鐵路T梁架設技術

馬科

摘要：近年來，隨著我國社會經濟的發展，橋梁工程建設迅猛發展，鐵路橋梁工程施工技術也隨之不斷提升。目前，國內大部分鐵路橋梁工程施工廣泛采用簡支T型梁結構。T型梁能夠集中預制，采用定型模板能夠較好地保證梁板的加工質量，為橋梁工程的整體質量提供保障。本文結合工程實例圍繞T型梁的架設安裝技術進行了分析與探討。

關鍵詞：T型梁 架設安裝 技術

1 工程概況

本標段滬杭客運專線HHZQ-7，橋梁所占比重高，大跨橋梁結構施工復雜，架設采用了全新的制造工藝與運、架設設備，施工工序多，施工技術較復雜，同時為滿足無砟軌道沉降控制技術要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變控制要求嚴格，施工技術含量高，施工難度大。

2 鐵路T梁架設

2.1 機具準備 進行架設安裝前，對使用的架橋機、吊裝鋼索、吊扣、千斤頂等，組織有關專業人員進行鑒定。同時對卷揚機的地錨、繩索的牽引方向等進行檢查，并且在一定程度上校對卷揚機的牽引力和滑輪組的穿索方，以及對卷揚機的摩擦制動器進行檢驗。對于先簡支后連續T梁，通常情況下需要提前做好臨時支座，采用砂箱或砂筒制作臨時支座。

安裝吊裝梁板前，對于架橋機需要出具說明書及檢驗合格證明，在兩者具備的情況下，進行試吊，通常情況下，吊梁不能直接使用鋼絲繩扣，應當采用型鋼及鋼板制作專用的吊架。安裝架橋機后，進行重載試車檢驗合格后，進行架梁施工。對梁體使用吊車進行安裝時，吊車起重量通常情況下需要有足夠的安全富余。

2.2 T梁架設施工方法及其措施

2.2.1 施工工藝流程（見圖）

2.2.2 施工工藝及技術措施

①組裝架橋機。在解體狀態下，對架橋機進行長途運輸，通過掛運，進而運至施工現場，進行組裝。在車站股道或橋頭岔線的直線地段進行組裝架橋機，通常情況下，直線有效長度要超過80m。對組裝地段線路進行整道處理，適當加固輪組所在的位置。依次啟動發動機向全車供電，然后對二號柱的擺頭油缸進行安裝，安裝二號柱活動節，升起及回縮機臂，安裝0號柱，試機組裝完畢。

②架橋機運行（如圖）。運行前，需要全面檢查沿途的線路、道口、橋頭等，對于一、二號車通過地段，在軌枕頭以外1米范圍內，不能存在高出軌面0.2米的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線，并且通信線在一定程度上不得侵入規定的限界，反之需要排除。整修架橋機通過的線路，對于死、硬彎、反超高等病害要徹底消除，同時清除障礙物，整平線路，并且確認路基堅固，線路平實后方可出機。

③架梁準備工作。檢查交接橋梁下部工程，不符合要求的，要求線下單位限期整改，并明確責任，辦理交接手續。要求線下單位保留各橋電源或運輸便道。

鋪軌到達橋頭后，重點維修架橋機運行的線路，按要求加固橋頭線路，同時接好短軌。

④一號車對位、伸大臂、立0號柱。當架橋機一號車運行到橋頭，同時在架梁位置準確停止，對位后，制動風壓要大于0.6Mpa，并且在一定程度上將各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。同時伸出大臂至下一個墩臺上立0號柱。在一定程度上通過硬質木板和木楔進行墊平抄實處理，使大臂處在完全簡支狀態。

⑤組立龍門架、倒裝橋梁。將橋梁、橋面軌排及龍門架車通過機車推送到架梁工地后，在距離橋頭200m的位置，該位置通常情況下坡度控制在10‰的直線線路上，或者半徑大于1000m的曲線線路上，如果在半徑較小的曲線線路上進行組立時，在這種情況下需要將線路撥直50m。并且在一定程度上盡量避開高填路基，確保線路條件的優越性，整平夯實基底，同時墊一層枕木，進而在一定程度上穩定龍門架。

⑥二號車運送橋梁與一號車對位。二號車以10km左右的速度載梁運行，在接近一號車時速度降至0.5km，距一號車10m處停車，二號車制動系統確認正常工作后，再次進行啟動，同時向一號車推進進行對位，在一、二號車之間預留適當的間隙，不予掛實，進而在一定程度上嚴防沖撞。

⑦橋梁拖拉、捆梁、吊梁。一號車與二號車進行對位后，通常情況下，借助二號車前端的兩個油壓千斤頂頂起梁前端，同時將墊木撤出，在一號車的前一輛拖梁小車上落實梁，在跨裝狀態下拖梁前進，到達一定的位置后，再將橋梁的后端頂起，同時在一號車的另一拖梁小車上落實，小車繼續前進。在一號吊梁小車上進行捆梁、吊梁，當全梁處于半支半吊狀態下進行前進，當橋梁前端到達一號吊梁小車位置時，進行捆梁、起吊處理，同時在半支半吊狀態下前進，橋梁后端進到二號吊梁小車位置時，同時進行捆梁起吊，在這種情況下，可以進行走梁對位。

⑧走梁、落梁、對位、安支座。在走梁過程中，需要有專人對梁體移動情況進行監視，在即將到位時要謹慎處理，在一定程度上避免梁片碰撞0號柱。在落梁過程中，在梁的前后兩端，使用倒鏈葫蘆，同時采取保護措施，在一定程度上確保梁片先落后移。當第一片梁落至最低位置后，首先進行縱向對位，然后進行橫移就位，對支座位置進行安裝調整，進而在一定程度上使得支座底面中心線與墩臺墊石面上的十字線相吻合，進而在允許范圍以內控制誤差，在這種情況下，使梁端及梁間縫隙符合相應的規定，整孔梁無三條腿現象和梁邊基本平齊。

⑨鋪橋面軌和焊橫隔板。當整孔梁就位后，需要蓋好相應的縱橫向蓋板和泄水篦子，對橋面道碴進行整平，短軌拆除后，通常情況下需要鋪設正式的軌排，同時進行整道作業，將硬彎、反超高、三角坑等線路病害徹底消除，將軌枕下道碴進行串實處理，不得出現懸空現象。檢查架梁質量，并且在符合架規要求后，進行橫隔板焊接作業，進而在一定程度上將兩片梁聯成整體。

⑩循環架設下孔橋梁。當一孔橋梁架完后，需要進行橋臺收料，并且將工具轉移到下一孔橋臺上，重新對位架橋機后，準備架設下一孔橋梁。

3 質量保證措施

在T型梁安裝與架設過程中，為了保證質量應做好以下幾點：

①嚴格遵守設計及相關規范及標準要求，尤其是橋臺的位置、標高及鋼支點及臨時支架等都滿足國家驗收標準及設計要求。此外，橋板的幾何尺寸、配筋和強度等也應符合設計及相關規范標準要求。

②在T型梁的吊裝過程中，應保證按號就位，不得錯號，影響安裝與架設質量。

③對梁體的運輸，應采取相應的保護措施，尤其是要注意在運梁車內鋪設墊木、膠皮或白色地毯等，并且要用鏢繩將梁體捆綁好，便于運輸，此外，應在鏢繩與梁之墊好鐵抱角，避免梁體扭曲變形或掉角，進而保證質量。

④在運輸過程中，如果發生T型梁與運梁車錯位的現象，則要立即停止運輸，并采取有效措施扶正梁體。此外，如果發生機械設備故障影響運輸，也要停止運行采取措施排除故障后再繼續。

⑤在T型梁的安裝過程中，質檢人員應隨時進行監督、校正與驗收，確保施工質量。

4 結語

T型梁在現階段的工程中應用日趨廣泛，做好T型梁的安裝與架設至關重要，在實際工程中，應加強對每一環節的質量控制，積極采用先進技術，確保架設與安裝質量，保障鐵路橋梁工程的整體質量。

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