冰面“觸電”

文/牧野茂雄+翻譯/鄒潤

編者按：坐落在北京市朝陽區東大橋路9號僑福芳草地的 Tesla Motors 體驗店是特斯拉在中國地區的第一家旗艦店，現階段Model S與Model X車型接受來自于全國的預定。然而，特斯拉在中國布局的速度其實遠遠比不上它的火爆程度，幾乎每個人都想親眼看看它究竟有何三頭六臂。這不，我們的日本特約撰稿人已經先睹為快了。

我在冰上嘗試了電動汽車的運動性能。整個測試是在厚達80厘米冰凍湖面上測試的，特斯拉汽車的日本法人舉辦了這次測試活動。

特斯拉Model S為后輪驅動電動汽車，測試車型的直流電機功率沒有發布，百公里加速時間為5.9秒。電動機在起動后瞬間輸出扭矩達到最大。與通常內燃機在一定轉速后才能輸出大扭矩不同，電動機在低轉速時輸出扭矩大，高轉速時扭矩會下降。

在很滑的冰面上行駛，還不時遇到積雪的路況，在電子穩定控制系統（ESC）的作用下，Model S與通常的內燃機車輛在駕駛上沒有什么不同。如果車輛有發生側滑的趨勢，ESC控制系統會自動控制某個車輪進行剎車來保證車輛姿態恢復正常。即使駕駛員不踩剎車，ESC控制電腦也會發出指令。舉例來說，車輛左轉時汽車要發生旋轉，這時系統會單獨控制右后輪進行剎車。通過這樣的方式回避車輛旋轉失控。特斯拉Model S在裝備了這樣的系統后，在冰路和通常的雪道上都能正常行駛。

我嘗試關掉了ESC的開關。在駕駛一般內燃機汽車時我經常關掉ESC進行測試，在Model S上也想嘗試一下。結果讓我很吃驚。Model S的驅動力控制電腦對駕駛員的踏板操作響應非常忠實。然而低轉速時電動機爆發出的巨大扭矩，超乎了習慣于內燃機的我的想象。

我一邊讓Model S減速一邊開始過彎，這時輪胎在冰面上開始滑動。我小心地控制方向盤和踏板，要重新使車輛姿勢恢復正常。但微小的踏板操作，感覺好像只是鞋子里的指頭動了一下，電動機就立刻會有反應，馬達輸出扭矩就會過大。如果照內燃機車輛相同的感覺駕駛的話，一下子就會把踏板踩過頭。如果這樣的話車子不是向前進而是會朝側面滑出去。稍微松點油門讓輪胎抓地力回復后車輛姿勢能恢復正常，這個時機也和內燃機車輛有點不一樣。

我充分體驗了Model S的冰面駕駛。但是它的電池消耗非常厲害。電動車上的暖氣也是使用電力的。日產LEAF充滿電能開差不多160公里，但如果在冬天市內交通不暢的情況下只能開40公里左右。在內燃機車輛上，發動機本身的發熱量可以用來取暖，而電動車就不行了。

但是，在冰上體驗的帶車輛姿態控制系統的Model S，表現出了非常高的運動性能。不久以后，會出現每個車輪都由單個小型電機控制的車型吧。這樣一來4個車輪的驅動力能單獨控制，運動性能會得到飛躍式的提升。全車輪內藏馬達方式驅動的電動車輛，估計在未來20年內就能實現。那時電池性能也會比現在提高不少。目前還有很多不完善的電動車絕不是沒有未來的，這是我在冰上駕駛體驗后得出的結論。電動車輛將來也一定會成為駕駛性能優秀的交通工具。endprint