“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”可行性分析

陳琦

摘要：本文以汽車(chē)電子系統(tǒng)作為研究對(duì)象，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子系統(tǒng)研究成果，在此基礎(chǔ)上深入研究了我國(guó)的汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、影響因素和發(fā)展規(guī)律，進(jìn)而研究了“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”的可行性。從實(shí)際實(shí)施的角度出發(fā)，從項(xiàng)目需求、技術(shù)可行性、投資價(jià)值分析等方面進(jìn)一步論證項(xiàng)目實(shí)施的可行性。政府制定合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及投資者進(jìn)行科學(xué)的投資決策時(shí)，需要對(duì)“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”的投資價(jià)值進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)

來(lái)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子 可行性分析 投資決策

1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述與評(píng)析

1.1 汽車(chē)總線技術(shù)在國(guó)外的研究現(xiàn)狀

將工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)中的結(jié)果就是汽車(chē)總線。汽車(chē)總線控制技術(shù)是研究如何利用總線數(shù)據(jù)通信原理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)中各個(gè)獨(dú)立電子系統(tǒng)和控制裝置間控制信息傳遞通道的簡(jiǎn)潔互連，實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)交換及綜合協(xié)調(diào)控制的一門(mén)最新技術(shù)。它是以科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)通信協(xié)議及支持這樣協(xié)議的大規(guī)模集成電路器件為基礎(chǔ)的，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

早期汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，用戶并沒(méi)有廣泛認(rèn)同和應(yīng)用通用網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，他們自己制定電路和通用異步收發(fā)器（UART），以此來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的串行通信。供應(yīng)商與汽車(chē)制造商縱向緊密合作，而與其他供應(yīng)商橫向聯(lián)系甚少，導(dǎo)致同類產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后不能互換和兼容。然而標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以彌補(bǔ)此缺陷，即使各汽車(chē)制造商都有一套獨(dú)立定義的接口規(guī)范和專用供應(yīng)商，但各供應(yīng)商按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件后，由于采用標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同類產(chǎn)品的兼容性和互換性提高了，此時(shí)，任意一家合格的供應(yīng)商都可以受汽車(chē)制造商的委托來(lái)開(kāi)發(fā)和研究符合標(biāo)準(zhǔn)的模塊1。

很多國(guó)際著名的汽車(chē)公司，如馬自達(dá)的PALMNET、BOSCH公司的CAN等積極研究汽車(chē)總線技術(shù)并進(jìn)行0應(yīng)用。而CAN總線是汽車(chē)總線的標(biāo)準(zhǔn)和主流技術(shù)，它采用的技術(shù)依據(jù)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)和工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線這種很成熟的技術(shù)，世界上著名的汽車(chē)制造場(chǎng)就是利用CAN總線來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信，包括BMW（寶馬）、Rolls-Royce（勞斯萊斯）等。汽車(chē)電子系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)CAN總線廣泛應(yīng)用，在歐洲汽車(chē)制造業(yè)中，CAN總線成為主體標(biāo)準(zhǔn)，它代表著汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)的主流發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)注油控制加速、剎車(chē)控制及防抱死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）等越來(lái)越多的采用電子裝置控制。

1.2 汽車(chē)總線技術(shù)在國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)在2000年針對(duì)國(guó)外生產(chǎn)的奧迪A6車(chē)型將原有線束替代為總線，同時(shí)總線技術(shù)也應(yīng)用在帕薩特B5， BORA，POLO，F(xiàn)IATPALIO和SIENA等車(chē)型中。CAN總線技術(shù)是主要的總線技術(shù)，并主要應(yīng)用在動(dòng)力總線系統(tǒng)中。由于成本因素和技術(shù)上的限制，我國(guó)大部分中低檔汽車(chē)（包括卡車(chē)和貨車(chē)）一直采用傳統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)2，而核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外廠商手中。

我國(guó)大部分汽車(chē)沒(méi)有采用汽車(chē)總線設(shè)計(jì)，因?yàn)榭偩€技術(shù)處于起步和試驗(yàn)階段。但是一些汽車(chē)研發(fā)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注CAN總線技術(shù)，譬如南京天擎科技股份有限公司開(kāi)始研制汽車(chē)車(chē)身電子信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)并有一定的效果：用CAN總線系統(tǒng)管理和控制燈光信號(hào)、雨刷電機(jī)、喇叭、電動(dòng)車(chē)窗、中控鎖等車(chē)身電器，同時(shí)具有語(yǔ)音報(bào)警及實(shí)時(shí)檢測(cè)故障功能，兼有遙控、防盜和集控鎖功能，形成了車(chē)身電器信息通信交互式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。將該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為起點(diǎn)來(lái)拓展其他汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)而提高中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)及整車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將在中國(guó)汽車(chē)電子自主開(kāi)發(fā)的舞臺(tái)上扮演重要角色，這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)同國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的最好平臺(tái)。

與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相配套的微處理器等相關(guān)硬件產(chǎn)品也發(fā)展迅速，當(dāng)前PHILIPs，Motorola，MictDchip等世界上著名的半導(dǎo)體廠商都提供了能支持CAN總線的系列產(chǎn)品，尤其是一些硬件產(chǎn)品在改進(jìn)后成本更低，性能更強(qiáng)。這些都為CAN總線的應(yīng)用提供了強(qiáng)有力的硬件支持4。

為了進(jìn)一步提高研制開(kāi)發(fā)效率，國(guó)外某些公司在軟件方面也陸續(xù)推出基于Windows、Labview 、Maltab等環(huán)境下的CAN總線軟硬件開(kāi)發(fā)、仿真、測(cè)試系統(tǒng)。奔馳、奧迪這些國(guó)外著名的汽車(chē)廠商均提出和制定了完整的CAN總線解決方案，同時(shí)一些配套廠家加大了投入，開(kāi)發(fā)、研制和生產(chǎn)CAN總線車(chē)身電子控制系統(tǒng)的車(chē)用電子產(chǎn)品，并得到了成功的應(yīng)用4。汽車(chē)生產(chǎn)、配套和研制廠家及部門(mén)自2003年開(kāi)始重視和關(guān)注該技術(shù)，而今后幾年發(fā)展更迅速。CAN總線可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)、傳輸速度高，所以在速度要求較高的車(chē)身控制中有著廣泛的應(yīng)用空間。

2 “C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”需求分析

2.1 產(chǎn)業(yè)融合對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的替代

汽車(chē)工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合形成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)這種新型產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)不同，這種新型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)狀況將遵循融合產(chǎn)品需求擴(kuò)散的基本規(guī)律。通過(guò)兩個(gè)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合形成的創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)，首先要替代產(chǎn)業(yè)融合的原有產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求；再次開(kāi)拓原有市場(chǎng)之外的新市場(chǎng)的需求。融合產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)速度在這兩種需求的共同作用下來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.1.1 對(duì)原有汽車(chē)電子系統(tǒng)市場(chǎng)需求的替代——替代性需求

汽車(chē)剛開(kāi)始制造時(shí)主要是以機(jī)械技術(shù)為主，但是汽車(chē)性能及附加價(jià)值的提高潛能通過(guò)單純的依靠機(jī)械技術(shù)手段是非常受限制的，這是由于汽車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)日益完善，已經(jīng)沒(méi)有太大提升空間。在汽車(chē)中的電子信息技術(shù)正是在這種情況下被廣泛應(yīng)用，并且融合了汽車(chē)制造技術(shù)，也為提高汽車(chē)性能和創(chuàng)造高附加值創(chuàng)造了空間。傳統(tǒng)的汽車(chē)及其零部件是利用機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的部分功能，屬于機(jī)械產(chǎn)品。政府法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)自20世紀(jì)80年代以來(lái)越來(lái)越嚴(yán)格，汽車(chē)使用傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)已經(jīng)不能改善和提高自身的性能，導(dǎo)致不能滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能越來(lái)越高的需求。而微電子技術(shù)尤其是自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在這種情況下快速發(fā)展，從而改善了汽車(chē)的操作性能，方便性，安全性和舒適性，解決了機(jī)械部分無(wú)法解決的復(fù)雜控制問(wèn)題。將傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品與電子技術(shù)結(jié)合起來(lái)能很好的解決汽車(chē)的安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適與便捷等方面的問(wèn)題，從而給汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革新帶來(lái)了劃時(shí)代的變革。

汽車(chē)電子系統(tǒng)的替代性需求，可以改善汽車(chē)的動(dòng)力性、穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)性能指標(biāo)，這種需求主要集中在汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)。這部分電子控制系統(tǒng)具有很高的附加值，這是由于它是汽車(chē)中技術(shù)含量最高的電子產(chǎn)品。電子信息技術(shù)應(yīng)用的不斷升級(jí)，加快了汽車(chē)中機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換，原有的機(jī)械系統(tǒng)被更多的電子裝置和機(jī)電一體化系統(tǒng)所取代，整車(chē)價(jià)值中，汽車(chē)電子所占的比例越來(lái)越高。

2.1.2 創(chuàng)造出原有汽車(chē)電子系統(tǒng)市場(chǎng)之外新的市場(chǎng)需求——?jiǎng)?chuàng)新性需求

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的形成融合了汽車(chē)工業(yè)與電子信息技術(shù)，在汽車(chē)環(huán)境中許多原有系統(tǒng)的市場(chǎng)需求被汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)所替代，并且新的市場(chǎng)需求在不斷的產(chǎn)生。這些產(chǎn)業(yè)融合所創(chuàng)造的新的市場(chǎng)需求主要包括對(duì)汽車(chē)安全與防盜、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)、信息通信系統(tǒng)以及汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)等方面，它們是電子信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在汽車(chē)環(huán)境中的應(yīng)用。消費(fèi)者對(duì)高生活品質(zhì)的追求和對(duì)汽車(chē)的舒適、安全、娛樂(lè)等功能的要求日趨增高，從而為這部分電子產(chǎn)品在汽車(chē)中的應(yīng)用提供了良好的機(jī)遇。

比如車(chē)載信息服務(wù)的需求的產(chǎn)生是由于結(jié)合了汽車(chē)工業(yè)與電子信息技術(shù)。相比于過(guò)去車(chē)載信息服務(wù)僅有的汽車(chē)音響和收音機(jī)，現(xiàn)在的車(chē)載信息服務(wù)不僅用數(shù)字式音響和數(shù)字式收音機(jī)替代了汽車(chē)音響和收音機(jī)，并且還創(chuàng)造了汽車(chē)電腦、汽車(chē)多媒體、汽車(chē)MP3、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等新的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)品。汽車(chē)電子領(lǐng)域目前主要傾向于廣義汽車(chē)電子里面的車(chē)載服務(wù)行業(yè)，而過(guò)去主要偏向于硬件。車(chē)載信息服務(wù)的內(nèi)容和規(guī)模隨著電子信息技術(shù)在汽車(chē)中應(yīng)用的不斷深化也將不斷擴(kuò)大。

2.2 汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的拉動(dòng)

2.2.1 我國(guó)汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展有效地拉動(dòng)了汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)

我國(guó)汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)這幾年來(lái)呈持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其是快速發(fā)展的轎車(chē)市場(chǎng)，有效地帶動(dòng)了汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的快速增長(zhǎng)，同時(shí)也為汽車(chē)電子業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求空間。自1999年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，汽車(chē)銷(xiāo)售量和生產(chǎn)量也以較高的速度保持增長(zhǎng)。全年汽車(chē)在2002年的產(chǎn)量是325.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為38.94%，此時(shí)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)高峰，并且汽車(chē)產(chǎn)量由2001年的全球第八位上升到第五位。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在2003年突破了400萬(wàn)輛，仍舊保持較高的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)率為36.54%，是全球第四大汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，其中美、日、德分別占前三。2007～2008年，由于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求無(wú)法一直保持如此高的增長(zhǎng)速度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)放緩，但依舊保持著10%以上的增長(zhǎng)速度。我國(guó)汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展成為汽車(chē)電子系統(tǒng)發(fā)展的最主要?jiǎng)恿?。

2.2.2 汽車(chē)電子系統(tǒng)成為整車(chē)廠商提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和差異化水平的有效手段

現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展日趨進(jìn)入成熟期。汽車(chē)生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)已供大于求。各大汽車(chē)公司采取措施不斷降低能耗、提高汽車(chē)安全性、改善乘坐舒適性以及擴(kuò)大功能范圍來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)。所以汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容是汽車(chē)電子，全球各大汽車(chē)公司通過(guò)提高汽車(chē)電子化水平和增加汽車(chē)電子產(chǎn)品數(shù)量等手段來(lái)奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)。以前主要側(cè)重于提高規(guī)模效益和實(shí)施精益生產(chǎn)，如今為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各過(guò)程的全面提升，開(kāi)始進(jìn)一步擴(kuò)展到應(yīng)用以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)。整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)差異化水平以及附加價(jià)值的提高均需要采取電子化手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)了汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用迅速發(fā)展。

2.3 消費(fèi)者需求對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的帶動(dòng)

由于人們逐漸變化的生活觀念和生活方式，他們也不斷地改變著對(duì)汽車(chē)性能的要求：操控性能良好，駕駛體驗(yàn)良好以及車(chē)載娛樂(lè)豐富等。對(duì)于他們而言，汽車(chē)如今更多的是提供學(xué)習(xí)、娛樂(lè)、通訊和辦公多種功能，而不僅僅是一種具有安全性和穩(wěn)定性的交通工具。這在很大程度上促進(jìn)了相應(yīng)的汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)中的推廣和應(yīng)用，從而帶動(dòng)了汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展。并且汽車(chē)的功能隨著消費(fèi)者多樣化和個(gè)性化的需求也日趨人性化和多樣化，從而促進(jìn)新型汽車(chē)電子系統(tǒng)在汽車(chē)中越來(lái)越普及。如同汽車(chē)儀器儀表、汽車(chē)空調(diào)等產(chǎn)品作為汽車(chē)的基本配置一樣，車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載信息系統(tǒng)以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等汽車(chē)電子產(chǎn)品也將逐漸應(yīng)用到汽車(chē)中。

2.4 政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的推動(dòng)

2.4.1 汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)發(fā)展的促進(jìn)作用

觀察以往的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能要求越來(lái)越高，同時(shí)某些國(guó)家通過(guò)強(qiáng)制性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)保做出要求，這些都成為了汽車(chē)不斷升級(jí)的動(dòng)力。有些國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)很發(fā)達(dá)，其政府相關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)極大的推動(dòng)了汽車(chē)電子的應(yīng)用與發(fā)展，成為了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

由于汽車(chē)環(huán)保、安全和節(jié)能等問(wèn)題越來(lái)越受到各國(guó)政府的重視，因此世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相應(yīng)地作出了強(qiáng)制性的要求，包括汽車(chē)的環(huán)保性、節(jié)能性和安全性等方面，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)品的快速發(fā)展。此外，各個(gè)國(guó)家擔(dān)心能源和全球環(huán)境的變化趨勢(shì)，所以制定了相關(guān)的法規(guī)，它對(duì)減少排放污染和節(jié)省能源作出了明確的要求和強(qiáng)制性的規(guī)定。各國(guó)政府日益嚴(yán)格要求管理燃油效率和尾氣排放量，政府的做法也將影響著汽車(chē)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。

2.4.2 我國(guó)政府對(duì)汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格和完善

國(guó)家有關(guān)部門(mén)通過(guò)頒布各項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)明確要求汽車(chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，從而提高汽車(chē)的安全、環(huán)保、節(jié)能等性能，以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)研究與應(yīng)用的進(jìn)展，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化由強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，大力推廣汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)、研究柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)以及大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性的汽車(chē)電子零部件的應(yīng)用是很重要的。整車(chē)廠商必須采用先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)改進(jìn)和提高汽車(chē)整車(chē)的性能系統(tǒng)，進(jìn)而促進(jìn)汽車(chē)電子系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，同時(shí)也滿足和符合國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。

2.5 電子信息技術(shù)對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)需求的促動(dòng)

利用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點(diǎn)正是發(fā)展中的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展不僅能夠促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革新和持續(xù)飛速發(fā)展，也為電子信息技術(shù)的發(fā)展提供了動(dòng)力和創(chuàng)造了發(fā)展空間。目前，計(jì)算機(jī)，半導(dǎo)體，通訊，傳感器技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用于汽車(chē)電子系統(tǒng)，并帶來(lái)了技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。電子信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)逐步邁入了信息技術(shù)時(shí)代，信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將成為汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)分水嶺，汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際成為了一個(gè)國(guó)家信息技術(shù)發(fā)展水平和汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用情況的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)自從改革開(kāi)放以來(lái)，許多電子產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了引進(jìn)，消化，吸收，創(chuàng)新的發(fā)展階段形成大規(guī)模后，都具有了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，所以，提高自主創(chuàng)新能力，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率和水平，成為了我國(guó)政府和企業(yè)的發(fā)展方向以及研究目的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如果遵循這樣的方向，將會(huì)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，并為電子產(chǎn)業(yè)信息企業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)新的思路。

3 “C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”的技術(shù)分析

3.1 本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)與開(kāi)發(fā)過(guò)程

3.1.1 本項(xiàng)目的基本原理及關(guān)鍵技術(shù)

本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)是利用總線系統(tǒng)技術(shù)建立汽車(chē)電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、建立開(kāi)放性的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行車(chē)身總線的總體設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、平臺(tái)協(xié)議的構(gòu)建、車(chē)身總線的節(jié)點(diǎn)分布與節(jié)點(diǎn)選擇、各節(jié)點(diǎn)故障診斷能力的實(shí)現(xiàn)、生產(chǎn)與售后服務(wù)的配置、設(shè)計(jì)OBD接口。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)總線電子組合儀表及車(chē)身控制單元、車(chē)載綜合信息系統(tǒng)及導(dǎo)航、GPS定位終端、GPS定位平臺(tái)、ESP電控單元、CVT電控單元等。

通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族汽車(chē)電子品牌。

具體的技術(shù)工藝路線，即汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的共性要求進(jìn)行研究和規(guī)劃，以德國(guó)dSPACE公司開(kāi)發(fā)的dSPACE實(shí)時(shí)仿真環(huán)境為平臺(tái)，參考dSPACE開(kāi)發(fā)流程，制定技術(shù)路線。

3.1.2 本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程

本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程主要分為五個(gè)步驟，這一設(shè)計(jì)過(guò)程大大的縮短了設(shè)計(jì)周期。

①在項(xiàng)目開(kāi)展初期通過(guò)資料的收集和對(duì)需求的分析，產(chǎn)生的新的技術(shù)概念，使用專用軟件對(duì)新技術(shù)概念的可行性進(jìn)行分析。

②通過(guò)分析結(jié)果設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能模塊，同時(shí)針對(duì)技術(shù)概念建立軟件與硬件模型，整個(gè)模型可以在后續(xù)階段用于硬件在回路仿真中對(duì)ECU進(jìn)行測(cè)試。

③使用仿真工具對(duì)設(shè)計(jì)的功能模塊進(jìn)行仿真，以論證方案的可行性。之后通過(guò)自動(dòng)化測(cè)試工具對(duì)功能模塊進(jìn)行測(cè)試。

④使用軟件工具設(shè)計(jì)ECU的IO功能，并生成LIB庫(kù)文件。

⑤使用專用工具生成硬件系統(tǒng)和實(shí)時(shí)軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)代碼自動(dòng)生成、下載和產(chǎn)品的試驗(yàn)、調(diào)試，完成原理性樣機(jī)的設(shè)計(jì)。

3.2 “C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”的技術(shù)創(chuàng)新

3.2.1 “C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

本項(xiàng)目在技術(shù)上的創(chuàng)新點(diǎn)詳見(jiàn)表4-1。

①運(yùn)用CAN總線技術(shù)將車(chē)身各個(gè)電器組成完整的網(wǎng)絡(luò)，采用集中控制運(yùn)算，分布控制執(zhí)行的設(shè)計(jì)方法，提高了整車(chē)電器穩(wěn)定性，降低了成本。

②運(yùn)用汽車(chē)儀表專用芯片采集CAN總線信息，運(yùn)用進(jìn)口高精度步進(jìn)電機(jī)精確指示車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、燃油等信息。

③運(yùn)用汽車(chē)專用控制芯片，能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)與顯示。

④實(shí)現(xiàn)動(dòng)力CAN總線和車(chē)身CAN總線的連接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的信息共享，集成自診斷功能。

⑤系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸率可達(dá)500Kbit/s，滿足汽車(chē)動(dòng)力部分實(shí)時(shí)性要求，增加節(jié)點(diǎn)只需改動(dòng)少量線束，通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)掛接。

⑥首創(chuàng)的高速開(kāi)關(guān)電磁閥多路混合驅(qū)動(dòng)方法。提高了電磁閥的響應(yīng)速度，降低了能耗。

⑦采用模糊控制策略控制CVT換向離合器的結(jié)合。能快速響應(yīng)、柔和結(jié)合，能夠適應(yīng)不同的駕駛要求和道路環(huán)境。在國(guó)內(nèi)首次將模糊控制策略用于CVT換向離合器的控制中。

⑧首創(chuàng)的用于液壓控制系統(tǒng)的專用試驗(yàn)檢測(cè)方法。試驗(yàn)臺(tái)使用CVT箱體和不同的配流板，再現(xiàn)各種液壓回路，可真實(shí)實(shí)現(xiàn)電液系統(tǒng)的真實(shí)工作環(huán)境。

3.2.2 “C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”產(chǎn)業(yè)化思路的創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)化采用點(diǎn)面結(jié)合，從高端入手，逐步向低端延伸的思路。即做整體匹配標(biāo)定研究，也在局部核心技術(shù)上做專做強(qiáng)。

4 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)的投資價(jià)值分析

4.1 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)投資價(jià)值定性分析

某一行業(yè)或項(xiàng)目的投資回報(bào)、投資風(fēng)險(xiǎn)以及如何進(jìn)行投資（投資策略）等是企業(yè)和戰(zhàn)略投資者進(jìn)行投資決策最關(guān)心的問(wèn)題。本節(jié)首先依據(jù)前面的研究成果歸納和總結(jié)了影響C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)投資價(jià)值的主要因素，進(jìn)而探討和研究了C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)的投資回報(bào)、細(xì)分市場(chǎng)投資價(jià)值、投資風(fēng)險(xiǎn)。

4.1.1 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)投資價(jià)值的影響因素

本部分要從C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)的成長(zhǎng)性、盈利性、可進(jìn)入性三個(gè)方面入手，歸納和總結(jié)了影響C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)投資價(jià)值的主要因素，將其作為分析C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)的投資回報(bào)、細(xì)分市場(chǎng)投資價(jià)值、投資風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)。

①成長(zhǎng)性：成長(zhǎng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)在評(píng)價(jià)行業(yè)的成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)時(shí)主要是從行業(yè)發(fā)展的速度和發(fā)展前景等方面進(jìn)行考慮。作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)和企業(yè)能夠快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿褪橇己玫某砷L(zhǎng)性，它也是衡量行業(yè)是否具有投資價(jià)值以及行業(yè)是否具備發(fā)展?jié)摿Φ淖钪匾笜?biāo)。行業(yè)需求的增長(zhǎng)速度、影響行業(yè)需求的宏觀和微觀因素、行業(yè)的生命周期等都與行業(yè)需求有關(guān)系。新興產(chǎn)業(yè)不會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)而低于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，它的成長(zhǎng)性非常高，是一種高風(fēng)險(xiǎn)高收益的行業(yè)。所以投資者始終將C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品的成長(zhǎng)性作為關(guān)注的焦點(diǎn)，它也是評(píng)價(jià)C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)投資價(jià)值和需求前景的重要因素。

②贏利性：贏利性評(píng)價(jià)指標(biāo)是衡量行業(yè)對(duì)投資者是否有吸引力以及行業(yè)的贏利水平的重要參考指標(biāo)。企業(yè)和投資者為了獲取最終的高額投資回報(bào)才進(jìn)行投資，并非所有的行業(yè)和項(xiàng)目才具有較高的投資價(jià)值，而是只有盈利水平和投資回報(bào)率較高、投資風(fēng)險(xiǎn)較低的才能引起企業(yè)和投資者的關(guān)注和重視。企業(yè)盈利能力、行業(yè)的利潤(rùn)水平及其影響因素這些關(guān)鍵性因素都影響著行業(yè)的贏利性。

③可進(jìn)入性：對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有投資價(jià)值的行業(yè)是那些只有競(jìng)爭(zhēng)狀況和可進(jìn)入性適宜的行業(yè)。而競(jìng)爭(zhēng)狀況和可進(jìn)入性適宜指的是企業(yè)制定計(jì)劃準(zhǔn)備涉足該行業(yè)時(shí)，所具備的承受能力以及相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象、進(jìn)入成本、進(jìn)入壁壘、政府相關(guān)行業(yè)政策以及行業(yè)集中度這幾個(gè)因素均影響著可進(jìn)入性。

4.1.2 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)的投資回報(bào)

投資者最關(guān)心投資回報(bào)這個(gè)問(wèn)題，它為投資者進(jìn)行投資決策時(shí)提供了主要參考依據(jù)。投資回報(bào)與行業(yè)的成長(zhǎng)性緊密相連，并且主要取決于行業(yè)的盈利水平。4.1.2.1 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的成長(zhǎng)性

綜上所述，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)屬于新興產(chǎn)品，如今政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)日益完善和嚴(yán)格、電子信息技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步、消費(fèi)者需求日益提高、整車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的市場(chǎng)需求規(guī)模在諸多因素的影響之下不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品的應(yīng)用層次不斷提高，出現(xiàn)了較好的成長(zhǎng)趨勢(shì)。

①C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)市場(chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)

根據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段以及汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及進(jìn)一步升級(jí)，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。整車(chē)市場(chǎng)促進(jìn)了這種快速增長(zhǎng)，除了整車(chē)市場(chǎng)這個(gè)主要的動(dòng)力之外，新興汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)中應(yīng)用及普及進(jìn)程的加快也是主要?jiǎng)恿Γ诤艽蟪潭壬弦泊龠M(jìn)了這種增長(zhǎng)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、車(chē)載信息與娛樂(lè)系統(tǒng)、汽車(chē)安全系統(tǒng)等將逐步應(yīng)用到汽車(chē)中，如同汽車(chē)儀器儀表、汽車(chē)空調(diào)等產(chǎn)品一樣作為汽車(chē)的基本配置應(yīng)用到汽車(chē)中。人們對(duì)汽車(chē)電子市場(chǎng)的需求加速增長(zhǎng)，這種趨勢(shì)將會(huì)一直持續(xù)到2009年。汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模在2010年達(dá)到較高的高度，此時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度放緩，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期，但仍會(huì)保持相當(dāng)高的增長(zhǎng)水平。中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到1484.3億元。其中C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模則大約為463.21億元。

②C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)供給規(guī)模預(yù)測(cè)

我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展起來(lái)的，其中汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的催化劑。由于國(guó)內(nèi)各大整車(chē)廠商基于價(jià)格壓力而對(duì)成本的控制力度不斷加強(qiáng)，加快了汽車(chē)電子產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)成為汽車(chē)電子產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著全球汽車(chē)電子產(chǎn)能持續(xù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，再加上中國(guó)本土汽車(chē)電子企業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年里，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)大。除了滿足國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求以外，中國(guó)還將在全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)中扮演生產(chǎn)基地的重要角色。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子市場(chǎng)的共同需求將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷增長(zhǎng)。

據(jù)賽迪顧問(wèn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入加速增長(zhǎng)時(shí)期。2006～2007年，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入高峰期。到2008年，由于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移速度的放緩，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)率開(kāi)始逐步下降，但仍保持30%以上的增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1434.1億元。其中C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模則大約為451.63億元。

4.1.2.2 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的盈利水平

汽車(chē)電子產(chǎn)品是汽車(chē)最重要和關(guān)鍵的組成部分，它融合了汽車(chē)工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的高端技術(shù)，因此擁有很高的技術(shù)含量，附加價(jià)值也很大，所以說(shuō)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)投資回報(bào)率很高，其利潤(rùn)水平高于汽車(chē)工業(yè)的平均利潤(rùn)水平。尤其是某些新興汽車(chē)電子產(chǎn)品剛剛應(yīng)用在汽車(chē)上并開(kāi)始普及，因此有很大的市場(chǎng)盈利空間和增長(zhǎng)潛力。

此外，國(guó)外汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)成熟化使得勞動(dòng)力成本較高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)水平趨于平均，與外國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的勞動(dòng)力水平較低，但正在快速成長(zhǎng)，屬于新興行業(yè)，所以相比于國(guó)外的汽車(chē)電子汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的盈利和投資回報(bào)都較高。C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)情況亦是如此。

4.1.2.3 從創(chuàng)業(yè)投資的角度看C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的投資回報(bào)

最近幾年，隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)的不斷發(fā)展，使得全球各個(gè)汽車(chē)公司將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到我國(guó)，隨之而來(lái)的還有跨國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)，它們將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為汽車(chē)電子產(chǎn)品的研發(fā)基地、生產(chǎn)基地、采購(gòu)和物流中心。為了降低生產(chǎn)成本，已進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車(chē)電子企業(yè)開(kāi)始實(shí)行本土化生產(chǎn)和投資合作，這使得國(guó)外汽車(chē)電子企業(yè)為了占領(lǐng)中國(guó)甚至世界汽車(chē)電子市場(chǎng)而開(kāi)始與國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)合作以及收購(gòu)中國(guó)本土汽車(chē)電子企業(yè)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度得益于這種投資合作，同時(shí)汽車(chē)電子企業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金通過(guò)這種投資合作能以有效便捷的渠道退出。

4.2 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的投資價(jià)值分析

安全、節(jié)能、環(huán)保以及信息化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，體現(xiàn)了未來(lái)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方向，也是汽車(chē)生產(chǎn)廠商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。根據(jù)全球汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，以車(chē)載信息與娛樂(lè)服務(wù)為主要內(nèi)容的新興汽車(chē)電子產(chǎn)品、汽車(chē)安全系統(tǒng)產(chǎn)品是最具有發(fā)展前景和投資價(jià)值的領(lǐng)域。

4.2.1 以車(chē)載信息與娛樂(lè)服務(wù)為主要內(nèi)容的新興汽車(chē)電子產(chǎn)品具有很大的投資機(jī)會(huì)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車(chē)電子化、信息化和智能化水平的不斷提高，越來(lái)越多的電子信息產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車(chē)中。這些新興的汽車(chē)電子產(chǎn)品正在進(jìn)入快速應(yīng)用和普及階段，它代表了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的投資機(jī)會(huì)。這是由于在國(guó)外的新興汽車(chē)電子產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，其技術(shù)水平與國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平相比，差距不大。

新興C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)產(chǎn)品并未要求很高的技術(shù)水平，并且沒(méi)有與汽車(chē)核心性能緊密聯(lián)系，而從產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，它主要集中在車(chē)載信息與娛樂(lè)服務(wù)系統(tǒng)。為了提高汽車(chē)的電子化、信息化和節(jié)能化水平，增強(qiáng)汽車(chē)的舒適性、便捷性和娛樂(lè)性，進(jìn)而增加汽車(chē)的附加價(jià)值，才生產(chǎn)這些新興汽車(chē)電子產(chǎn)品，它們并不是服務(wù)于汽車(chē)的整體性能。許多電子信息企業(yè)考慮到車(chē)載信息與娛樂(lè)系統(tǒng)具備這些特征，將該類產(chǎn)品作為進(jìn)入汽車(chē)電子市場(chǎng)的突破口。

從產(chǎn)品的市場(chǎng)需求角度來(lái)看，目前，相比應(yīng)用比例比較高的傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品，在汽車(chē)中應(yīng)用比例比較低的許多新興汽車(chē)電子產(chǎn)品所蘊(yùn)涵的市場(chǎng)潛力更高。并且相應(yīng)的市場(chǎng)需求會(huì)在這些新興汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及進(jìn)程的加快的情況下進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，從而更多的投資機(jī)會(huì)將由快速釋放的市場(chǎng)潛能提供給國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)。

車(chē)載信息與娛樂(lè)系統(tǒng)涉及的產(chǎn)品很多，主要為汽車(chē)駕駛和乘坐人員提供導(dǎo)航、通信、行駛信息、娛樂(lè)等服務(wù)，包括車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載DVD/VCD/MP3、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載電腦、后座娛樂(lè)系統(tǒng)等。隨著電子信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，新的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)品將不斷出現(xiàn)。本節(jié)以車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)為例，來(lái)說(shuō)明車(chē)載信息與娛樂(lè)系統(tǒng)的投資價(jià)值。

4.2.1.1 市場(chǎng)容量

車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)的重要產(chǎn)品之一。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快、道路的快速拓展、汽車(chē)保有量的持續(xù)增多和交通系統(tǒng)的日益復(fù)雜化車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)迅速發(fā)展起來(lái)，并在汽車(chē)中得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，全球汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)銷(xiāo)售量大約為590萬(wàn)套，預(yù)計(jì)到2009年將增加到950萬(wàn)套。日本、歐洲、美國(guó)是最大的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)。目前，日本汽車(chē)安裝車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的比例約為60%，歐美大約在25%左右。我國(guó)汽車(chē)目前安裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)輛還不到1%。

目前，我國(guó)車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)還處于初期發(fā)展階段，隨著車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接受，其巨大的市場(chǎng)潛力己經(jīng)引起各方的廣泛關(guān)注。2003年，豐田汽車(chē)公司在威馳轎車(chē)上首次配備了車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，被視作國(guó)產(chǎn)汽車(chē)前裝市場(chǎng)安裝車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的開(kāi)端。

在城市為了方便總部進(jìn)行調(diào)度，目前在城市公共交通方面，我國(guó)許多大城市已經(jīng)開(kāi)始在出租車(chē)、公交車(chē)等公共交通車(chē)輛中配備GPS定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。特別是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)促使了北京及其周邊城市在更多的出租車(chē)上安裝車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，隨著私人轎車(chē)的普及，人們開(kāi)始驅(qū)車(chē)進(jìn)行中短途的假日旅游以及商業(yè)旅行，這種現(xiàn)象如今已經(jīng)很普遍。同時(shí)，信息、導(dǎo)航和娛樂(lè)等豐富的增值服務(wù)是專門(mén)由車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)為私人消費(fèi)者所提供的，以此來(lái)引起消費(fèi)者的關(guān)注，汽車(chē)生產(chǎn)廠商也將采取措施提高GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車(chē)中的應(yīng)用比例，從而滿足消費(fèi)者這一需求。

根據(jù)計(jì)世資訊的研究預(yù)測(cè)，中國(guó)車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)在2008-2010年的增長(zhǎng)率將超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2010年，更多的消費(fèi)者將廣泛接納車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，其產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)逐漸降低，市場(chǎng)規(guī)模也將隨之不斷擴(kuò)大。這是由于導(dǎo)航衛(wèi)星、車(chē)載導(dǎo)骯設(shè)備商業(yè)化應(yīng)用環(huán)境以及衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越成熟。

4.2.1.2 發(fā)展趨勢(shì)與投資價(jià)值

①我國(guó)汽車(chē)通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)尚處于啟動(dòng)階段，但發(fā)展前景樂(lè)觀

日前，我國(guó)汽車(chē)通訊與導(dǎo)航市場(chǎng)尚處于培育階段，整體規(guī)模較小，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。但面對(duì)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力很大，發(fā)展前景比較樂(lè)觀。

②在各種汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)中，PDA導(dǎo)航系統(tǒng)最具有發(fā)展?jié)摿?/p>

車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)依據(jù)不同的平臺(tái)可分為：PDA導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和PC導(dǎo)航系統(tǒng)。PDA導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格較低，作為一種新的集成化導(dǎo)航系統(tǒng)，以掌上電腦為平臺(tái)，以專業(yè)的導(dǎo)航軟件為輔助；DVD導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格較高，作為一種新型導(dǎo)航設(shè)備，以DVD為基礎(chǔ)，以GPS、GIS等模塊為輔助；PC導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)價(jià)格昂貴，其技術(shù)最先進(jìn)，主要用在豪華的汽車(chē)上。

由于PC導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格過(guò)高，短期內(nèi)難以在中低端汽車(chē)上普及。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于偏重娛樂(lè)功能的消費(fèi)者具有一定吸引力，在前裝市場(chǎng)具有較大發(fā)展?jié)摿ΑＷ钣星巴镜膽?yīng)該是PDA導(dǎo)航系統(tǒng)，由于移動(dòng)信息終端是未來(lái)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向，因此帶GPS的智能手機(jī)有可能成為一種很有潛力的汽車(chē)導(dǎo)航終端。

③我國(guó)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)將由以后裝市場(chǎng)為主向前裝市場(chǎng)與后裝市場(chǎng)并重演變

汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)可分為前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。目前我國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)是后裝市場(chǎng)占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)前裝市場(chǎng)配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的主要有奧迪A4、皇冠、天籟、威馳、藍(lán)鳥(niǎo)等品牌。一汽大眾、上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)廠商均有在豪華轎車(chē)或普通轎車(chē)上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置或選配件的考慮和行動(dòng)。再加上北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的影響，前裝市場(chǎng)的增長(zhǎng)暫時(shí)會(huì)快于后裝市場(chǎng)。同時(shí)，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的后裝市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)潛力。截至到2005年底，我國(guó)民用汽車(chē)保有量為4329萬(wàn)輛（包括二輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1149萬(wàn)輛），其中，私人汽車(chē)保有量約為2365萬(wàn)輛，轎車(chē)保有量約為1500萬(wàn)輛，這為導(dǎo)航系統(tǒng)的后裝市場(chǎng)提供了巨大的發(fā)展空間。因此未來(lái)幾年內(nèi)后裝市場(chǎng)仍將是車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的主要市場(chǎng)。

④汽車(chē)通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)呈現(xiàn)融合趨勢(shì)，未來(lái)的發(fā)展方向是車(chē)載信息綜合服務(wù)平臺(tái)

車(chē)載信息綜合服務(wù)平臺(tái)是未來(lái)汽車(chē)通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。這種平臺(tái)將整合汽車(chē)通訊和導(dǎo)航功能。除具有導(dǎo)航功能以外，還可以提供各種動(dòng)態(tài)路況交通信息、汽車(chē)行駛信息、播放DVD/VCD/CD/MP3、接收電視、可視化倒車(chē)監(jiān)控、車(chē)載電話、互聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)載辦公等，最終成為一個(gè)可提供導(dǎo)航、通信、娛樂(lè)服務(wù)的車(chē)載信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。但由于價(jià)格比較高的原因，該系統(tǒng)將主要應(yīng)用于中高檔汽車(chē)上。

4.2.2 汽車(chē)安全系統(tǒng)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車(chē)安全一直受到汽車(chē)生產(chǎn)廠商、消費(fèi)者以及政府的普遍重視和關(guān)注，各國(guó)關(guān)于汽車(chē)安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格和完善。在消費(fèi)者的安全需求以及安全法規(guī)的推動(dòng)下，汽車(chē)安全產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)安全市場(chǎng)的價(jià)值鏈不斷擴(kuò)充，引發(fā)的投資熱潮居高不下。從全球汽車(chē)安全系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和安全氣囊已逐步成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，并且其功能不斷加強(qiáng)，智能化水平不斷提高。同時(shí)，一些新的汽車(chē)安全技術(shù)和產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，如輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品大部分已進(jìn)入商業(yè)化和批量生產(chǎn)階段，并逐漸應(yīng)用到汽車(chē)前裝市場(chǎng)。

4.3 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的投資風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)上述對(duì)C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)投資價(jià)值影響因素的分析總結(jié)，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的投資風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和政策風(fēng)險(xiǎn)等方面。

4.3.1 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

由于C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展與整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展具有非常密切的聯(lián)系，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和盈利水平受汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的影響最大。當(dāng)前，盡管我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求仍處在擴(kuò)張期，但產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度快于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，供大于求的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。各大整車(chē)廠商為了奪取更多的市場(chǎng)份額，展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格下降幅度大、頻率高、范圍廣，使得我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，市場(chǎng)整體利潤(rùn)逐步下滑。整車(chē)廠商為了降低成本，紛紛把降價(jià)的壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，使得各零部件供應(yīng)商面臨整車(chē)廠商壓價(jià)的壓力。因此，隨著整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格下降引起的壓力不斷增大，C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)的市場(chǎng)績(jī)效和盈利水平受到很大影響，汽車(chē)電子企業(yè)面臨著很大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)大都是引進(jìn)國(guó)外各大汽車(chē)公司的成熟車(chē)型，而我國(guó)主要的整車(chē)企業(yè)特別是轎車(chē)企業(yè)大多是與國(guó)外各大汽車(chē)公司合資的企業(yè)。而我國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)很難進(jìn)入合資轎車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。這是因?yàn)樵趪?guó)外各大汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于基本上都繼續(xù)采用原來(lái)配套供應(yīng)商的汽車(chē)電子產(chǎn)品，所以這些配套的汽車(chē)電子供應(yīng)商也逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從而造成國(guó)內(nèi)合資轎車(chē)企業(yè)的汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)被逐步壟斷，甚至被取代。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在自主品牌汽車(chē)方面存在著封閉、不開(kāi)放的配套體系，其條塊分割嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車(chē)電子企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道始終封閉單一，并且依賴于整車(chē)企業(yè)，可看出，良好的合作模式并未在整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)電子企業(yè)之間形成。一些自主開(kāi)發(fā)的轎車(chē)廠商考慮到質(zhì)量問(wèn)題，因此大都采用進(jìn)口的汽車(chē)電子產(chǎn)品，使得后進(jìn)入的本土汽車(chē)電子企業(yè)面臨較高的進(jìn)入壁壘和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.3 政策風(fēng)險(xiǎn)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的需求和發(fā)展具有重要的導(dǎo)向，進(jìn)而影響著汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效和盈利水平。但是在汽車(chē)電子方面，我國(guó)還未制定相應(yīng)的政策和法規(guī)來(lái)與之配套，且已有的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面不夠完善和深入，使得在與歐洲、美國(guó)、日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家比較時(shí)，中國(guó)的市場(chǎng)盈利水平還很低，對(duì)汽車(chē)電子系列的發(fā)展造成了一定程度上的影響，并給其投資帶來(lái)了一定風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)產(chǎn)品的投資策略

C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)產(chǎn)品的投資策略主要包括產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定位。這是根據(jù)汽車(chē)電子企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)擁有的資源狀況以及汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和投資環(huán)境而決定的。

4.4.1 產(chǎn)品定位

在產(chǎn)品定位方面，應(yīng)該以單一產(chǎn)品做主打，從產(chǎn)業(yè)鏈的中低端進(jìn)行突破，應(yīng)該以單一產(chǎn)品做主打，從產(chǎn)業(yè)鏈的中低端進(jìn)行突破，在產(chǎn)品選擇上，國(guó)內(nèi)企業(yè)從汽車(chē)電子的高端產(chǎn)品突破難度較大，應(yīng)該先從中低端產(chǎn)品入手，以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)切入。在中低端產(chǎn)品取得突破后，再努力向高端產(chǎn)品過(guò)渡。

4.4.2 市場(chǎng)定位

這種市場(chǎng)定位的依據(jù)是由于國(guó)外各大汽車(chē)公司的合資整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成比較完整的一級(jí)零部件供應(yīng)商體系。日前，國(guó)內(nèi)合資整車(chē)企業(yè)大部分沿用了國(guó)外汽車(chē)公司原來(lái)配套供應(yīng)商的汽車(chē)電子產(chǎn)品，以國(guó)外的汽車(chē)電子產(chǎn)品為主，以合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子產(chǎn)品為輔。由于合資整車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子供應(yīng)商的認(rèn)證、審核過(guò)程非常復(fù)雜，要求很高，要進(jìn)入它們的供應(yīng)鏈比較困難。因此，新興汽車(chē)電子企業(yè)應(yīng)當(dāng)以國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的轎車(chē)企業(yè)和客車(chē)、載貨車(chē)為市場(chǎng)切入點(diǎn)，加強(qiáng)同這些企業(yè)的合作配套。這部分市場(chǎng)空間很大。

5 總結(jié)與展望

“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”是在MG名爵基礎(chǔ)上消化吸收、創(chuàng)新，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)及相關(guān)產(chǎn)品，是江蘇省在汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”的建設(shè)對(duì)于改變江蘇汽車(chē)電子產(chǎn)品科技含量低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，企業(yè)小、低、散狀況，提升江蘇汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)江蘇省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，有著重要的意義。從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的分析結(jié)果看，“C系列汽車(chē)電子系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目”建設(shè)是十分必要的，也是可行的。

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[8]王亞平.中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策.中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資與高科技，2004.8.

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[10]汪衛(wèi)東.汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè).汽車(chē)電器，2008.2.