抄底三大：一個美好的口號

中國汽車企業(yè)還沒有能力收購?fù)鈬嚇I(yè)巨頭，尤其是美國三大汽車廠商。

這段時間，關(guān)于中國車企能否抄底美國三大車企的話題成為業(yè)界熱點，其火爆程度甚至一度超過了對底特律三大本身的報道。

該話題緣起于普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報采訪時的一段判斷： “目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大汽車公司對于中國的內(nèi)在價值遠遠超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時機。”

普華永道的提法確實很吸引人。

眾所周知，底特律三大代表了美國夢，而如今，昔日的汽車夢想之地要靠中國人去解救，一時之間，許多人都很振奮：中國汽車企業(yè)可以大展鴻圖了。

但是，只要對汽車產(chǎn)業(yè)略有了解的人就會知道，中國任何一家汽車集團目前都不太可能并購和整合北美三大。

“三大汽車廠商是美國經(jīng)濟的命脈，美國政府不可能允許其被別人并購。而這一點被很多人忽略了。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英告訴《財經(jīng)文摘》。

實際上，里根政府時期，克萊斯勒就曾因日本汽車沖擊和高油價影響而陷入嚴重危機。當(dāng)時的美國交通部長給里根打報告說，克萊斯勒的興旺關(guān)系到美國就業(yè)等嚴重的社會問題。最后美國政府出面，迫使日本“自愿”進行了汽車出口的限制，這才救了克萊斯勒。

更關(guān)鍵的是，中國汽車企業(yè)還沒有能力收購?fù)鈬嚇I(yè)巨頭，尤其是美國三大汽車廠商。趙英表示，美國三大汽車廠商是工業(yè)、金融混合的企業(yè)集團，背后有龐大的金融機構(gòu)，中國企業(yè)即便購買下來，也沒有運作這個復(fù)雜系統(tǒng)的能力。

事實上，被許多人視為“并購障礙”的資金不是關(guān)鍵問題。憑借中國政府的強大支持，中目的汽車集團可以籌集收購所需的資金，但關(guān)鍵是后續(xù)的管理和巨額資金投入。

蓋世網(wǎng)總裁陳文凱明確表示，汽車業(yè)的跨國成功并購本就是一件難于上青天的事，中國的汽車企業(yè)尚缺乏國際化運營能力，更不具備嘗試的基礎(chǔ)，如果沒有能力去整合和運營好這些公司，只能不斷往里面輸血送錢。

陳文凱提出，在乘用車領(lǐng)域全球收購并成功的案例非常罕見。通用收購歐寶、薩博、菲亞特，福特收購沃爾沃、路虎、捷豹，戴姆勒收購克萊斯勒都非常失敗，很多已經(jīng)又賣掉，讓新東家又如坐針氈。例如，印度塔塔集團豪情萬丈地收購捷豹、路虎之后，卻因融資難題叫停了其余的收購項目。

據(jù)悉，金融風(fēng)暴發(fā)生后，無論是歐洲還是亞洲，全球性的汽車收購行動均暫時停止。

“至關(guān)重要的是，中國汽車企業(yè)缺乏能夠運作并購以及運營企業(yè)的人才。”參與過多項企業(yè)海外并購案的北京市安金律師事務(wù)所主任律師關(guān)安平表示， “進行海外并購需要既懂法律、又懂公司運營和汽車相關(guān)專業(yè)知識的復(fù)合型人才，而目前汽車行業(yè)的人才儲備遠遠不夠。”

趙英指出：“延攬一批汽車業(yè)人才，尤其是在三大中工作的華裔人才，適當(dāng)購買一些海外零部件制造廠，這可能才是‘底特律危機’帶給國內(nèi)汽車企業(yè)的真正機會。”

“現(xiàn)在不是討論餡餅還是陷阱的時候，中國汽車企業(yè)要關(guān)注的，是在今年全球經(jīng)濟形勢低迷、國內(nèi)汽車市場將出現(xiàn)負增長的形勢下，如何保證企業(yè)在激烈競爭中生存下去。”多位《財經(jīng)文摘》接觸的汽車業(yè)內(nèi)人士均表示。

看來，“抄底三大”的提法，似乎只是一個美好的口號。