淺析DF4B內燃機車“不走車”故障處理的分析與思考

張南楠

摘 要：通過對機車運用中出現頻率最多的“不走車”故障的研究、分析，對造成不走車重點的兩個方面的原因進行了詳細的解析，并對段內機車進行了相應的改造，杜絕了該故障的頻繁發生，取得了良好的效果。

關鍵詞：內燃機車 不走車 故障處理 分析 思考

在內燃機車的運用、檢修中，我們通過對DF4B型機車在運用中的故障的統計和梳理，發現“不走車”故障出現的頻率最多。經過我們長時間的研究，發現機車“不走車”的原因主要分為兩個方面：一是機車“不加載”；二是機車加載，但是主發電機“無壓無流”。眾所周知我們電傳動內燃機車所謂的“加載”就是同步主發電機有了勵磁電流，從而開始發電。而不加載就是主發電機不發電，機車沒有動力，問題在控制回路。而“無壓無流”是機車加載但主發電機不發電，問題在勵磁回路。

根據以上情況，我們著手從控制回路和勵磁回路兩個方面查找問題。

一、控制回路部分

1、機車走車電路的走向

主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC線圈先后得電，其電路走向是：

（1）LLC線圈電路

司機控制器主手柄在一位→機控按鈕開關2K、16DZ在閉合位→1～6C的反連鎖→過流繼電器LJ反連鎖→接地繼電器DJ反連鎖→2ZJ反連鎖→3ZJ反連鎖→LLC線圈。

（2）1～6C線圈電路

在主發電機勵磁回路接通之前，須先使主接觸器1～6C線圈得電，在無電情況下將主電路接通，以免1～6C主觸頭帶電閉合燒損觸頭。

X5/2→2ZFK反連鎖 →5ZFK反連鎖→X5/21、282號線→LLC正連鎖→1GK～6GK～1～6C線圈

（3）1～6C線圈得電后，他們的各自一對正連鎖閉合使LC線圈得點動作。

2、故障原因分析

在我們日常的小、輔修及臨、碎修工作中發現機車不“加載”的原因主要有以下幾點：

（1）16DZ脫落；

（2）DJ、LJ誤動；

（3）1～6C輔助連鎖虛接；

（4）1HKg、2HKg輔助連鎖虛接；

（5）司機控制器輔助連鎖虛接；

（6）1～6GK虛接

（7）LLC、LC輔助連鎖虛接。

由于以上問題出現頻率較高，所以在機車平時的小、輔修工作中，我們針對這些部位進行了強化處理。每次對所有接觸器的輔助連鎖按《機車電器檢修工藝》進行打磨處理，發現觸頭超限及作用不良的及時進行更換，爭取把隱患扼殺在萌芽狀態，防止不良現象進一步擴大而造成嚴重后果。

3、快速查找和處理方法

（1）確認16DZ脫落時，恢復；

（2）LLC不吸合并確認各保護繼電器未動作時，用絕緣物墊起LLC使其吸合，運行中注意監視各保護繼電器；

（3）LC不吸合時，用絕緣物觸LC使其吸合，能自動吸住時為LC無名線脫落可以此法維持運行或修復無名線；如不能自動吸住時，提主手柄一位，將1～6GK分別放故障位、運轉位，哪一個放故障位時該故障切除，將該GK置于故障位，甩掉該電機維持運行；

（4）確認1～6C都不吸合時，短接LLC的282、283號線；

（5）回手柄、斷機控，用絕緣物頂起LC銜鐵使之閉合，注意監視各保護裝置運行。

二、勵磁回路部分

DF4B型內燃機車采用的是三級勵磁系統：同步主發電機的勵磁電流由專用的感應子勵磁機L供電。而勵磁機L的勵磁電流由測速發電機CF供電。測速發電機的勵磁電流由蓄電池XDC或輔助發電機QF供電。以上任何一個環節出了問題，主發電機就不發電，就會出現機車“無壓無流”的現象。

1、機車勵磁的走向

勵磁回路中電路流向是啟動發電機QF →測速發電機CF →感應子勵磁機L →同步主發電機F。

2、故障原因分析

測速發電機CF 勵磁電路及電樞電路故障原因為：

（1）Rlcfl 開路。

（2）功調電阻Rgt 故障或勵磁調節器LTQ 故障開關在故障位。

（3）649 # —598 # 間的GLC反聯鎖虛接。

（4）LLC主觸頭虛接。

（5）2ZD 虛接或跳閘。

（6） CF 本身故障。

（7） Rlt開路。

（8）637 # —638 # 間的2HKg1 輔助觸指虛接。

勵磁機L 電樞電路系統

故障原因為：

（1）LC 觸頭虛接。

（2）2ZL 二極管反向擊穿。

（3）勵磁機本身故障。

（4）主發勵磁繞組開路。

主發電機F 電樞電路系統

故障原因為：

（1）1ZL 二極管反向擊穿。

（2）主發電機本身故障。

3、快速查找和處理方法

首先，試驗故障勵磁，閉合故障勵磁琴鍵開關9K后提主手柄，如果能走車，說明故障原因位CF勵磁電路及電樞電路故障。因為在機車實施故障勵磁時，啟動發電機QF處于固定發電工況，直接向感應子勵磁機L的勵磁繞組供電，而將功調電阻Rgt和測速發電機CF全部從電路中切除，此時勵磁回路中電路流向是QF→L→F。若故障原因為CF 勵磁電路故障中的第（1）點至第（6）點，可暫不處理，使用故障勵磁維持運行。若為CF本身故障，可使主手柄回0 位，閉合2K，用活動試燈分別觸CF 電樞繞組兩端接線柱X7/6和X7/7，若試燈亮證明CF電樞繞組內部或端部故障，可能是碳刷與換向器表面接觸不良造成的，可輕輕敲擊CF機體，恢復碳刷觸指彈簧的作用。

若閉合9K，提主手柄扔不走車首先回手柄并將活動試燈接在2ZL兩端的578#—695#之間，提手柄若試燈不亮，說明故障為勵磁機勵磁回路中的Rlt 開路或637#—638#間的2HKg1輔助觸指虛接或勵磁機系統電樞回路故障中的第（1）、（2）、（3）點。提手柄若試燈亮，說明故障原因為勵磁機系統電樞回路故障的第（4）點或主發電機F 電樞回路系統故障。

若試燈不亮則是以下原因：

（1）勵磁機勵磁回路開路；

（2）磁機本身故障或2ZL 二極管擊穿；

應急處理：

（1）確認2DZ脫落時，恢復。

（2）閉合9K，使用故障勵磁；

（3）回手柄斷機控，用絕緣物頂緊LC銜鐵，注意監視各保護裝置運行。

結束語：

機車運行中出現“不加載”的現象，既有它的偶然性，也有其必然性。因為DF4B型內燃機車勵磁回路有三級，并且在這三級回路里，均未設置有效的保護裝置和相應的提醒裝置（如信號燈顯示，蜂鳴器等）。因此在檢修作業中和乘務員應急處理故障時帶來諸多的不便。我們通過對故障的研究分析，基本上杜絕了此現象的發生，并且和乘務員一起總結出故障應急處理，防止了因此類故障造成運緩、機破等故障的發生。

參考文獻：

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