應(yīng)對金融危機的需求——導(dǎo)向型車輛工程專業(yè)教學(xué)實驗改革

隗寒冰,李 軍,林 立

(重慶交通大學(xué)機電與汽車工程學(xué)院,重慶 400074)

金融危機對汽車行業(yè)造成的沖擊直接影響到汽車企業(yè)的未來發(fā)展方向和人才需求格局。以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)的需求導(dǎo)向型車輛工程專業(yè)必須強化服務(wù)市場的意識,對新形勢下的人才培養(yǎng)內(nèi)容、發(fā)展方向和人才測評方法做出相應(yīng)調(diào)整[1]。

一、金融危機對我國汽車工業(yè)的影響

開始于 2008年的金融危機對全球汽車行業(yè)影響顯著,引發(fā)的系列連鎖反應(yīng)持續(xù)時間較長,促使整個行業(yè)重新洗牌[2]。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布報告,受金融危機影響, 2009年 11月,歐盟 28國新車銷售總計 932 537輛,同比下降了 25.8%;2008年日本產(chǎn)新車在日本國內(nèi)銷量為 321.23萬輛,創(chuàng) 1974年以來的最低紀(jì)錄,比 2007年下降6.5%[3]。

作為全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個重要組成部分,我國汽車工業(yè)同樣不能置身事外,但與美國和日本等汽車工業(yè)整車出口受滯不同,我國汽車工業(yè)在國際市場上的份額很小,以零部件出口為主,整車銷售較少。因此,此次金融危機對我國汽車工業(yè)也是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。可以說,中國經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機的影響有多大,對汽車工業(yè)的影響就應(yīng)該有多大。

二、我國汽車工業(yè)應(yīng)對金融危機采取的措施

雖然我國整車企業(yè)所遭受的直接沖擊較小,但由于石油價格飆升、原材料價格上漲、美元貨幣貶值、零部件出口受挫等金融危機造成的客觀因素影響,汽車工業(yè)也深受其害。為此,政府和企業(yè)紛紛采取一系列措施加以應(yīng)對。

(一)宏觀政策層面

我國經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展歷程,已經(jīng)認(rèn)識到汽車工業(yè)是資金密集、人才密集、技術(shù)密集的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè),具有大投入、大產(chǎn)出的行業(yè)特點。一直以來,政府管理部門都在著手進(jìn)行汽車集團(tuán)之間的兼并重組,但是受各個利益集團(tuán)的牽制進(jìn)展緩慢。以此次金融危機為契機,國家和地方分別出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策,對汽車企業(yè)并購、重組進(jìn)行激勵和扶持,適時對中小型汽車企業(yè)進(jìn)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn),加大整合力度,在技術(shù)、資金、人力資源等方面加快融合,鼓勵企業(yè)在新能源、新材料、新技術(shù)方面增加投入,加快國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。以重慶市為例,由政府牽頭,聯(lián)合長安汽車公司、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、重慶大學(xué)、恒通汽車公司等多家企業(yè)和科研院所,成立重慶市混合動力示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)示范項目運行的組織推進(jìn),協(xié)調(diào)出臺相關(guān)政策和措施[4-5]。在國家的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,對自主品牌的發(fā)展也提出了更具體的目標(biāo),要求提升自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額至 40%以上,其中轎車達(dá)到 30%。

(二)企業(yè)微觀層面

1.堅持節(jié)能減排的發(fā)展方向

進(jìn)入新世紀(jì)以來,工業(yè)和學(xué)術(shù)界都對車輛技術(shù)未來的發(fā)展方向存有一定爭論。經(jīng)過金融危機的洗禮,以節(jié)能減排作為主要發(fā)展方向已經(jīng)成為明確共識:在燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的未來二三十年內(nèi),混合動力和新型燃燒方式的內(nèi)燃機仍然是未來汽車的主要動力形式;液力自動變速器、機械自動變速器、雙離合變速器、CVT等各種高效率傳動結(jié)構(gòu)仍將并存。

因此,企業(yè)能更加明確未來的發(fā)展戰(zhàn)略,理智、冷靜地制定發(fā)展對策,把握好度,找準(zhǔn)各自特色量力而行。企業(yè)將根據(jù)不同的用戶對象,在多種技術(shù)中進(jìn)行選擇配置,以滿足不同的成本需求,避免盲目取舍從而喪失在市場競爭中的主動地位。企業(yè)也會更加關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)及新能源,加大開發(fā)投資,更加明確了以節(jié)能減排為技術(shù)發(fā)展的中心方向。

2.加強自主開發(fā),降低成本,增強競爭力

金融和風(fēng)險投資業(yè)在危機中首當(dāng)其沖,遭受的打擊最大。為盡量減少損失,規(guī)避風(fēng)險,投資商勢必會緊縮銀根,減少向中小企業(yè)的貸款,這樣直接造成一些技術(shù)、產(chǎn)能落后,效益低下,缺乏盈利能力的汽車企業(yè)被迫退出市場競爭。為了能在更加殘酷的市場競爭環(huán)境中立足,中小型企業(yè)也會進(jìn)一步挖掘自身潛力,增強自主開發(fā)的實力。通過技術(shù)改造、產(chǎn)能升級,增強企業(yè)競爭力。

3.積極拓展企業(yè)發(fā)展模式

整車制造企業(yè)將技術(shù)研發(fā)與零部件廠商同步進(jìn)行,并將自己的管理方法和控制方法移植到零部件生產(chǎn)廠商,實行利益共享、風(fēng)險均攤,零部件供應(yīng)企業(yè)也能將更多精力投入到降低生產(chǎn)成本提高產(chǎn)品質(zhì)量。這樣一方面整車制造企業(yè)能從源頭上控制產(chǎn)品質(zhì)量,另一方面,零部件供應(yīng)企業(yè)能和一些實力雄厚的整車制造商建立起長期的合作伙伴關(guān)系,對整個產(chǎn)業(yè)鏈效率的提升起到了很大的作用。

三、在新形勢下建立市場導(dǎo)向型車輛工程專業(yè)應(yīng)采取的對策

(一)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實際需求之間的矛盾

建立需求導(dǎo)向型車輛工程專業(yè)意味著所有的教學(xué)實踐活動必須以市場,即用人單位為中心,以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為第一要務(wù)。應(yīng)用型車輛工程本科專業(yè)具體表現(xiàn)為,人才培養(yǎng)的核心理念是造就在現(xiàn)有汽車企業(yè)生產(chǎn)第一線從事設(shè)計、制造、技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用研究和運行管理等方面具有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型人才。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式應(yīng)該有別于研究型大學(xué)的培養(yǎng)模式,要求理論學(xué)習(xí)和工程應(yīng)用緊密聯(lián)系,強調(diào)學(xué)以致用,注重培養(yǎng)實際工作能力。

重慶交通大學(xué)車輛工程本科培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式雖經(jīng)多次修訂,但受諸多原因限制,修改力度不大,人才培養(yǎng)定位目標(biāo)的界定依然模糊;低年級課時中基礎(chǔ)課程占用太多,專業(yè)基礎(chǔ)課程中也主要以機械類為主,涉及電力電子和控制類的課程課時很少,主要的專業(yè)課程如控制理論、電子控制技術(shù)、新能源汽車等集中在第四學(xué)年。畢業(yè)班學(xué)生普遍面臨就業(yè)、考研等現(xiàn)實壓力已經(jīng)無心或者無力將更多精力放在課堂學(xué)習(xí)。而另一個原因是專業(yè)基礎(chǔ)課程方面涉入的深度不夠,知識面狹窄,理解專業(yè)課程非常困難,導(dǎo)致畢業(yè)班學(xué)生產(chǎn)生抵觸、畏難情緒,到課率低,學(xué)習(xí)興趣下降等諸多問題。用人單位反映,剛進(jìn)入企業(yè)的畢業(yè)生在面對電噴發(fā)動機、電動汽車、自動變速器等節(jié)能減排新技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的工作時感覺非常困難,甚至無從下手。

(二)適應(yīng)新時期行業(yè)需求的教學(xué)實驗改革措施

1.明確專業(yè)發(fā)展方向,修訂培養(yǎng)計劃

重慶交通大學(xué)緊密圍繞“新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)”這一汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃,對現(xiàn)有人才培養(yǎng)計劃進(jìn)行調(diào)整,打破舊的培養(yǎng)計劃框架的束縛,對課程結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行優(yōu)化。具體措施如:將課程設(shè)置適當(dāng)前移,一年級下學(xué)期基本結(jié)束所有理論基礎(chǔ)課程,二年級上學(xué)期開始專業(yè)基礎(chǔ)課程,專業(yè)課程主要集中在三年級,畢業(yè)班只安排一到兩門課程;增加電力電子、電機拖動、控制理論等專業(yè)基礎(chǔ)課程的課時,增設(shè)一至兩門純電動、混合動力汽車課程;利用學(xué)院購置的dSPACE硬件在環(huán)測控系統(tǒng),增加電控技術(shù)試驗課程;將AVL/Cruise等計算機仿真平臺引入汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造實驗教學(xué)中,克服現(xiàn)有實驗教學(xué)設(shè)備不足的缺點。筆者在 2009和 2010年度將該仿真平臺引入本科畢業(yè)設(shè)計中。實踐表明,借助計算機虛擬仿真技術(shù),學(xué)生能夠加深對汽車專業(yè)基礎(chǔ)理論課的理解,較為熟練地掌握混合動力、純電動等新能源汽車的設(shè)計、參數(shù)匹配和模型仿真工作,為滿足新形勢下的工作需要打下堅實基礎(chǔ)[6]。

鑒于傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域內(nèi)的用人市場基本飽和,也可以適當(dāng)壓縮車身設(shè)計理論、車身工藝?yán)碚撜n時,將 CAD/ CAM課程與車身設(shè)計、車身制造工藝學(xué)等課程進(jìn)行整合。

2.利用項目營造學(xué)習(xí)氛圍,培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新意識

新能源汽車是包含先進(jìn)燃燒方式的內(nèi)燃機、電力電子技術(shù)、智能控制技術(shù)等諸多前沿知識的復(fù)雜系統(tǒng)。中小型企業(yè)自身條件有限,技術(shù)力量薄弱,無力獨自完成新產(chǎn)品研發(fā)。應(yīng)該抓住中小型企業(yè)希望加強自主研發(fā)實力,增強可持續(xù)競爭力的有利時機,充分利用高校自身的科學(xué)研究實力,以團(tuán)隊或項目平臺的方式,以專家教授為核心,研究生為主體,積極尋求與企業(yè)合作,積極吸納本科高年級學(xué)生,尤其是成績優(yōu)秀獲得報送研究生資格的學(xué)生參與到工程項目當(dāng)中,在工程實踐中鍛煉學(xué)生運用專業(yè)知識的能力,在合作中建立暢通的交流機制,明確雙方責(zé)任和權(quán)利,真正實現(xiàn)雙發(fā)互利互惠。

另一方面,積極籌措資金,增加投入,采購必要的軟硬件,鼓勵學(xué)生參加各類科技競賽,如飛思卡爾智能車大賽、必比登汽車挑戰(zhàn)賽等。通過多媒體、模型驗證車制作和計算機仿真手段的靈活運用,充分利用現(xiàn)有有限資源所提供的各種控制手段和交互功能組織教學(xué),增加與學(xué)生的互動性,讓學(xué)生在輕松掌握知識的同時,樹立對本專業(yè)的信心和創(chuàng)新意識。

3.完善校企聯(lián)合培養(yǎng)方式,改革測評方式

重慶交通大學(xué)車輛工程專業(yè)自 2008年起開始與長安汽車公司嘗試 3+1合作辦學(xué)模式,使得學(xué)生通過生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)歷豐富其知識體系,獲得相關(guān)實踐技能,培養(yǎng)團(tuán)隊意識。企業(yè)在危機后的兼并重組、增加節(jié)能減排領(lǐng)域的投入、加大自主研發(fā)力度等企業(yè)行為中也迫切需要掌握新技術(shù)、新理論的優(yōu)秀大學(xué)生。企業(yè)能從合作培養(yǎng)的學(xué)生當(dāng)中發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才,充實到其員工隊伍中或者作為人才儲備。這種聯(lián)合培養(yǎng)模式在企業(yè)和學(xué)生中深受好評。不過,與此同時,也暴露出一些問題。

1)對畢業(yè)論文開題、內(nèi)容撰寫、答辯的要求、審查標(biāo)準(zhǔn)等方面校企之間未達(dá)成統(tǒng)一;學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),但企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)方式中的論文題目由企業(yè)制定,內(nèi)容撰寫也是結(jié)合企業(yè)實際工作需要進(jìn)行,只是答辯環(huán)節(jié)在學(xué)校進(jìn)行。這就導(dǎo)致聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生完成的畢業(yè)論文往往不太符合學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)指導(dǎo)教師認(rèn)為質(zhì)量非常高的畢業(yè)論文一般實用性、針對性強,但因其理論深度不夠,在校答辯環(huán)節(jié)中取得的成績反而不好。

2)學(xué)校指導(dǎo)教師與企業(yè)指導(dǎo)教師缺乏穩(wěn)定的溝通渠道,無法掌握學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)情況。

3)校企分工不明,雙方責(zé)任沒有明確。為解決上述問題,課題組提出應(yīng)當(dāng)針對不同培養(yǎng)模式,建立不同的畢業(yè)設(shè)計要求、畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書和不同的人才測評方式。尤其是校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)當(dāng)以企業(yè)的要求為主,學(xué)校僅提出指導(dǎo)性意見,畢業(yè)答辯的評分方式也應(yīng)以滿足企業(yè)實際工作要求為主,理論深度所占分值比例適當(dāng)降低;以書面形式明確培養(yǎng)雙方各自權(quán)責(zé),雙方定期以電子郵件、電話、講座或者會議形式進(jìn)行溝通,了解培養(yǎng)對象的論文進(jìn)展程度,提出各自的意見。將培養(yǎng)方式鞏固完善,著眼于新時期的企業(yè)應(yīng)用需求,努力實現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校在理論教學(xué)、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)和科研等方面合作的良性循環(huán)。

4.延續(xù)專業(yè)班主任制度,以項目形式加強對學(xué)生專業(yè)輔導(dǎo)

現(xiàn)有新生專業(yè)班主任制度只覆蓋到一年級新生,而該階段學(xué)生還沒有進(jìn)入專業(yè)課的學(xué)習(xí),對本專業(yè)還只能停留在感性的、表面的認(rèn)識。課題組成員在承擔(dān)一年級專業(yè)班主任時的體會是,即使是經(jīng)常地深入學(xué)生中進(jìn)行交流,也收效甚微。而學(xué)生真正理解專業(yè)班主任的意圖時往往都是到了高年級或者臨近畢業(yè)。

本課題將繼續(xù)探索將專業(yè)班主任制度延續(xù)貫穿整個大學(xué)生涯的可能性,鼓勵、吸引部分學(xué)有余力的學(xué)生參與專業(yè)班主任的教學(xué)和科研活動。以小組形式促進(jìn)學(xué)生對專業(yè)知識的理解,系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生合理運用理論知識和試驗設(shè)備的能力,培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力。

四、結(jié)論

金融危機對汽車工業(yè)影響持續(xù)而深遠(yuǎn),政府引導(dǎo)的宏觀產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)行為一定會影響高校應(yīng)用型車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)內(nèi)容和發(fā)展方向。因此,高校應(yīng)用型車輛工程專業(yè)必須適應(yīng)我國汽車工業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和預(yù)期,徹底解決現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實際需求之間的矛盾,建立起需求導(dǎo)向型車輛工程專業(yè)。

[1] 呂紅明,王琪.復(fù)合型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討[J].考試周刊,2007(5):123.

[2] 張爾坤,商禹.國際金融危機下我國汽車工業(yè)應(yīng)采取的對策[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2009(8):30.

[3] 雷林松.金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對建議[J].汽車科技,2009(2):6.

[4] 王曉峰,張浩,彭勇,等.重慶市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版, 2010(2):16.

[5] 張曉樂,劉強,周有軍,等.低污染背景下電動汽車發(fā)展的支撐系統(tǒng)規(guī)劃探析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版,2010(5):19.

[6] 隗寒冰,李軍.基于AVL/Cruise仿真平臺的汽車?yán)碚搶嶒灲虒W(xué)改革研究[J].科技信息,2010(29):584.

(責(zé)任編輯 魏艷君)