高職電氣化鐵道技術專業人才需求調研與人才培養建議

劉國聯 何燕 張敏海

摘 要： 電氣化鐵道技術專業是我院首批教改試點專業，是學院鐵路特色專業之一。教改團隊通過調查分析，發現該專業畢業生就業崗位多，就業需求量大，但必須培養出真正適合企業一線需要的技術技能型人才。因此職業院校應根據企業需要來設置專業和構建課程體系，與鐵路企業建立“合作雙贏”的戰略性合作伙伴關系，打造雙師型教師團隊，培養學生符合鐵路“半軍事化”管理要求的綜合素質，進一步提高教育教學質量。

關鍵詞： 高職 人才需求 人才培養 電氣化鐵道技術專業

引言

電氣化鐵道技術專業是我院首批教改試點專業，是學院鐵路特色專業之一。掌握全國鐵路局、城市軌道交通企業對電氣化鐵道技術人才的需求、崗位設置及崗位要求，對開展本專業教改試點意義重大。教改研究團隊通過訪談，走訪了13個相關單位和部門，發出和收回了84份調查問卷，對訪談筆錄和調查結果進行了分析和總結。

1調查

1.1調查對象。

選擇廣州鐵路（集團）公司、南昌鐵路局、深圳地鐵這三家具有代表性的鐵路局和城市軌道交通企業為研究對象，走訪了供電處等13個相關單位和部門，共選取了84名從事鐵路供電行業的專業技術專家、能工巧匠及人事和專業管理干部進行問卷調查。

1.2研究方法。

采用現場訪談（約談）和問卷調查相結合的方法。自行設計調查問卷，訪談和問卷內容涉及五個方面：（1）鐵路局、城市軌道交通企業未來三年內對電氣化鐵道技術專業人才的需求量；（2）鐵路局、城市軌道交通企業獲得電氣化鐵道技術專業人才的主要途徑；（3）鐵路局、城市軌道交通企業設置的電氣化鐵道供電崗位（群）；（4）從事電氣化鐵道供電崗位（群）人才必須具備的知識、能力、素質要求；（5）鐵路局、城市軌道交通企業對高職電氣化鐵道技術專業人才培養的建議。現場訪談（約談）的對象主要是：人事處處長、段長（部長）、人事科長、車間主任、（高級）技師及一線技術員。

2.結果

2.1電氣化鐵道技術崗位（群）設置及要求。

調查結果顯示，鐵路局、城市軌道交通企業設置的電氣化鐵道供電崗位（群）主要有接觸網工、變電工、電力工、接觸網檢修車駕駛員等。其中，接觸網工占70%，變電工、電力工接近30%，接觸網檢修車駕駛員通常是從機務段借調退居二線的火車司機，所占比率很小。

崗位人才培養規格是：培養學生能夠按照安全運行與檢修規程進行接觸網設備的安裝、維護與檢修工作；具備按照運行與檢修規程進行高速電氣化鐵路接觸網運行維護與檢修的能力；具備掌握城市軌道（地鐵）接觸網（軌）的結構、運行與檢修規程，并能夠按照規程進行維護與檢修的能力，具備進行高低壓電器設備的檢修和調試的能力等一線需要的高素質技術技能型人才。

2.2人才需求及結構。

2010～2012年，廣州鐵路局、南昌鐵路局、深圳地鐵三家單位用人情況計劃見下表。

據上表，各鐵路局和城市軌道交通企業需要研究生的人數在逐年增加，但是量不是很大；本科生所占比例在30%～40%，高職生占60%左右，中職生基本不需要。從2011年開始，鐵路不接收復退軍人，因此高職生是鐵路用人單位招聘的首選對象。從現場調查和訪談的情況來看，情況也是與上表相符的。

根據國家的《中長期鐵路網規劃》，到2020年全國鐵路營業里程達12萬公里，電氣化鐵路也由目前的3萬多公里增至6萬多公里。按新線3人/公里及員工結構調整和優化20%比例計算，全路每年需求電氣化鐵道技術人才1.35萬；到2020年，全國城市軌道交通運營總里程增加4300公里，新增員工1.29萬人以上。同時，隨著鐵路技術的提升，崗位的重新調整，牽引供電部門在職人員的新技術培訓和轉崗培訓也將不斷增加。

3.建議

3.1根據企業需要設置專業和課程體系。

專業課程不是越多越好，而是要根據企業崗位能力與素質要求設置和優化課程體系。電氣化鐵道技術專業的專業性很強，其業務崗位是一種操作性、技能性、安全性要求非常高的崗位，對從業人員的學歷要求不高，但要求從業人員具有較強的崗位技能、安全意識和綜合素質。這就要求我們必須依據鐵道供電業務崗位的設置和各崗位的能力與素質要求來設置相應的課程或課程模塊，同時進行課程教學內容的調整與教學方法的改革。

3.2全面構建“合作雙贏”的校企合作關系，建好校內外兩個實習實訓基地。

用人單位常反映職業院校畢業生存在動手能力差、安全意識缺乏等問題，這些都與學校實踐教學薄弱分不開。實際上，深層次的原因是實習實訓基地這些硬件條件達不到要求。實習實訓基地投入大，職業院校無法依靠自身的力量來建設。因此，職業院校應與鐵路企業建立“合作雙贏”的戰略性合作伙伴關系，讓鐵路企業資助設備、場地、甚至費用來共同建設實習實訓基地，從而改善學生的實踐教學條件，增加學生的動手機會，增強實踐教學效果，以提高學生的動手能力。最終培養出真正適合企業，也是企業急需的技術技能型人才。

3.3借助“校企合作”平臺，實施“兩輪驅動”和“三百工程”戰略，打造雙師型教師團隊。

學院要利用好“校企合作”的平臺，在打造雙師教學團隊上要“送出去”與“引進來”并舉，堅持每年安排百名左右的教師到企業掛職鍛煉，百名左右的合作企業的技術能手進課堂參與教學，百名企業的專家和百名學院的教師一對一結對幫扶。具體做法是：一與合作鐵路企業簽訂師資培養協議，定期將專業教師分批次派往企業一線進行輪訓，企業選派技術人員擔任指導教師，實行“一對一”結對子策略，以提高教師的職業道德、人文素質、實踐技能和教學水平。二要提高兼職教師的比例，拓寬兼職教師的來源，通過聘請行業專家、技術骨干到學校擔任兼職教師，教授學生所需的操作技能、人文素養與溝通技能。

3.4引入鐵路企業文化，重視培養學生符合鐵路“半軍事化”管理要求的綜合素質。

鐵路關乎國計民生，鐵路暢通與否直接關系人民群眾的出行順暢與否。鐵路供電行業是一個“高空、高壓、高溫（寒）”的三高風險職業。因此，鐵路一直實行“半軍事化”管理，嚴格要求員工一切聽從指揮，始終將安全放在首位。高職院校應在平時的教學中將鐵路“半軍事化”管理融入課堂、實訓室和現場教學過程中，校園要積極營造一種跟鐵路現場接軌的職業環境，努力培養學生符合鐵路需要的綜合素質。

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