川產的粳稻米做的。菜就是粉條、海帶，粉條是干粉條，海帶是干海帶，都是從外地運進來的。上頓粉條，下頓海帶，沒有什么青菜。

文化生活就更單調了，有時候能下下象棋、打打撲克牌，誰輸了，就在臉上貼個紙條，或者往凳子底下鉆一下，這也是苦中作樂呀。

宿舍也有一寶，就是小板凳。這個小板凳吃飯、開會、學習都能用。當時兩個月能看一次露天電影，就是《地道戰》《地雷戰》《白毛女》這幾部黑白片反復看。

當時生活非常艱苦，但是為了保證“七一”出鐵，我們不怕苦不怕累，我們的口號是“與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮”“世上無難事，只要肯登攀”

在塌方上開車讓我一直后怕

當初攀鋼廠區的鐵路只有100多公里，是鐵道兵修的，非常不完善，既沒有信號，也沒有通信設備。當我們開車經過岔道前，需要停下來自己扳道岔。扳完道岔，再繼續開車。在凹凸不平的鋼軌上行車，還得自己聯系和調度。當時火車司機室溫度高達50多攝氏度，作業條件非常艱苦，可沒人退縮，都奮斗在第一線，既不怕流汗，也不怕流血，這就是我們的精神狀態。

當年我還經歷過一件非常危險的事。當時鐵渣堆積高達幾十米，需要一層一層往下翻渣。翻完一層渣后，我們就要開火車疏通一次鐵道。但有一次火車進去以后，路基就塌方了，塌了能有1米多，塌方的后果就是鐵軌懸著。那時我已任運輸部管生產的副主任，又是火車司機出身，我知道如何脫險。我說你們先把風泵打開，把車的止輪器拿下來，把送風器打開，讓蒸汽鍋爐氣壓達到標準，之后我安排人負責看道岔子。一切就緒后，我就直接把車開出來了。后來公司領導都知道了，對我們的做法也非?？隙ā５F在想起來確實很后怕，因為那時年輕，沒想太多。

從鞍鋼到攀鋼，從一名普通工人到走上領導崗位，我的成長進步離不開組織的培養和領導的關懷。我個人還獲得過一些榮譽，最高的榮譽是被四川省評為優秀管理者。