關于橋頭跳車問題的幾點體會

王立明

摘要:本文分析了橋涵頭跳車產生的原因,并提出采取相應措施進行防治。

關鍵詞:橋涵臺背;跳車;原因;處理措施

1 前言:

隨著現代社會經濟的不斷發展,道路交通量的不斷增加,高等級公路的建設規模也在不斷擴大。人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。隨著一大批高速公路的建成一些質量問題也被人們越來越重視,橋涵頭跳車現象就是其中主要質量問題之一。這一問題不但直接影響人們乘車的舒適性、安全性,同時會加劇汽車零部件和輪胎的損壞,并使路面積水,加速路面的破壞。下面本人結合自己的實際工作經驗,就橋涵頭跳車問題產生的原因及處理措施談一下自己的幾點體會。

2 橋涵頭產生跳車現象的原因:

2.1 橋梁、涵洞的臺背填土由于壓實機械的作業面狹小而壓實不到位,特別是對臺墻后側及翼墻內側,要使其達到規定要求更有一定難度,從而導致該處路基壓實質量下降,通車后引起路基的壓縮沉降。

2.2 臺背填料與臺身的剛度差別大,造成不均勻沉降。

2.3 臺背后路基地質條件與其他路段不同,地形起伏較大,造成地基不均勻沉降。

2.4 橋涵處臺背填筑高度較大,產生的基底應力也相應增大,因此產生的地基沉降也較其他路段大。

2.5 在橋梁、涵洞與路基結合處常會產生細小縮裂縫,雨水滲入后,使路基產生病害,導致該處路基發生沉陷。

2.6 橋梁伸縮疑縫在選型和施工時考慮不周、處理不當,產生跳車現象。

2.7 橋涵施工結束后立即進行臺背回填,未經一段時間自然沉降,易導致跳車現象。

分析以上原因,橋涵臺背處產生跳車現象的原因,主要是由路基壓縮沉降和地基不均勻沉降引起的。

3 消除或避免橋涵頭跳車現象的措施:

3.1 填料應盡可能采用砂類土或滲水性材料,并應保證材料質量,填料的細料含量不宜過大。當采用非滲水性土時,應在土中加入石灰、水泥等穩定材料進行處理。橋涵臺背處路基的壓縮沉降量一般較大。為保證填筑質量,一般應選用內摩擦角較大的透水性材料,如碎石、砂礫等。另外,使用此類材料也利于較好的排出滲入到臺背縫隙中的雨水。

3.2 橋涵臺背應分層填筑分層壓實。分層松鋪厚度宜小于20cm,當采用小型夯具時,松鋪厚度不宜大于15cm。并應充分 壓(夯)實到規定要求。目前也有一些建設項目采用水撼法施工,其分層松鋪厚度可適當增大,加水后充分振搗,效果也很不錯。

3.3 臺背后填筑透水性材料,應滿足一定的長度、寬度和高度要求。在通常情況下,橋涵填土范圍按照規定臺背填土順路線方向長度,頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m;拱橋臺背填土長度不小于臺高的3-4倍;涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。

3.4 橋臺背后填土宜與錐坡同時進行,涵洞缺口填土應在兩側對稱均勻分層回填壓實。

3.5 擋墻背面填料宜選用礫石土或砂類土,墻趾部分的基坑應及時回填壓實,并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中,應防止雨水的侵害,回填結束后頂部應及時封閉。

3.6 為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進行加固處理,尤其是特殊路基。正確處理好橋背軟弱土地基是減少工后沉降、控制橋頭跳車的重要技術措施。常用的方法有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水回結法、粉體攪拌樁法等復合地基法。

3.7 橋頭設計過渡段,即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板,可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段或搭板至橋涵結構物上,車輛行駛就不至于產生跳車現象。

3.8 在靠近構造物背后設置必要的排水設施,也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層,防止路面下滲水進入填方。對中間為砂礫填料,兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

3.9 通常情況下,宜先進行橋涵施工,待橋涵經過一段時間自然沉降后,再進行臺背填土。在北方地區,一般是第一年進行橋涵施工,經地第一年冬季和第二年春季的自然沉降后,再進行臺背填土,這樣也可以有效的防止橋涵頭跳車現象的發生。

4 結束語

外因是變化的條件,內因是變化的依據。任何科學的工藝和先進的設備都離不開主觀因素的影響。所以想要消除橋涵頭跳車這一現象,達到行車舒適性、安全性,減少經濟損失,就要從路基施工準備階段開始重視。提高所有參建人員的業務素質和責任心,加強質量意識。現場技術人員、管理人員和監理人員要切實發揮出應有的作用,具有高度的責任感,保證按施工規范和設計文件施工,做到層層把關,強化施工管理完善施工工藝和施工方法,提高施工質量,才能從源頭上、根本上解決問題,使工程質量和社會效益得到根本保證。