對市政道路給排水設計的簡單闡述

洪軍

摘 要：城市道路排水這個項目的重要性是不言而喻的，要想使城市能夠快速的發展，就需要進行多種方式對其進行路面的積水排除。文章主要就是從排水的這個角度進行簡要的分析，以供參考。

關鍵詞：給水排水；規劃與設計；可持續發展

前言

如今我們的城市規劃從宏觀調控上來看就是合理的利用土地與空間，再而對城市進行合理的建設與完善好整體的部署。城市的建設規劃之中很重要的一個環節就是工程的專項設計，這里面排水工程的建設與規劃就是其中的重要內容之一，這也是城市的文明建設的標志，在我國城市的現代化進行中是非常重要的，整個工程的建設標準與完善標準是怎么樣，也是嚴重的影響到這個地方的文化與經濟的進步。

1 我國城市給排水系統規劃現狀

中國在全球是最重要的發展中國家之一，同時可利用的水資源也短缺，人均下來的水資源只有全球人均的四分之一。聯合國的數據說明，全球約有十億的人并沒有足夠且安全的水源飲用，約二十一億的人口得不到有效的排污水的設備，一年下來，大概有四百萬的兒童是因為這個原因死亡，這其中的人員幾乎都是在發展中的國家。因為水資源的缺乏與水質的逐漸降低，達不到使用的標準，就造成了水資源的短缺。資料說明，一九九七年我國的污水產量達到了三百五十一億立方米，二零二零年估計會達到五百三十六億立方米；但是污水排出率確實速度慢，一九九七年的實際的污水處理在一千二百九十二萬立方，僅僅只有百分之十三點四的處理率，假如將處理的設施等各種因素考慮到其中來說，達到標準的排放率也就是在百分之幾左右。這里面，一大部分的污水都是直接流入江河中，使得水域大面積污染，阻礙的生態的循環。數據表明，如今我國的城市的水體約百分之三十達到了標準，我國的七大水體有一半都遭到了污染，經過了四十二個城市里有四十四條的河流其中百分之九十三被污染。我國現在面臨著水資源缺少、環境破壞、怎樣提高水的質量等問題，這也是需要我們對其進行研究的一個重點，這就顯得城市的排水體系的完善與規劃更為重要。因為城市的排水系統設備就有長期、高投資、延續性與水本身的易流與隨機的性質，就絕對了城市的排水體系的規劃就必須朱總其延續性、整體性、協調與社會等性質。中國如今城市的水體的整體規劃所采用的分析的方式是很落后的，沒有將整個工程的多樣性與其設計的最終目的納入考慮的范圍之中。污水的管道的鋪設非常的雜亂，很多的管道都沒有合理的走向，個別的支線管道埋的深度太大，根本就連接不到主線的管道；一些路段因為雨水的管道將污水直接向河流排放等問題都必須得到重視。因為沒有很好的規劃與設計，日益浮現的這些問題對于城市未來的發展與水資源來說是一個很大的挑戰。

2 路基排水建設

道路最重要的就是路基的建設，想要使道路能夠正常通行，道路就必須有很好的強度與穩定性能與其基礎。路基在路面的整體結構之下，其與水的相互作用明顯，路基的排水工作與路基的穩定性有著密不可分的關系。

2.1 疏干潮濕或過濕路基

對于路基處于潮濕或過濕狀態，應進行處理后才能作為設計路基，處理方法如下：

（1）對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。（2）對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，通過吸水泵排走，從而疏干路基。

2.2 在地勢較低處有效地降低地下水位

城市道路排水設計中要充分重視下立交處道路路基排水問題。（1）通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。（2）有效地降低地下水位，使路基處于干燥狀態。在下立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位較高而雨水又多地區，若不進行處理路基就會長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內設置盲溝、暗溝、滲溝等，實踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。盲溝設置方法：盲溝斷面通常為矩形或梯形，在溝底和中問回填粒徑3～5cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例分層回填較細的粒料一中、粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4：1遞減，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組成盲溝。（3）頂部鋪設雙層反鋪草皮，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土層，作為封閉層，防止地面水和泥土進入。

3 排水工程設計

市政排水系統設計是否合理是整個城市的排水系統能否正常運行的關鍵。合理的設計能盡快地將地面雨水排除，減少水資源的污染，保護環境。

3.1 設計原則排水工程

設計應在城市排水工程專項規劃指導下進行，根據專項規劃的設計成果對所實施的市政排水項目進行優化設計。在設計中應遵循以下要求：（1）置管渠系統，劃分匯水流域而積，確定排水方向及出路。（2）安排好控制點的高程。應根據城市道路豎向設計，保證匯水面積內的水都能自流排出。（3）正確采用設計數據，污水排放量標準、設計降雨重現期、地面集水時間和徑流系數，暴雨強度公式的采用等。（4）管道的設計坡度和埋深根據設計規范、道路縱坡和外部排水條件確定，在滿足排水要求的前提下盡可能減少管渠埋深。

3.2 近期與遠期結合排水工程設計

既要考慮近期城市建設的要求，又要考慮城市發展后上、下游的銜接及排水需要。雨水、污水管道的管徑、管道埋深等問題，是排水工程設計近期遠期銜接的關鍵；如果管道的管徑設計偏大或偏小，埋深過深或較淺，將直接影響到排水系統的正常運行。

4 綠化帶處排水設計

城市的道路是由機動、非機動的車道、人行道與綠化帶幾個部分所組成的。這么久以來我們使用各種方式來確保道路的污水排放的暢通，不過就綠化帶這方面來說，排水問題并沒有得到很好的解決，最近這幾年，每個城市的道路的綠化帶逐漸加寬，不但美化了城市，同時還達到了綠地率的標準，有效的減少了交通帶來的污染。

另外，因為要綠化植物種類環境的要求，綠化帶所采用的土質都是濕潤的、排水性能好、有機質的粘壤土。這個時候還必須有周期性的對綠化帶進行養護。所以，因綠化帶而滲入路面的水不能夠忽略了。在公路中，綠化帶的排水問題逐漸得到了重視，也采取了相應的方式，得到了一些效果。如今并沒有綠化帶的排水相關的規定與要求，很多的城市在對道路進行設計的時候并沒有考慮到綠化帶的排水問題。要想使城市的道路壽命延長、確保安全通行，就必須在確定路基安全的同時還對排水與綠化帶排水給予重視。

公路綠化帶排水的問題上，對兩種排水的方式必須進行考慮：硬鋪裝式分隔帶與綠化帶式的分隔帶。城市的道路之中，因為綠化的要求與城市環境的需要，硬鋪裝式的分隔帶逐漸減少，一些采用綠化帶在公交的站臺上是硬鋪裝，所以就能夠根據分隔帶視為綠化帶進行設計。

攝入綠化帶之中的水分一些是隨著縱坡排下，還有一些是向綠化帶的底部滲下，所以，就能夠在路面的兩周和綠化帶想銜接的地方進行雙層瀝青土工布的鋪設，這樣就將綠化帶與路面有效的隔開了。還需要在綠化帶的底部進行縱向的排水溝的鋪設，同時隔著一段距離還要有橫向的排水的通道將污水排入到道路兩周的污水處理井之內。

5 結束語

在城市的道路整體設計之中，排水是非常重要的一項工作，在進行排水體系施工的時候必須克服困難，提高質量，并且還必須推動我國的市政排水體系與現代化進程的發展。

參考文獻

[1]馬冠超，張明輝.市政道路給排水優化設計分析[J].黑龍江科技信息，2012.

[2]郭娟.市政道路給排水工程設計的探討[J].山西建筑，2011.