區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展博弈分析

郭向陽(yáng)

摘要:區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展是各地物流業(yè)發(fā)展的理想目標(biāo),不僅可以節(jié)約社會(huì)流通費(fèi)用,還可以節(jié)約社會(huì)資源,提高資源的配置效率。這種理想方式實(shí)現(xiàn)的前提是所產(chǎn)生的利益在參與者進(jìn)行合理分配,促進(jìn)各參與者的積極性。斯塔克博格模型是研究存在上下游關(guān)系的各參與者有次序地進(jìn)行決策以實(shí)現(xiàn)自身的最大利益。通過(guò)分析得出應(yīng)有一個(gè)合理的合作系數(shù),使區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的各參與方實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的利益最大化。

關(guān)鍵詞:斯塔克博格模型;區(qū)域物流;可持續(xù)發(fā)展;合作關(guān)系

中圖分類(lèi)號(hào):F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Regional logistics sustainable development is one of the ideal objects for regional logistics industry. It can not only save social circulation capital and resource, but improve the efficient of resource deployment. The prerequisite of this ideal model is reasonably to allocate the benefit to all participators, improve their activities. It is Stackelberg model to research the orderly decision to realize maximize benefit of them by a rational coefficient, to realize the regional logistics sustainable development.

Key words: stackelberg model; regional logistics; sustainable development; cooperation relationships

可持續(xù)發(fā)展作為一個(gè)科學(xué)術(shù)語(yǔ)第一次出現(xiàn)在1980年的《世界自然保護(hù)大綱》中。此文件第一次提出了可持續(xù)發(fā)展的概念。1987年,世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)發(fā)表了一份名為《我們的共同未來(lái)》的報(bào)告,對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出如下的定義:“在不犧牲未來(lái)幾代人需要的情況下,滿(mǎn)足我們這代人的需要……滿(mǎn)足這代人的需要,尤其是窮人的需要,實(shí)際上可持續(xù)的滿(mǎn)足今后幾代人的需要”(WCED1987)。1992年6月,在巴西里約熱內(nèi)盧舉行的聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)上通過(guò)了包括《21世紀(jì)議程》在內(nèi)的5個(gè)文件,提出建立可持續(xù)發(fā)展的新思路和新觀(guān)念《21世紀(jì)議程》指出,為了保護(hù)發(fā)展的基本條件和人類(lèi)的家園地球,要徹底地改變各國(guó)現(xiàn)行的生產(chǎn)方式、消費(fèi)方式和傳統(tǒng)的發(fā)展觀(guān)念,努力建立起人與自然和諧的、新的生產(chǎn)和消費(fèi)方式。自此,可持續(xù)發(fā)展成為世界各國(guó)的共識(shí)。

斯塔克博格模型是一個(gè)價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)模型,廠(chǎng)商之間存在著行動(dòng)次序的區(qū)別。產(chǎn)量的決定依據(jù)以下次序:領(lǐng)導(dǎo)性廠(chǎng)商決定一個(gè)產(chǎn)量,然后跟隨著廠(chǎng)商可以觀(guān)察到這個(gè)產(chǎn)量,然后根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)性廠(chǎng)商的產(chǎn)量來(lái)決定他自己的產(chǎn)量。本文采用該模型分析區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的參與方地方政府和物流企業(yè)的動(dòng)力機(jī)制,提出要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須有賴(lài)于利益或成本在各組織者間的合理分配,才能使這種高效的物流業(yè)態(tài)真正得以貫徹實(shí)行。

1利潤(rùn)分配模型的建立

由上述分析可知,在以地方政府為主導(dǎo)地位的物流可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)機(jī)制中,λ=0時(shí)整個(gè)區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的收益最小,λ=1時(shí)地方政府的獲益和區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的獲益最大,但此時(shí)物流企業(yè)沒(méi)有獲益。所以,為了能在增加區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的獲益同時(shí)達(dá)到地方政府和物流企業(yè)之間獲益適當(dāng)分配的雙贏,地方政府與物流企業(yè)之間需要合作,即λ必須在0,1之間取一個(gè)使地方政府和物流企業(yè)雙方都相對(duì)滿(mǎn)意的值。

4結(jié)束語(yǔ)

物流可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的獲益分配問(wèn)題比較復(fù)雜,本文建立了當(dāng)?shù)胤秸贾鲗?dǎo)地位而物流企業(yè)處于從屬地位時(shí)兩者之間的獲益分配模型,深入分析了合作關(guān)系系數(shù)λ的變化對(duì)雙方獲益及系統(tǒng)獲益的影響,得出隨著合作系數(shù)λ的增大,整個(gè)系統(tǒng)獲益也相應(yīng)增大的結(jié)論。由本文的模型分析可知地方政府獨(dú)享物流可持續(xù)發(fā)展的獲益時(shí),整個(gè)系統(tǒng)獲益也將到最大,但此時(shí)物流企業(yè)將無(wú)利可圖,所以要達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)獲益最大化在現(xiàn)實(shí)生活中是很難實(shí)現(xiàn)的。因此,為既增加整個(gè)區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的獲益,又讓地方政府與物流企業(yè)都有利可圖,合作關(guān)系系數(shù)λ的取值還需要更深入的探討。

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