高壓輸電線路架線施工技術

薛永紅

（四川電力送變電建設公司送電工程第四分公司，四川 成都 610051）

1 張力放線的方式

在張力架線施工的過程中，經過近30年的推廣應用，特別是經過特高壓交流試驗示范工程的建設，使我國的張力架線施工工藝不斷完善，但在張力架線施工方法上，卻因各施工單位配備的張牽設備的規格不同，以及各建設線路的地形條件和運輸道路條件不同而采用不同的張力架線施工方法。在特高壓交流試驗示范工程中，就分別采取了同相一牽八、同相同步2個一牽四、同相同步八牽八的3種架線施工方法。因為導線塑性伸長和蠕變伸長的影響規律與時間有密切關系，而施工過程的很多不確定因素，多次展放難以用計算的方法進行施工控制來消除這方面對各導線間長度微小變化的影響，所以在特高壓的施工及驗收規范和張力架線施工工藝導則中都明確提出除特殊情況外不宜同相異步展放。在《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則》中因大截面導線放線張力較大，推薦的同相同步放線方式主要有:一牽四加一牽二、2個一牽三、3個一牽二和六牽六等4種放線施工方法。

六牽六放線因為采用張牽一體機，所以每一根牽引繩所受張力就是單根子導線的放線張力，從受力角度說沒有任何問題。可因為牽引繩與導線走同一個滑輪槽，所以牽引繩對滑輪槽的損傷、對后走滑輪槽的導線的影響都沒有太好的解決辦法，同時需要數量相當的牽引繩，因此對六牽六放線還需要進一步的研究、完善，將成熟的超高壓張力架線施工工藝移植到特高壓的施工中。其他3種放線都需要在同相導線掛點掛2個或3個滑車，滑車不是三輪、五輪就是偏心滑車，優點是可以充分利用現有的施工機具，簡化特高壓張力架線施工工藝的研發、試驗和推廣，但在放線滑車懸掛、導(牽)引繩展放、導線展放、緊線、附件安裝等施工工藝方面卻很復雜、繁瑣。

同相導線采用一次牽放的架線施工方法的優點主要體現在架線施工程序簡單明了，減少架線過程中鐵塔上的附屬設備，放線后可以馬上緊線施工，及時進行附件安裝，減少高空作業量，縮短導線在滑車中停留的時間，可以使導線在最短的時間內從施工臨時狀態變成運行的永久狀態，從而可以更有效地保證架線施工質量。

2 放線張力計算

據了解，900mm2以上鋼芯鋁絞線也將應用于輸電線路工程。

目前我國特高壓交流輸電線路采用8分裂導線，分裂間距400mm，導線外接圓直徑1045mm;特高壓直流輸電線路采用6分裂導線，分裂間距為450mm，導線外接圓直徑900mm。根據《±800kV架空送電線路施工及驗收規范》、《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則》(報批稿)規定計算主牽引機的額定牽引力公式為:

式中:m為同時牽放子導線的數量;kP為選擇主牽引機額定牽引力的系數;鋼芯鋁絞線時kP=0.2～0.3;鋼芯鋁合金絞線時kP=0.14～0.20，根據具體的地形地貌條件選用相應的系數;TP為被牽引導線的保證計算拉斷力。

根據上式，鋼芯鋁絞線選擇主牽引機額定牽引力最大系數kP=0.3;被牽引導線的保證計算拉斷力取導線額定抗拉力的95%;計算以上幾種規格大截面導線在特高壓交流和直流工程中應用所得到主牽引機總額定牽引力見表1。

3 同相一次牽放的設想

由以上計算結果可以看出，如果同相同步一次牽放，主牽引機總額定牽引力最小為254.27kN，最大為537.624kN。目前國內最大的牽引機最大牽引力350kN、持續牽引力320kN，大部分為最大牽引力280kN、持續牽引力250kN的牽引機。在超高壓施工中使用的牽引機的牽引力則更小一些。因此，利用現有單臺牽引機實現一次一牽八(六)牽放是達不到的。

從計算所得可以看出，按1.1的不平衡系數計算所有的分額定牽引力均不超過320kN，國內的現有牽引機均可滿足要求;按1.2的不平衡系數計算所有的分額定牽引力除8分裂900/75的導線達到322.57kN外，其他分額定牽引力均不超過320kN，國內現有牽引機也均可滿足要求。由此得出結論:同時使用2臺國內現有牽引機，其額定牽引力可以滿足同相同步一次完成二牽八(六)牽放施工工藝要求。

具體架線施工過程為在各相掛點懸掛11(9)輪的放線滑車，用1根初級引繩逐級牽換成末級導引繩。用1根末級導引繩聯結一牽二走板牽放2根分牽引繩，用2根分牽引繩聯接二牽八走板牽放八(六)根同相子導線，進行二牽八同相同步導線的架設。

4 設備的選擇和研制

4.1 主牽引機

表1 計算所得主牽引機總額定牽引力

因為需要2臺牽引機同步牽引，所以最關鍵的是2臺牽引機的同步問題。牽引機同步牽引技術已有廠家實現，但僅限于同一個元件(電控式液控閥)控制2個主變量泵，發動機轉速人工控制，不能解決因機械效率、液壓容積效率等產生的累積誤差，同步效果差。根據自動控制理論及數據采集技術，采用人工控制與自動平衡控制相結合的方法，通過自動控制技術實現2臺牽引機同步牽引，再通過電子化技術實現操作者在聯機操作平臺遠程遙控操作牽引機。

單臺牽引機的設備選擇可按照分牽引繩的規格、施工及驗收規范、架線施工工藝導則的要求選取。

4.2 導線放線滑車

根據分裂導線的數量，6分裂導線采用九輪的放線滑車，8分裂導線采用11輪的放線滑車，即放線滑車的中間輪為導引繩行走的滑輪，兩邊輪為分牽引繩行走的滑輪(以下簡稱繩輪)，其余為掛膠的導線行走的滑輪(以下簡稱線輪)。為了實現滑車的運輸方便和不同規格、不同分裂導線的應用，同時保持滑輪中主軸縮短，以增加軸的剛度和強度，研究制作組合式放線滑車。掛膠的導線滑車可以分為左右2個完全相同的組件進行單獨制作、單獨運輸;放線滑車框架和另3個繩輪為一個組件，這樣1個滑車就分為3部分，懸掛前在現場進行組裝。繩輪和線輪都有各自獨立的轉軸，繩輪和線輪直徑可以有所不同，通過框架和組裝只要使繩輪和線輪的滑槽上平面在一個平面即可?？蚣苤忻拷M線輪均按4輪寬度考慮，組裝每組線輪時根據分裂導線數量進行組合安裝。

[1]楊懷偉，于海波，白華.高壓輸電線路長距離全過程空中架線工藝[J].吉林電力，2007-04-25。